сложение, каскад и посадка на запаске на скально-каменистый склон аля правильная... жесть. но обошлось вроде без переломов
vimeo.com/33880034

Страшноватенько

Сложение ни о чем, реакция крыла дикая,

ну сложение было больше 40 процентов, реакция обычная, мне кажется пилот не совсем удачно выводил его, хотя могу заблуждаться. и в момент применения запаски оно уже полностью восстановилось , вобщем как обычно... не хотел бы я приземляться в таком месте на зп. эт реально рулетка, и в данном случае товарисч сорвал джекпот

и в момент применения запаски оно уже полностью восстановилось

Саня, да ничего оно не восстановилось. Просто без нагрузки надулось и все. Не брось он запаску оно могло до земли так и скакать. Это ложное чувство, как правило, у тех кто никогда не кидал запаску.
Я на Дрокино когда ее кинул, крыло тоже раскрылось и вышло...Я его даже собрать не смог - надулось и летело ноздрями вниз. Тоже позже думал - а нах бросал-то? Но еще позже понял что правильно бросил.
А крыло да, нуевонах....от обычной ассиметрии и такие качели.

Пересмотрел еще раз ролик, какое-то вялое наполнение крыла было, или он его придушил сильно, или оно вообще себя так ведет. Особо сильных клевков не увидел. Уши видимо у крыла достаточно сильно разгружены, постоянно подлипшие.

чтоб показать как чуваку повезло при посадке на запаске на такой сложный рельеф

Повезло ещё как! Я это говорю, как балда, которая запаску уже кидала И совершенно точно - что если не понимаешь что с крылом - то лучше сразу кидать, а не "ручками сучить" как Саня сказал

 Ну явно перекомпенсил здоровой клевантой.
Патом перекомпенсил на первом клевке -
- это легко т.к. вертикальная и угловая скорость малы ещё, не нагружен крыл.
Набор скорости в негативке(1оборот), высоты мало,бросил рули запаску применяя - крыл и вышэл.

Я 3 раза так делал ))
1й - умудрился неединажды перекомпенсить на клевках выхода (потеря 200м)
2й - перекомпенсил тока первый, негатив 1об, выход (потеря 100м)
3й - пачти некомпенсил первый клевок, фронталка, выход (потеря метров 15-20(склон рядом был))

Больше так не шалил ))
Через фронталку, как не сложно догадаца, мне больше """""понравилось""""""))

Шорохов частенько говаривал что на большиж удлиннениях после сложения низя компенсировать клевантой на здоровой половине. Ныряйте говорил в подвеске в больную сторону - быстрее скорость наберёте.

Хатя, на мой взгляд это галстуком папахивает в последствии..
А фронталачка на таких скоростях - пролетает как фспыжка
Ана дажэ при скорости прямолинейного полёта для пилота не всегда заметна. Ана тока при забросах по тангажу на потере скорости можэт в ассиметрию патом вылица.

Есть вариант ещё канешна после первого перекомпенса в полный срыв уйти )) но такое ПА тока для жэлезных яйцами и трицэпсом))
Да и диагносцировать перекомпенс на первом клевке можно тока после того как в мощную негативку уносит)) времяни дажэ на короткосматерица не хватит))

А вообще, эксплуантанты мантры говаривали

еще раз акцентирую на этом внимание - мантра мантре рознь. Это трехрядка! Для двухрядок все сложнее, там эксплуатанты поговаривают, что после фронталки галстук гарантирован, и бороться бесполезно, хотя про сложения подобных рекомендаций я не слышал, но там видимо если есть предпосылка к дискачу действия те же должны быть... От Паша у нас на Мантре полетал малям друхрядной, в спокойных условиях шибко понравилось, а в турбулу просто не взлетал даже. Про сложения я как то забыл спросить, может сам напишет, было али небыло, но вероятнее всего не было больше 20-30%, раз сам не рассказал ничего.