Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: Правила расхождения летательных аппаратов в воздухе  (Прочитано 3601 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

Оффлайн kim-miАвтор темы

  • GMP-team
  • Абориген
  • *
  • Сообщений: 318
  • Карма: 9
  • kim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножа
    • 10687092
    • Крыло:Axis Vega III
    • Разряд: Чайник
  • Награды Базандайская запаска!
Искал, искал у нас на форуме статью про расхождение ЛА так и не нашел. Решил выложить и к нам на форум, кому повторить, кому закрепить данный материал.

Ведь вопрос безопасности наших полетов - это ВАЖНО!!!

Так как у меня были некоторые ситуации в воздухе, после которых я чувствовал себя, мягко говоря очень плохим :) Решил пусть другие пилоты лучше учатся на чужих ошибках, а не как я, на своих!
А в свою очередь я прошу прощения у тех людей, которым вызвал дискомфорт в воздухе. Что тут говорить "правила трех Д". Прошу понять и простить :-X  свои ошибки всегда тяжело принимать!


Данную информацию я взял из разных источников... и там где более понятнее для меня написано было то и вставил.


Правила эти называются правилами расхождения летательных аппаратов, и они должны предельно четко соблюдаться всеми пилотами.
Первое, что вы должны запомнить: ваши маневры должны быть понятны окружающим. Даже если вы забудете перечисленные ниже правила, даже если вы специально начнете их нарушать, никто не станет вас за это таранить.
Безусловно, на земле вам придется услышать массу малоприятных слов в свой адрес, но в воздухе окружающие вас пилоты последуют старому, проверенному временем правилу трех «Д»: «Дай дорогу дураку» - и постараются держаться от вас подальше.
Впрочем, все это будет иметь место только в том случае, если ваши действия будут понятны окружающим. Если же вы начнете беспорядочно метаться из стороны в сторону, то кто-нибудь может не успеть (или не суметь) вовремя увернуться...
При полетах в группе все маневры расхождения следует выполнять плавно и начинать их заблаговременно.
Во-первых, окружающие не будут нервничать, видя ваши резкие броски из стороны в сторону в непосредственной близости от своих аппаратов.
Во-вторых, в случае вашей ошибки вас успеют предупредить или, в крайнем случае, уступят вам дорогу. Теперь поговорим о правилах. Их всего два.
Первое правило - правило преимуществ. Оно гласит: преимуществом пользуется аппарат, имеющий меньшую свободу маневра. Можно сказать и так: преимущество дается тому аппарату, которому труднее.
Из этого правила вытекает ряд следствий.
 
  • Абсолютным и безоговорочным преимуществом пользуется аппарат, терпящий бедствие.
  • Летящий аппарат имеет преимущество перед находящимся на земле (готовящимся к взлету).
  • При заходе на посадку преимущество у аппарата, имеющего меньшую высоту полета.
  • При полете двух аппаратов друг за другом преимущество у того, кто летит впереди и ниже.
  • Безмоторный ЛА имеет преимущество перед моторным.
Примечание 1. При полетах на больших высотах следует помнить, о том, что, хотя формально безмоторный парапланерист как бы и имеет преимущество перед «большими» самолетами, экипаж самолета из-за своей высокой скорости и малых размеров параплана может просто не успеть вовремя заметить параплан.
Примечание 2. Полеты в местах, где хотя бы теоретически возможно пересечение маршрутов самолетов или вертолетов, ОБЯЗАНЫ быть в установленном порядке заблаговременно согласованы с органами управления воздушным движением. Помните, что это нужно для обеспечения вашей же безопасности.
Второе правило - правило правостороннего движения. Если ни у одного из сближающихся аппаратов нет явного преимущества, то им следует расходиться левыми бортами.
В «большой» авиации скорости сближения ЛА очень велики. Быстро оценить скорость и направление движения приближающегося ЛА часто бывает затруднительно (да и некогда). Поэтому, чтобы пилот не тратил время на раздумья, установлено: при расхождении с другими ЛА нужно всегда доворачивать вправо.
Разберем вытекающие из этого правила следствия:
 
  • Расхождение аппаратов, летящих на встречных курсах, выполняется левыми бортами, т.е. с доворотом вправо.
  • Обгон медленно летящего аппарата выполняется справа, т.е. с доворотом вправо.
Запомните: Слева обгонять нельзя.
 
  • При сближении аппаратов на пересекающихся курсах тому, кто находится справа, дается преимущество. Тот, кто находится слева, должен, уступая дорогу, довернуть вправо.
Еще раз повторим правило.
Говоря о правилах расхождения, нельзя не сделать два весьма существенных дополнения.
 
  • Если у вас есть преимущество, но вы можете им не пользоваться, не пользуйтесь.
  • Если у вас есть преимущество, не следует быть абсолютно уверенным в том, что вам дадут им воспользоваться.
Если вы летаете в большой группе парапланов и дельтапланов, постарайтесь, по возможности конечно, не заставлять других пилотов совершать вынужденные маневры для вашего пропуска. Взаимная вежливость существенно облегчает жизнь вообще и пилотирование в группе в частности.
Также не следует быть абсолютно уверенным в том, что все окружающие вас пилоты умеют хорошо летать и свято соблюдают описанные выше правила. Не забывайте старое проверенное временем правило трех «Д»: дай дорогу дураку. Лучше дать дорогу, чем искать виноватых после столкновения...
При организации парящих полетов в ДВП обычно соблюдается описанное выше правило правостороннего движения
Однако, если ветер дует вдоль склона, то путевая скорость аппаратов, летящих в правом галсе в непосредственной близости от склона, существенно возрастает. Это затрудняет пилотирование и увеличивает риск столкновения со склоном.
В подобной ситуации руководитель полета может принять решение на организацию левостороннего движения в зоне ДВП
На предполетной подготовке руководитель полета должен довести свое решение до всех участвующих в полетах пилотов. При полетах нескольких клубов или летных групп на одном склоне необходимо уделить особое внимание организации четкого взаимодействия между ними.
Восходящий поток в термике (особенно в зоне старта) часто обрабатывается сразу большой группой аппаратов.
Для того чтобы минимизировать опасность столкновения, устанавливаются следующие правила:
 
  • направление вращения при входе в ТВП следует устанавливать таким же, как у уже находящихся в этом потоке аппаратов. Направление вращения непосредственно в зоне старта определяет руководитель полета на предполетной подготовке
  • при полете примерно на одной высоте с другим аппаратом следует занять диаметрально противоположное положение в спирали
  • запрещается пересекать спирали других аппаратов
  • если находящийся под вами аппарат набирает высоту быстрее вас, то вы должны уступить ему дорогу
Пилоту, находящемуся выше, следует изменить направление спирали, если догоняющий его аппарат вращается в противоположную сторону.
Это объясняется тем, что пилот нижнего аппарата может не видеть верхнего, в то время как верхний прекрасно видит нижнего и обязан обеспечить его безопасность.

Уверен данная информация будет полезна всем!!  Безопасных всем полетов! :-cool
Ваши пожелания и предложения...?

Спасибо за внимание  ::)

« Последнее редактирование: 30 Июля, 2013, 01:46:12 pm от kim-mi »

Оффлайн Shturman

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 1304
  • Карма: 11
  • Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!
    • 3525572
    • Крыло:Nova Tattoo
    • Разряд: Пилот выходного дня
Работа над ошибками? Похвально!  :-cool


Да, кстати, добавлю. Когда над стартом крутится большая группа, все ходят разными радиусами, но приблизительно вокруг одного центра.
Очень часто возникает ситуация, когда находишь ядро и надо вокруг него резко крутануться, но сзади в дюзы дышит еще один аппарат. Т.е. если резкий разворот не приведет к достаточному набору высоты для выхода на следующий эшелон, то может произойти столкновение. И это является сдерживающим фактором.
Т.е. есть пожелание к сзади летящим. Не стоит идти по той же траектории, тем более на короткой дистанции. Лучше взять чуть более широкий радиус, его всегда можно будет подсжать, когда летящий впереди товарищ укажет вам зону максимального подъема и уверенно уйдет наверх.
« Последнее редактирование: 30 Июля, 2013, 05:11:04 pm от Shturman »
Высота - залог здоровья!

Оффлайн AZOT

  • Сколько бы обо мне не говорили плохого, мне всегда есть что добавить
  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 3136
  • Карма: 39
  • AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!
  • Обожаю термическую спираль
    • Кайт:North Rebel Fly Boost
    • Крыло:Vario Подвеска: Im2+
    • Разряд: Второй
Согласен самая поганая ситуация, когда у тебя варик уже верещит и просит спирали, а сзади летит аппарат крыло в крыло и закручивать не собираеться. ты выпадаешь в нисходяк а "паразит" поняв что дальше поток кончиться закручивает и набираеет, пока ты ищешь потерянный поток.
ну не сука?  >:D
Параплан должен выбрать тебя.
Как я узнаю, что он меня выбрал?
Он попытается тебя убить....

Оффлайн Wasko

  • GMP-team
  • Бывалый
  • *
  • Сообщений: 82
  • Карма: 1
  • Wasko В начале пути.
    • Крыло:AirDesign RISE
    • Разряд: Чайник
при полете примерно на одной высоте с другим аппаратом следует занять диаметрально противоположное положение в спирали
Будет параплан - будут и приключения! (из собственного опыта...)

Оффлайн kim-miАвтор темы

  • GMP-team
  • Абориген
  • *
  • Сообщений: 318
  • Карма: 9
  • kim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножа
    • 10687092
    • Крыло:Axis Vega III
    • Разряд: Чайник
  • Награды Базандайская запаска!
при полете примерно на одной высоте с другим аппаратом следует занять диаметрально противоположное положение в спирали



Все верно тут написано... как я понимаю.
Диаметрально противоположенное положение в спирали - это когда ты крутишь ту же спираль что другой пилот, только совершенно в противоположенной стороне.

Теги:
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
104 Ответов
49512 Просмотров
Последний ответ 30 Октября, 2005, 05:34:50 pm
от Saks
9 Ответов
3903 Просмотров
Последний ответ 14 Сентября, 2007, 06:59:13 pm
от Saks
1 Ответов
1431 Просмотров
Последний ответ 08 Июня, 2010, 05:22:59 pm
от Saks
3 Ответов
1769 Просмотров
Последний ответ 25 Марта, 2011, 02:06:48 pm
от askar
0 Ответов
5488 Просмотров
Последний ответ 26 Марта, 2012, 04:25:37 pm
от Олег



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры: Светильник космос 103 шар для украшения сада купить lh-lh.ru.

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: