Надо сказать что параплан выглядит намного приятнее и красивее, чем та птица с которой было взято название. Видел я одну в телевизоре, не буду говорить, что она ела, но летала и парила очень даже прилично. Обрабатывала широкий поток в бескрайней африканской саванне. Впрочем, сейчас не об этом…

После долгих совещаний, рассмотрений технических характеристик одним из пилотов, начавших обучение летом 2002 года было решено брать именно Грифа. Конечно, не последней причиной было именно то, что это копия Нова Карбон, очень популярное и продаваемое в 2001г. крыло. Ну и та цена, которую мы, как дилеры, смогли предложить. :))

К сожалению, погода не баловала, а в Сибири в начале февраля даже –2 уже за счастье. До весны никто ждать не мог и не хотел. Даже то, что это вторник, самый что ни на есть будний день, нас не остановило. Забросили все, что можно и на горку.

В начале проверка качества строп, пошива, свободных концов. К этому традиционно вопросов не было, скорее формальность. Предполетная подготовка, знаете ли.

Крыло начало показывать рвение уже на земле, при небольшом потягивании А-ряда уже порывалось подняться.

Первым, конечно же, должен был лететь хозяин крыла. Легко подняв крыло  удалось вдоволь постоять и насмотреться на гордый профиль, ну или форму в плане, как кому нравится. Редкое стропление указывало, что скорость вполне может соответствовать заявленным 52 км/ч на акселе. После наземного тестирования несколько подлетов на высоте метров 10, по паре минут.

К сожалению, времени не было достаточно (редкость, чтобы налетался так, чтобы уже и не хотелось больше), чтобы оценить все достоинства, так только, первые впечатления. Выводы можно будет делать только после нескольких часов полета в разных условиях.

Впечатления оказались следующими…

Стабильное, но не тупое и не дубовое для стандарта крыло. Управление отзывчивое, мягкое, усилие возрастает по мере увеличения хода клевант. Достаточно резвое, но никак не резкое. Курс DHV по обоюдному согласию решили не проводить, тем более, что уже темнело.

Такое поведение, на мой взгляд, идеально для пилота, приобретающего свое первое крыло после сезона обучения или типичного пилота выходного дня, которому не хочется сильно жертвовать ни скоростью снижения, ни горизонтальной скоростью, ни, конечно же, безопасностью.

Теперь остается только ждать весны, чтобы в полной мере разглядеть все достоинства этого нового аппарата и сравнить с теми, которые уже есть в г.Красноярске.

Максим Волошин