Часть первая - Падаем в Новосибе!
Прошло уже более половины времени, отведенного под наш сорокапятидневный марафон, и вот ранним утром 10 августа, мы добрались до Алматы. Добрались, прямо скажу не без приключений, но об этом чуть позже. А сейчас попытаюсь восстановить события минувших дней в более менее достоверной хронологический последовательности.
17 Июля. Рано утром с первыми лучами восходящего солнца, плотно упаковавшись, выдвигаемся в Новосибирск. Вещей как всегда минимум – пять парапланов, среди которых новый прототип Параависа – C 0505 и тандем, пара палаток, и три кучки одежды, и всякой полезной мелочевки. На Жигулях «четверке» с верхним багажником на крыше, все разместилось просто замечательно и мы полные предвкушением чего то нового и неизведанного, устремляемся в путь. Три пары сумасшедших и счастливых глаз провожают скрывающийся за горизонтом родной город. До свидания Красноярск!
Да, раскрою карты, и представлю вам состав нашего экипажа, трех «Дартаньянов», летающих соответственно на трех разношерстных «Дартах»
- Макаров Павел – рулевой обоза.
- Медоволкин Юрий – Второй пилот Дринькинс
- Точилин Александр – Скрытый резерв
Дорога оказалась очень легкой и незаметной. Долетев до Новосиба на одном дыхании, мы созвонились с Сашей Орловым, и он популярно объяснил нам на каком пляже находится лагерь участников Новосибирского СИВ-курса.
С первыми сумерками мы прибыли на место. Из-за кустов, с невидимого пока нам берега, периодически раздавались ласкающие слух возгласы:
- Руки вверх!
- Мало высоты! Выходи!!
- Выходи!!! Запаска!!!
Дальше негромкое «бульк» и облегченные вздохи напряженных зрителей…
- Катер пошел!
Ура! Мы не ошиблись адресом. СИВ-курс под руководством Игоря Волкова в самом разгаре!
Двое наших красноярцев – Леонид Федюнин и Дима Александров уже два дня кувыркаются по полной программе. Они тепло встречают нас, возбужденно делясь впечатлениями о своих «боевых» вылетах.
А вот и «важняк» - Игорь Волков собственной персоной. Как всегда приветливый, добродушный и лохматый. Он делится с нами программой проведения курса, распорядком дня : «Подъем в пять утра, начало полетов в шесть, и так до темноты…»
Ну что же, завтра зажжем! Быстро ставим палатки, ужинаем и спать! Завтра надо быть бодрыми и свежими. Нас ждут великие дела!
Сразу скажу, что сам СИВ – удовольствие не из дешевых, а учитывая предстоящие нам полуторамесячные мытарства, для меня например вообще не позволительная роскошь. По этому мы нашли для себя компромиссный вариант – купить по паре-тройке затяжек и откатать их по своей произвольной программе. Хочется сказать спасибо организаторам, за то что пошли нам на встречу.
По большому счету пилотам, активно летающим на протяжении от пяти до пятнадцати лет, и попадавшим во многие нештатные и штатные ситуации в реальных условиях маршрутных полетов, проходить весь курс от корки до корки мы особого смысла не видели, по этому в своей программе-минимуме на первом месте встал удерживаемый задний свал. Этот режим дает возможность без преждевременного применения запасного парашюта распутать так называемые «галстуки» в которые иногда завязывается крыло после выхода из клевков, сложений и прочих неприятных моментов в полете. Остальное каждый для себя уже выбирал по собственным предпочтениям.
Я поставил себе целью – научиться делать SAT . Для несведущих, что это такое в двух словах – это фигура высшего пилотажа в аэробатике, с красивым вращением спиной вперед, где ось вращения проходит между пилотом и крылом.
И вот наступило долгожданное утро. Небо затянуто низкой облачностью и где то далеко на северо-западе она сгущается в темно-серую с фиолетовым отливом тяжелую массу. Не надо быть выдающимся синоптиком, чтобы определить, что через некоторое время все это должно прийти к нам. Хотя как говорится – надежда умирает последней.
Окунувшись в приятно бодрящей утренней прохладой воде Новосибирского водохранилища, начинаю не торопясь готовить свой параплан к предстоящим полетам. А тем временем наш небольшой палаточный городок неспешно начинает пробуждаться, скидывая с себя покрывало снов.
Волков уже бодро расхаживает по лагерю, будя своим зычным прибалтийским голосом самых злостных лежебок.
- Так, быстрее поднимаемся, готовимся к полетам! Катер должен подойти с минуты на минуту!
А тем временем северо-запада постепенно надвигается большое нечто. Иссиня-черная стена еще далеко, но уже видна стена дождя, соединяющая небо и подернутую крупной рябью гладь водохранилища.
- Готовые пилоты есть? – спрашивает Игорь
- Есть ! – я уже разложен, и неумело напяливаю спас-жилет.
- Успеем сделать одну затяжку, если готов – цепляйся!
Да, я готов. Крыло уже разложено, варик выставлен на ноль. Может стоит завернуть его в полиэтилен? Нее… Работать он тогда наверняка не станет, да и тонуть я не собираюсь вроде.
В это время кто то помогает мне зачековать отцепку к уже вымотанному на старт тросу. Ну вроде бы все, собрался… сосредоточился. Волков дает последние напутствия. А дальше…
- Катер пошел!
Стою, сопротивляясь слегка натянувшемуся тросу. Наргузка плавно растет. Пора! Рывок – и купол над головой. В догонку летят слова:
- Рацию включил??!
- Я без рации!
- Уууу! Маньяк! – доносятся вслед слова Игоря.
Пара шагов, и я уже в воздухе. Пошел набор. Пока небольшой – 1,5 – 2 метра в секунду, катер еще не вымотал трос.
Вот катер доворачивает строго против ветра, скорость подъема возрастает до 3,5. Прибор весело отсчитывает метры набранной высоты.
Блин, красотища то какая! Новосиб раскрывается передо мной во всей своей красе. А вот вперед смотреть становится жутковато – стена дождя и черная туча в полнеба прямо по курсу! Сверху на поверхности воды четко видна граница дождевого фронта, до которого остается каких то 3- 4 километра . Набрано уже 750 метров и вот катер сбрасывает тягу. Дергаю отцепку. Все, я свободен, почти как птица. Но времени расслабляться и любоваться открывающимся сверху видом нет, да и не за этим я сюда забрался. Разворачиваюсь в сторону берега и приступаю к отработке заднего свала. Клеванты не подматываю. Интересно – сорвется ли он без подмотки? Руки уже почти полностью опущены вниз, но крыло медленно продолжает лететь. Дожимаю до конца. На какой то миг создается ощущение, что крыло просто зависло и остановилось в воздухе вместе со мной. Но этот момент не долог, и вот оно резко уходит назад, теряя свою форму. Шшшшшшшик! И я проваливаюсь в пустоту. Держать! И держу, желая найти какую то закономерность. Дергает изрядно, выбивает то левую, то правую руку. С усилием, меньшим чем ожидал, возвращаю руки на места и продолжаю держать.
Блин! Где же тут стабильность??! Гы гы, говорила мне мама - нету ее тут. Ну и фиг с ней, пора выходить. Выпускаю крыло не очень удачно, резкий косой клевок дает мне вращательный импульс – и вот он мистер Твист. Небольшой, всего на оборот, это же не повод для запаски. Тянусь и уже почти достаю стропы выше твиста, но в этот момент крыло начинает вваливаться в крутую спираль из-за несимметрично зажатых к момент закрутки клевант. Это дает мне обратный импульс и помогает раскрутиться. Ура! Я победил! На радостях вваливаю крутую спираль до чертиков к глазах. Вай вай! Дернув головой назад, напрягаю все силы, но вернуть ее в прежнее положение не удается. Всадник без головы еще ладно, его хоть лошадь везет, а пилот без башки, это уже как то грустно. Надо выходить! Подумал – сделал. Значит башка на месте, сигналы туловищу передает правильно J Фух! Я снова в горизонтальном полете, кайф! Иду к берегу. Но рукам неймется, до берега уже каких то 200 метров , а высоты вроде еще многовато. Снова закручиваю уже небольшую спиральку на пару оборотов. Выхожу… Ой мама! Возникает первое подозрение, что до берега теперь не дотяну. Это непередаваемое ощущение! Неотвратимость предопределенного финала, который тебя неминуемо ждет, и ты ничего не можешь сделать чтобы исправить допущенную ошибку. Наверное то же самое испытывали японские камикадзе, запущенные во вражеский корабль в управляемой торпеде.
Ладно если и тонуть то хоть поближе к берегу. Отпускаю клеванты, вытягиваюсь в подвеске в струнку и жду. Вот уже берег, последние десятки метров воды! Ну давай!!!
Ура! Одной ногой плюхаюсь в воду, второй встаю на берег! Еще несколько шагов, и крыло аккуратно ложится на сухой песок.
- Безумный маньяк! - говорит Игорь .
«Да, местами не без этого» - проносится мысль в моей голове, но в ответ лишь довольно улыбаюсь, быстро собирая крыло под первыми каплями дождя.
Все, пока что можно отдыхать.
Проходит пара часов, и погода вновь дает нам возможность заняться непонятными стороннему обывателю манипуляциями и чудачествами, а страшная черная туча, выплеснув над нами все свои запасы воды, уходит к горизонту, оставив за собой лишь ошметки своего вымени на высоте около 600 метров . Для буксировки это не помеха, и старт снова оживает. На затяжке уже Паша Макаров. Вот он теряется в небольшом сероватом облачке по курсу буксировки, и снова появляется уже над ним. Проходит отцепка, и через несколько мгновений мы уже наблюдаем, как он в заднем свале весело выпадает из облака. После серии грамотно сделанных срывов и асимметрий Паша приземляется на пляж и его место на старте занимает Юрич.
От выполнения косой петли из глубокой спирали его быстро отговаривают, и Игорь специально для «маньяков», которыми нас окрестили после моего предыдущего полета, предлагает выполнить удерживаемый негатив, хорошо перед этим разогнав крыло. Ну что же Дарт, не самый медленный аппарат, посмотрим, возможно это действительно будет интересно.
Высота набрана, прошла отцепка. Задний свал заканчивается успешным выходом, и дальше пошел негатив. С большого расстояния динамика заметна лишь в первые секунды. А потом все выглядит достаточно спокойно, без каких либо прогрессирующих авторотаций. Вращение крыла то ускоряется, то замедляется в моменты попыток сорванной консоли выйти из срыва.
Долго, очень долго Юра его держит. Уже потерял больше половины высоты. Надо бы отпускать. И отпускает! Аппарат выходит с резким энергичным клевком ниже горизонта. Мы лишь видим как пилот пролетает рядом с крылом чуть-чуть не попав в него. Крыло – скомканная тряпка, и пилот летит вниз головой, докручивая при этом сальто вперед. Дальше резкое раскрытие и до берега доносится оглушительный хлопок. Небольшие колебания и снова нормальный полет. Ну что же, отбомбился, не утонул. Молодец! Пора к берегу.
Все идет хорошо. Погода уже не мешает нам своими капризами и у меня снова восемь сотен метров до земли, точнее воды.
Вначале закрепление пройденного материала – задний свал. На этот раз подматываю по одному витку, и крыло срывается легко и красиво, без излишней задумчивости. Пара флюктуаций, отпускаю и так же быстро, с умеренным клевком перехожу в горизонтальный полет. Вот так и надо делать свал, а не искать на свою подвеску приключений. Ну что же, остался лишь SAT .
Легкое волнение лишь помогает собраться с мыслями и сосредоточиться. Еще раз прокрутив свои действия в голове, говорю себе: «Поехали!»
Вхожу в крутую спираль, дотягиваю и срываю внутреннюю консоль. Вот уже пошел переворот, противоположной рукой в это время упираюсь в свободные концы, удерживая себя от уже наполовину получившегося твиста. Но дальше вместо САТа получается веселый негатив с неменее веселым и расколбасным выходом. Успеваю выполнить еще 2 попытки, но результат тот же. Все, высоты уже мало, пора на посадку. Отрицательный опыт в таких делах тоже крайне полезен, а над ошибками подумать впереди еще будет масса времени. А в фильмах все это выглядит так легко и непринужденно!
За этот день мы совершили по две затяжки и на этом решили остановиться. А работа над «безопасной » средой кипела до темна.
Следующий день мы провели в качестве зрителей. Он ознаменовался завершением СИВ-курса и традиционным утоплением его выпускниками «злобных» организаторов. Досталось всем! Счастливые и довольные лица курсантов, преодолевших себя и свой страх, и продвинувшихся еще на несколько шагов в совершенствовании своих пилотских навыков, оказались ярким подтверджением мысли о большой пользе от прохождения подобной программы. Говоря о себе – я тоже почерпнул кучу полезных навыков. А уж сколько новых ощущений, которые по своему зацепили, и которые хочется испытать вновь, не в критической ситуации в горах, а в спас-жилете над «безопасной средой». А в горах просто носить с собой этот багаж навыков, и уметь его грамотно применить, если вдруг окажешься в критической ситуации.
Дети, все в САТ! :-)
Продолжение следует…
Точилин Александр 2005 г
Обсудить статью в форуме>>
