Две лебедки

     Начало нового лётного сезона в Красноярске ознаменовалось появлением сразу двух активных буксировочных комплексов.

     До этого полёты у нас производились с горок Дрокино и Гренада, которые ориентированы на западное направление ветра. При восточном или слабом ветре, даже при наличии развитой кучевки, свидетельствующей о прекрасной погоде для маршрутных полётов, с имеющихся горок погоду было практически не достать.

      Еще одно достоинство лебёдки - это то, что для полётов с нее не требуется физических усилий, таких как подъем, с парапланом в гору, что особенно важно на этапе обучения, так как после 2-3-х подъемов в гору многие неподготовленные к таким физическим нагрузкам новички не в состоянии продолжать обучение, и вынуждены подолгу отдыхать. Собственно, я думаю, и многие опытные пилоты будут рады не ходить в гору пешком.

     Пока я единственный пилот в городе Красноярске, который полетал сразу на двух активных буксировочных комплексах. Поэтому постараюсь честно и объективно, как смогу, описать свои ощущения и особенности полетов на них.

     Мною был взят используемый нами для обучения курсантов параплан "Хантер", не очень летучий, но очень надежный стандарт, что на испытаниях комплексов и отработки действий операторов является наиболее важным качеством. Подвеска была взята, также используемая для обучения курсантов, называемая нами "лифчик" за ее простоту - ничего лишнего, только несколько ремней и лямок, чтобы не вывалится из подвески.

                              Активный вариаторный буксировочный комплекс объединения "СибВертикаль"

    На этом комплексе я затянулся наибольшее количество раз, примерно 12.

Оператор лебедки

     Первый раз затягивались на этой лебедке на Кузнецовском аэродроме. Большое спасибо Игошину Виктору Владимировичу генеральному директору "Авиастарт-сибирь", мастеру спорта Российской Федерации по высшему пилотажу на поршневых самолетах и просто хорошему человеку за доступ к взлетной полосе.
     Погода была ужасная: ветер, низкая облачность, сильный снег, но ничто нам не помешало получить удовольствие от полетов.

     Выявили недостаток аэродрома для эксплуатации лебедки на нем. Дело в том, что обычно полоса аэродрома ориентирована на запад-восток, а в этот день ветер был северный. Поэтому мы смогли размотать трос поперек полосы всего на 200 метров и при этой длине троса затягивались до 100 метров. Таким образом, лётное поле для затяжек должно быть квадратным.
     В следующий раз мы нашли более подходящее поле в 17 км от Красноярска, напротив завода Крастяжмаш, через 300 метров от поворота в деревню Шуваево. Погодные условия в день затяжки были хорошие, ветер западный до 6 м/с, ясно, местами пробивалась кучевка.

 

Старт...

Затяжки были комфортными, средняя скороподъемность 3-4 метра в секунду, на этапе обучения оператора наблюдались забросы тяги до 5 метров в секунды, но после 1-2 затяжек, когда оператор почувствовал лебедку, забросы тяги прекратились и затяжки стали очень комфортными.

Затяжка...

Средняя высота затяжек была около 300 метров, максимальная высота на затяжках с этой лебедки была достигнута в 400 метров, с учетом того, что я летал не на самом летучем параплане - это является очень хорошим результатом.

После отцепки на высоте 400 метров в тот день случались и отдельные плюхи до +3, а потом сразу -3, в воздухе было не спокойно, об этом и свидетельствовали и кучевые облака, однако термичка еще была очень слабая, так как вся земля была покрыта снегом. Но, не смотря на турболентность, затяжки проходили очень комфортно.

     Несколько лет назад, при затяжках на пассивной лебедке с поля находящегося по соседству пилоты зацеплялись за термик с 200 метров.

     При наличии термичной погоды 300 метров высоты, считаю достаточным для возможности маршрутных полетов в наших условиях.

     Не смотря на относительно большое количество полетов на этом комплексе все было как-то буднично и спокойно, даже скучно, никаких неординарных событий не происходило, все было штатно.

    Собственно так и должно быть на буксировочном комплексе, который готов к массовым затяжкам пилотов.

                                 Активный гидравлический комплекс клуба "Вектор-Красноярск"

      На этом комплексе я затягивался 4 раза как пилот одиночного параплана и один раз был пассажиром тандема с пилотом Александром Точилиным. На затяжках с этого комплекса я получил большее количество эмоций, чем на затяжках предыдущего комплекса, причем адреналин у меня выделялся даже на земле, но обо всем по порядку.

Гидравлическая лебедка

        Лебедка сразу поразила своим внешним видом, по сути - это трехколесный миниавтомобиль, который расстояние в 1-2 км преодолеет легко, а при необходимости можно подумать о преодолении и более серьезных расстояний.

       Испытательные полеты проводились на Красноярском море, недалеко от Шумихи. День выдался солнечным с юго-восточным ветром до 8 м/с.

       Погода также очень подходила для кайтинга, чем некоторые с радостью и воспользовались.

       На старте были не большие сложности с куполом. Дело в том, что он никак не хотел лежать на снегу, все время норовил подняться в воздух. Так получалось, потому что на море дул достаточно сильный ветер, а по снегу купол легко скользил. Поэтому приходилось его удерживать с помощью помощников, чтобы у пилота была возможность подготовиться к старту и взять А-ряд параплана.        Легкий старт на первой затяжке омрачился тем, что "лифчик" прищемил очень важный для каждого мужчины орган. Выждав неимоверным усилием воли, когда будут набраны хотя бы 50 метров высоты, решаю поправить "лифчик", что на этой подвеске возможно только двумя руками, при полном отпускании клевант.

Затяжка...

        А заодно, при таком раскладе, неплохо будет проверить действия оператора лебедки при сильном отклонении параплана от направления затяжки и возможного ухода в локаут.

        И так, бросаю клеванты и подсаживаюсь в подвеске, мгновенное облегчение позволяет более трезво взглянуть на обстановку. Боковой ветер, за несколько секунд меняет направление полета, оставшегося без контроля купола, на 50 градусов к направлению затяжки.

     Перенос веса в подвеске и сильное затягивание клеванты в направление противоположное крену не позволяют исправить ситуацию. Параплан, такой послушный в свободном полете, становится плохо управляемым при затяжке под нагрузкой, создаваемой лебедкой, можно исправлять только относительно небольшие крены. Поэтому основная задача пилота при затяжке выдерживать направление и не давать куполу сильно уходить в сторону.

      Положение усугубляется, уже недалеко и лока

ут. Но вот оператор лебёдки сбавляет тягу, и я легко поворачиваю, ставшим вновь послушным парапланом до правильного направления затяжки.

Далее все мои затяжки спокойные, средняя скороподъемность была такая же как и на предыдущем комплексе, то есть 3-4 метра в секунду, на этапе обучения оператора также наблюдались забросы тяги до 5-5,8 метров в секунды, но после 1-й затяжки, забросы тяги прекратились и все стало очень комфортно.

Максимальная достигнутая высота на затяжках одиночного параплана с этой лебедки была 380 метров, с учетом того, что фоновый ветер был сильнее примерно на 2 метра в секунду. Однако затяжки еле уловимо, но были чуть более плавными.

Запомнился мой полет в качестве пассажира на тандеме с пилотом Александром Точилиным. На старте нас также придерживают двое помощников, после подъема купола 2 шага и мы в воздухе. На затяжке фотографирую открывающиеся пейзажи и просто наслаждаюсь полетом.

Пилот тандема Александр Точилин

После отцепки, высота~300 метров

Вот мы набрали 331 метр, затяжка закончена. Еще нас просили увезти трос в сторону моря, чтобы он не падал на дорогу с торосами, что мы и делаем. Отцепляю трос и у нас есть несколько минут, чтобы насладиться полетом. Саша вводит тандем в спираль, минус 7 показывает прибор. Высота около 100 метров когда мы выходим в прямолинейный полет. На посадке нам помогают погасить тандем, поскольку ветер достаточно сильный. Очень приятный и запоминающийся полет!

Следующим к затяжке готовится Юра Медоволкин на Дарте. Ветер стал несколько ровнее и тише, но все же еще достаточно сильный. Ему помогают 3 человека и вот старт! Первые несколько секунд все хорошо, а потом рывок и смотчик троса порвав стропу его фиксации ко льду, взмывает в воздух! Сильное зрелище! Однако пилот и не заметил прибавки к его весу еще 30 кг веса смотчика и спокойно продолжает затяжку. Оператора лебедки просят по рации сбросить тягу, а пилота просят не отцепляться, но сначала этого никто не слышит и пилот вместе со смотчиком продолжают набирать высоту...

Здесь мне стало страшно, потому что пилот вместе со смотчиком пролетал над ни в чем неподозревающими рыбаками, которые спокойно сидели у своих лунок. Упади 30 килограммовая железяка со 100 метровой высоты на голову рыбака скорая помощь уже не помогла бы...

Пилот Ю.Медоволкин готовится к старту на Дарте

Старт...

Пилот уже набрал 150 метров высоты, но он до сих пор не подозревает, что затягивается вместе со смотчиком, рации у него нет, а дополнительные 30 кг на его полет особо не влияют. Вот оператор лебедки наконец сбавляет тягу, пилот дергает отцепку и, все замирают, глядя на падающий смотчик...

"Отбомбился" Юра удачно, смотчик упал всего в 30 метров от рыбака, который, кажется, даже и не заметил о грозящей ему смертельной опасности...

Все полеты на сегодня закончены, двигатель Honda смотчика по прежнему легко запускается, но рама, барабан, ручка тормоза очень сильно покорежены и эксплуатировать смотчик после падения со 100 метровой высоты не представляется возможным.

Пилот параплана и смотчик набирают высоту...

Смотчик после падения со 100-й высоты...

ВЫВОДЫ:

Буксировочный вариаторный комплекс объединения "СибВертикаль"

Плюсы:

1. Компактная и относительно легкая лебедка, которую можно отвезти или даже отнести в удобное место.

2. Простая в эксплуатации и техническом обслуживании.

3. Низкая стоимость лебедки, соответственно теоретически позволяет делать затяжки более дешевыми.

Минусы:

1. Требуется опытный оператор.

Буксировочный гидравлический комплекс клуба "Вектор-Красноярск"

Плюсы:

1. Не требуется опытный оператор.

2. Более плавные затяжки.

Минусы:

1. Высокая стоимость лебедки.

2. Более сложная в эксплуатации и техническом обслуживании.

       Можно только порадоваться за Красноярских пилотов, у которых появилось сразу две лебедки, аналоги которых успешно эксплуатируются в Москве и других регионах России. Таким образом лебедки уже отлажены и при соблюдении необходимых условий достаточно безопасны.

       Надеюсь, их наличие позволит поднять парапланеризм у нас на новые, ранее не доступные, высоты.

Ковешников Евгений

город Красноярск, 2006

Обсудить эту тему на форуме >>