Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: Нештатные режимы полета параплана  (Прочитано 13813 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн WooDyАвтор темы

  • GMP-team
  • Бывалый
  • *
  • Сообщений: 65
  • Карма: 2
  • WooDy В начале пути.
    • Крыло:Ozone Rush2
Задний свал
полный срыв потока
Full Stall
PPG Full Stall Helmet Cam



Полный срыв потока.

Чаще всего возникает при сильном торможении обеими клевантами, например на посадке. Вероятность срыва сильно увеличивается в момент попадания в мощный восходящий поток. На испытаниях вызывается глубоким затягиванием клевант.

Происходит: полный срыв потока. Крыло параплана сильно тормозит и уходит назад, складываясь в виде подковы. Может завязаться «галстук». Скорость снижения возрастает до 10 м/с. Крыло возвращается к вертикали. При полностью зажатых клевантах крыло не может наполниться и «полощется» в потоке воздуха, совершая серию рывков. Режим неустойчив, и параплан выходит из него при отпускании клевант. Происходит наполнение и очень сильный клевок, при котором возможны подскладывания, пролет сквозь купол и стропы. Наполнение может быть несимметричным, и тогда полный срыв перерастает в асимметричный.

Ощущения: Пропадает подъемная сила, крыло деформируется и уходит назад, принимая форму подковы. Секунда невесомости, параплан снова над головой и делает резкий рывок при попытке раскрытия. В случае сохранения режима с помощью клевант пилоту бывает сложно удержать клеванты на рывках. На испытаниях приходится сцеплять руки под подвеской, чтобы нечаянно не отпустить клеванты. После отпускания клевант следует очень сильный клевок, особенно если параплан наполнился во время заброса назад. При неравномерном отпускании клевант, отсутствии компенсации и неудачном стечении обстоятельств вы можете наблюдать верный параплан на фоне земли, под собой и в других привлекательных положениях.

Опасность: Пилот падает спиной вперед, и при ударе об землю у него практически нет возможности сгруппироваться и погасить удар парашютным перекатом. Особенно опасен клевок, во время которого достигается максимальная вертикальная скорость, вероятны подскладывания, а пилот имеет возможность влететь в собственный купол.

Действия: В случае, когда вы сорвали параплан, но он не успел уйти назад - отпускайте клеванты и компенсируйте клевок. Если крыло сорвалось и улетело назад, то не стоит отпускать клеванты пока oнo сзади. В случае наполнения у крыла будет большая «дуга разгона» для совершения мощнейшего клевка. Клеванты можно отпустить, когда крыло окажется над головой. Не советую экспериментировать и долго держать крыло в полном срыве. На рывках может «выбить» одну клеванту и из-за асимметричного наполнения полный срыв перейдет в асимметричный. По этой же причине клеванты следует отпускать быстро и симметрично. Бытует мнение, что при плавном и не полном отпускании клевант уменьшается клевок. Чепуха! Лучше компенсировать клевок, чем испытать прелести асимметричного срыва.

« Последнее редактирование: 04 Июня, 2009, 03:45:11 pm от WooDy »

Оффлайн WooDyАвтор темы

  • GMP-team
  • Бывалый
  • *
  • Сообщений: 65
  • Карма: 2
  • WooDy В начале пути.
    • Крыло:Ozone Rush2
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #1 : 04 Июня, 2009, 03:52:26 pm »
Полный фронтальный подворот
Фронталка
Low collapse

Low collapse & Reserve


Полный фронтальный подворот.

На испытаниях вызывается сильным затягиванием первого ряда строп.

Происходит: полный подворот передней кромки крыла. Крыло тормозит, становится мягким и может деформироваться, изгибаясь самым причудливым образом. Чаще всего оно принимает форму подковы. Скорость снижения не превышает 10 м/с. При увеличении скорости снижения возрастает угол атаки, и крыло частично или целиком наполняется. Параплан набирает скорость с клевком. При неполном асимметричном наполнении возможно поведение, аналогичное асимметричному подвороту. В результате действий пилота или самостоятельно параплан полностью наполняется и после нескольких колебаний возвращается к нормальному полету.

Ощущения: На крыле пропадает подъемная сила. Примерно на секунду падаешь в невесомости, над головой «груда тряпок» от полностью сложившегося купола. Иногда появляется легкое вращение. Раскрытие обычно резкое с серией бросков. При асимметричном наполнении ощущения, аналогичные асимметричному подвороту.

Опасность: Режим опасен из-за снижения, клевка на выходе и возможного разворота. При асимметричном раскрытии возможно сильное вращение, а при запутывании сталкивающихся частей крыла - «галстук» и авторотация.

Действия: Прокачать параплан клевантами, скомпенсировать клевок на выходе. При асимметричном раскрытии нужно остановить вращение и прокачать нераскрывшуюся часть клевантой (аналогично асимметричному подвороту).

« Последнее редактирование: 04 Июня, 2009, 04:43:57 pm от Saks »

Оффлайн WooDyАвтор темы

  • GMP-team
  • Бывалый
  • *
  • Сообщений: 65
  • Карма: 2
  • WooDy В начале пути.
    • Крыло:Ozone Rush2
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #2 : 04 Июня, 2009, 03:55:55 pm »
Авторотация
Auto-rotation

Auto-rotation


Авторотация.

Авторотацией называют устойчивое сильное вращение параплана, которое происходит под воздействием несимметричности параплана. Причиной авторотации может стать нераскрывающееся асимметричное складывание, запутывание части крыла «галстук», обрыв строп и т. д. По режиму полета авторотация аналогична глубокой спирали. Достигается очень большая скорость снижения (до 20 м/с) и перегрузка (до 3,5 G). На испытаниях авторотацию вызывают удерживаемым асимметричным складыванием.

 


Параплан, попавший в авторотацию, иногда не способен выйти из нее самостоятельно. Для выхода пилот должен замедлить и остановить вращение путем торможения крыла внешней клевантой. Иногда для остановки вращения (например, при сильном «галстуке») приходится срывать работающую часть крыла. Выход из авторотации может сопровождаться сильными колебаниями крыла за счет высвобождения энергии вращения.

Ощущения: Весь мир бешено вращается. Пропадает ориентация. Перегрузка сковывает движения, путает мысли, меняет привычные рефлексы. Из-за этого пилот может не сразу найти кольцо запаски. При попытке остановить вращение сильно мешают перекос подвески и усилие на клеванте. На выходе бывает сложно справиться с колебаниями крыла из-за их высокой интенсивности.

Опасность: большая скорость снижения. Параплан интенсивно расходует высоту и, даже после полного раскрытия, может докрутить один-два витка теряя 20...30 метров. Из-за перегрузки параплан может разрушиться, а пилот потерять сознание.

Действия: Они сильно зависят от высоты. На большой высоте (выше 300 м.) у вас есть запас высоты для выхода из режима. Сосредоточьте взгляд на крыле. Это поможет вам отвлечься от карусели вращения. Остановите или уменьшите вращение клевантой. Это снизит перегрузки и потерю высоты. Проанализируйте причину вращения.

При нераскрывающемся асимметричном подскладывании или «галстуке», попробуйте интенсивно «прокачать» крыло клевантой. «Галстук» иногда удается расправить путем вытягивания за крайнюю стропу крыла (ее следует выделять цветом). Если эти способы не помогают, а авторотация продолжается, применяют более радикальные меры - смену опасного режима.

Частенько для вывода из авторотации и распутывания «галстука» используют полный срыв потока на работающей части крыла. Это эффективный, но довольно опасный способ. При выходе из срыва купол подвергается резкому наполнению, которое способно «выбить» запутавшуюся часть.

Полный срыв потока производят резким, глубоким затягиванием обеих клевант. Крыло сморщивается и «сваливается» назад. Пилот несколько секунд удерживает параплан в срыве. Крыло пытается наполниться и «полощется» в потоке воздуха, совершая серию рывков способных распутать «галстук». Для выхода из срыва пилот отпускает клеванты. Параплан наполняется и набирает скорость, совершая мощный клевок вперед, который иногда приводит к асимметричному подвороту. Для уменьшения интенсивности клевка необходимо «придержать» крыло клевантами.

Если вращение не удается остановить, - бросайте запасной парашют.
« Последнее редактирование: 04 Июня, 2009, 04:33:27 pm от Saks »

Оффлайн WooDyАвтор темы

  • GMP-team
  • Бывалый
  • *
  • Сообщений: 65
  • Карма: 2
  • WooDy В начале пути.
    • Крыло:Ozone Rush2
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #3 : 04 Июня, 2009, 04:04:45 pm »
Асимметричный подворот
Asymmetric collapse

SIV course - Asymmetric collapse


 Асимметричный подворот.

На испытаниях вызывается сильным затягиванием строп первого ряда на одной из сторон крыла.

Происходит: несимметричный подвод рот части крыла параплана. Вся нагрузка перераспределяется на оставшуюся часть купола, и из-за увеличения удельной нагрузки на крыло происходит набор скорости со значительной потерей высоты.

  Сложившаяся часть крыла создает существенное сопротивление, которое вызывает вращение параплана. Повороту способствует начальное положения пилота - сбоку относительно работающего крыла (схема сил при повороте).

В результате набора скорости давление в параплане возрастает. Он самостоятельно или с помощью пилота наполняется и после нескольких колебаний возвращается к нормальному режиму полета.

Ощущения: (при 55% складывании)

Внезапно пропадает нагрузка на части крыла. Пилота перекашивает в подвеске, он чувствует резкое увеличение скорости снижения. При осмотре купола хорошо видно сложившуюся часть. Ощущается интенсивный набор скорости и вращение. Нагрузка на работающей клеванте возрастает

При раскрытии возможны сильные броски и колебания подвески.

Опасность: Интенсивность процессов сильно зависит от степени складывания и класса параплана. Основная опасность - вращение. На испытаниях мы добиваемся устойчивого, контролируемого прямолинейного полета даже при удерживаемом 55% складывании. Снижение не превышает 4 м/с. Если же параплану позволить войти в затяжное вращение (авторотация), то снижение возрастает до 10...18 м/с. Из-за вращения и действия перегрузки пилот способен потерять сознание и ориентацию в пространстве. Вращение и потеря ориентации наиболее опасны на малой высоте. Пилота может развернуть на склон или по ветру. А посадка по ветру даже на целом параплане очень рискованна.

Действия: Как только вы поняли, что произошло асимметричное подскладывание, в первую очередь, (!!!) остановите вращение. Для этого перенесите свой вес на оставшуюся часть крыла и затормозите ее клевантой. Вам будет мешать непривычное положение подвески и увеличенное усилие на клеванте (из-за повышения удельной нагрузки на целой части крыла). Постарайтесь отбросить привычные навыки пилотирования (по усилию и ходу). Ваше крыло перегружено, допустимый ход клеванты уменьшился. Запомните, что при остановке вращения очень важно не переусердствовать и не сорвать крыло.

Параллельно этим действиям, попробуйте «прокачать» сложенное крыло с помощью клеванты. Делается это резкими движениями на полный ход руки. Типичная ошибка - мелкое, частое движение клевантой. Цель «прокачки» - пустить волну по сложенному крылу, которая поможет ему наполниться. Интенсивность «прокачки» зависит от величины сложения. Не следует изо всех сил дергать клеванту, если сложился самый кончик крыла.

После восстановления формы крыла постарайтесь погасить последующие колебания крыла и вернитесь к безопасному направлению полета.

Особенности действий на малой высоте и вблизи склона. В случае малой высоты пилоту после выхода из опасного режима практически не остается времени для маневрирования. Очень опасно, когда выход происходит по ветру или в сторону склона. Поэтому на малой высоте следует быть особенно внимательным к остановке вращения параплана и контролю направления полета. Если же вас уже развернуло по ветру или в склон, то попробуйте воспользоваться имеющимся вращением параплана для разворота против ветра. Запомните, что при сильном ветре лучше приземлиться на половине крыла против ветра, чем на целом куполе по ветру.

Ну и самая сложная ситуация - когда вас вращает, а высоты явно не хватает для выхода из складывания. В этом случае мой совет: Тормозите!!! Резким движением до предела натяните «живую» клеванту (помните, что нагрузка на нее увеличена). За счет торможения вы сможете хоть немного уменьшить скорость снижения, скорость полета и скорость вращения. На малой высоте можно не бояться срыва потока. Вертикальное падение с 3-4 м все же лучше встречи с землей на полной скорости вращения.

Если на высоте до 5 метров вдруг произошло наполнение сложенной части крыла, то продолжайте притормаживать крыло обеими клевантами. Не допускайте резкого набора скорости, происходящего с мощным клевком и потерей высоты. При ударе о землю группируйтесь и постарайтесь перевести энергию падения в серию парашютных кувырков-перекатов. И самое главное: Будьте предельно внимательны на малой высоте, когда времени для раздумий так мало!

« Последнее редактирование: 04 Июня, 2009, 04:34:24 pm от Saks »

Оффлайн WooDyАвтор темы

  • GMP-team
  • Бывалый
  • *
  • Сообщений: 65
  • Карма: 2
  • WooDy В начале пути.
    • Крыло:Ozone Rush2
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #4 : 04 Июня, 2009, 04:25:02 pm »
Как лучше не делать...)или немножко акро
SAT / Asymmetric spirals / Sunset Field


Nova Dasalla - acro paragliding - Helico combos


Acro paragliding


PARAnoia ACRObatixx Expression Session


Parapendio Acro Paragliding Icaro

Оффлайн WooDyАвтор темы

  • GMP-team
  • Бывалый
  • *
  • Сообщений: 65
  • Карма: 2
  • WooDy В начале пути.
    • Крыло:Ozone Rush2
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #5 : 04 Июня, 2009, 06:14:59 pm »
Галстук

Lake Crash 2003




« Последнее редактирование: 04 Июня, 2009, 06:21:01 pm от WooDy »

Оффлайн OlgaCh

  • GMP-team
  • Завсегдатай
  • *
  • Сообщений: 159
  • Карма: 3
  • OlgaCh В начале пути.
    • 12341647
    • Разряд: Учлет
  • Награды За получение компресса в результате ЛП. Друзья, летайте безопасно!
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #6 : 28 Августа, 2010, 10:54:52 pm »
 :o зачем я это посмотрела .... :-\
Я не полностью бесполезна,я могу использоваться в качестве Плохого Примера.

Оффлайн Saks

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 6300
  • Карма: 1
  • Saks В начале пути.
    • 1228447615
    • SPOT
    • 115711807
    • Крыло:OZON ENZO
    • Разряд: КМС
  • Награды За запаску, г. Буйвол. Туран 2017 За перелом или серьезную травму в результате ЛП За получение компресса в результате ЛП. Друзья, летайте безопасно!
    • Красноярская парапланерная тусовка
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #7 : 30 Августа, 2010, 10:57:07 am »
зачем я это посмотрела ....
чтобы знать, что хватание за свободные концы на старте это не самое страшное, но с этого все и начинается   :-BOB
No work, no money, no future? Time to fly!

Оффлайн OlgaCh

  • GMP-team
  • Завсегдатай
  • *
  • Сообщений: 159
  • Карма: 3
  • OlgaCh В начале пути.
    • 12341647
    • Разряд: Учлет
  • Награды За получение компресса в результате ЛП. Друзья, летайте безопасно!
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #8 : 30 Августа, 2010, 01:23:41 pm »
А я хватаю?  :-\ я на старте каждый раз так переживаю, что даже не могу вспомнить после посадки как я стартовала.
Ко мне один раз подошел и спросил еще один стажер: Как ты залазишь в подвеску не держась за ряды и не подтягивая клеванты?  ??? я даже ответить не смогла, просто не знаю как я это делаю, не помню  :-X жесть...
Я не полностью бесполезна,я могу использоваться в качестве Плохого Примера.

Оффлайн Saks

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 6300
  • Карма: 1
  • Saks В начале пути.
    • 1228447615
    • SPOT
    • 115711807
    • Крыло:OZON ENZO
    • Разряд: КМС
  • Награды За запаску, г. Буйвол. Туран 2017 За перелом или серьезную травму в результате ЛП За получение компресса в результате ЛП. Друзья, летайте безопасно!
    • Красноярская парапланерная тусовка
Re: Нештатные режимы полета параплана
« Ответ #9 : 31 Августа, 2010, 07:08:46 pm »
ок, по хватанию за концы вопросы обсуждаем тут
а тут жутики, для того чтобы знать что может быть, тогда когда летаешь как попало и где попало :)
No work, no money, no future? Time to fly!

Теги:
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
8 Ответов
5775 Просмотров
Последний ответ 29 Сентября, 2008, 01:06:52 pm
от Подшибякин
2 Ответов
2034 Просмотров
Последний ответ 14 Февраля, 2011, 09:37:09 pm
от Denis
0 Ответов
1536 Просмотров
Последний ответ 05 Июля, 2011, 11:41:16 am
от testpilot
0 Ответов
2290 Просмотров
Последний ответ 24 Сентября, 2011, 12:27:43 am
от testpilot
89 Ответов
16067 Просмотров
Последний ответ 08 Октября, 2012, 10:11:10 pm
от siboba



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры:

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: