Отчет об облете Виртуоза под мотором.

Виртуоз о котором пойдет речь был приобретен в Аэросе в этом году уже с учетом опыта полетов на таком же крыле большего размера предоставленном Аэросом для моторных соревнований 2 года назад. Естественно что у меня есть опыт полетов на практически всех моторных крыльях представленных на российском рынке и есть возможность купить любое крыло на примерно одинаковых условиях, но выбирая крыло но не только рекламных, прогулочных и маршрутных полетов ДЛЯ СЕБЯ в основном для полетов с мотором но не только, я опять остановился на Виртуозе.

Итак отвечаю на законное почему?

Во первых это Аэрос а соответственно: поскольку 80% продукции Аэрос идет за рубеж купол реально сертифицировано, производство сертифицировано и соответственно все материалы именно те которые написаны в сертификате. Пошив очень аккуратный, лучше Аэроса в СНГ никто не шьет. Качество изготовления традиционно на уровне восточноевропейских брэндов и лучше чем у западно европейских пошитых в Гонконге. В комплекте за цену купола: чехол, лента-стяжка для купола, большой рюкзак с кучей удобных затяжек, но без карманов, что по мему плюс, и со слишком широко расставленными лямками которые спадают с плеч а это для моей комплекции минус. Еще акселератор с двумя ступеньками и паспорт на английском языке с копией отчета об сертификационных испытаниях. В паспорте подробно описано как летать на этом параплане но из действительно полезной информации есть таблица длин строп.

Цена стандартного купола (мы брали купол с рекламной наклейкой что естественно дороже) $1350.

Купол куплен в моторном исполнении, т.е. с короткими свободными концами оснащенными триммерами. В затянутом состоянии триммера выравнивают все ленты свободных концов и аппарат летит на балансировочной скорости. При отпущенных триммерах купол летит быстрее. Соответственно режим на котором купол сертифицировался и режим максимального качества соответствует затянутым триммерам. Ход триммеров не большой, милиметров 40. Ролики для акселератора сохранены. Запас длины стропы клеванты достаточен для пилотов с любой манерой пилотирования. Клеванта идет через ролик, Все ролики австрийские, мальи крепящие стропы в термоусадке. А и В ряд свободных концов выделены цветом. Ткань на нижней и верхней оболчке и на нарвюрах как и положено разная даже на ощупь, что радует такого технаря как я оптимальностью сочетания. Купол очень легкий несмотря на наличие косых нервюр и наклеенной рипстопом эмблемы СибАэро на полразмаха. Стропная система не усилена, но для купола в 25 квадратов при соответствующей нагрузке это и не обязательно т.к. прочностьь строп подбирается под крыло максимальной площади в модельном ряду. Но всетаки именно здесь и подкралась капля дегтя: стропы очень мягкие и склонны к петлянию и запутыванию при раскладвании.

Все осмотрено и общупано - приступаем к полетам.

Первый полет состялся в штиль. Место взлета: расчищенная автостоянка на набержной милого «почтового ящика» недавно получивщего имя Зеленогорск. Все что есть в нашем распоряжении это 20 метров для разбега. Дальше сугроб метровой высоты. Мотор Т210SL 16 лошадинных сил. Общий взлетный вес со мной на борту порядка 95 кг. Места хватило нормально, теперь подробнее и по пунктам.

Подъем. Триммерные пряжки обе затянуты. Выполняется стандартно за А-ряд. К моменту отрыва задней кромки от земли крыло уже полностью надуто и поэтому даже в штиль создает необходимую для ощущения купола нагрузку на руках уже с момента натяжения строп. Никаких тенденций к неустойчивости на подъеме не обнаружено. Выводили купол всегда до конца. Это не тот аппарат с которым нужны эксперименты по недовыводу. Момент окончания подъема ощущается хорошо, крыло начинает тащить вверх и заметно ускорятся. Сильной тенденции к обгону пилота у крыла нет, достаточно небольшого плавного притормаживания.

Взлет. Я взлетаю с клевантам затянутыми на полхода, но для уменьшения взлетной скорости можно затягивать и сильнее. Как выяснилось при последующих тестах запас по сваливанию у Виртуоза большой. Купол перегруженный относительно рекомендованной производителем вилки 65-85кг и одной из целей нашего теста было определениея летных данных и поведения при харрактерном для моторных полетов перегрузе. Все оказалось в норме: взлетная скорость не напрягает, отрыв и набор высоты уверенный.

Полет. Балансировочная скорость купола в горизонтальном прямолинейном (левая клеванта подтянута для компенсации крутящего момента) полете на затянутых триммерах измеренная по GPS оказалась 34-35 км. Этой величине посвещу небольшое лиричиское отступление. Производитель заявляет балансировочную скорость купола 36 км/ч при пилоте весом в середине вилки, для 25ки это 75 кг. Реальная нагрузка в этом полете 95 кг. Т.е. по всем законам аэродинами купол должен лететь быстрее заявленной производителем скорости а на самом деле это не так. Но фишка в том что мы промерили уже почти десяток куполов разных производителей, в том числеи и именитых буржуйских, и всегда перегруженный аппарат с мотором летит на 10-20% медленнее балансировочной скорости безмоторного аппарата, заявленной производителем! И кстати в отчете о сертификационном тесте абсолютных значений скоростей нет, хотя нет сомнения что они замеряются.

Господа производители, найдите способ объяснить заинтересованной публике как так получается. А то пока предположения самые не лицеприятные.

А пока совет заинтересованной публике, не стоит выбирать купол ориентируясь на данные о скоростях из рекламы. Судя по всему это как надпись на сарае. Стоит самому заглянуть в сарай и посмотреть что же  там лежит на самом деле.

Лирическое отступление закончено.

На отпущенных триммерах купол летит лишь немного быстрее: 35-36 км/ч. В этом есть свой плюс, на отпущенных триммерах купол лишь не намного отличается от сертифицированной конфигурации и заметного ухудшения безопасности крыла можно не опасаться. Для балансировки крутящего момента в горизонтальном полете достаточно разницы в положении триммеров примерно в полхода, т.е всего около 20 мм.  Акселератором попользаваться не удалось, но в жизни акселератор на моторе применяется только на соревнованиях, в обычной практике лететь даже получасовой маршрут давя на ступеньку удовольствия не доставляет. Поэтому сочту этот момент второстепенным, хотя и интересным.

И теперь о самом главном ИЗ ЗА ЧЕГО МЫ КУПИЛИ ВТОРОЙ ВИРТУОЗ. Из за УПРАВЛЯЕМОСТИ!

Виртуозом очень приятно управлять! Есть аппараты на которых можно мочить и значительно более эффектные маневры но они доставят сомнительное удовольствие только стоящей на земле публике. А для пилота это будет борьба. На Виртуозе все не так, со стороны ничего особенного, а экипаж в тихом восторге! 

Во первых нагрузка на управление самая маленькая по сравнению со всеми куполами категории Стандарт на которых я летал а поэтому активно рулить можно долго не уставая. А во вторых ход управления: он большой! Помните что купол 25 квадратных метров и с удлинением 5.48 а соответственно и хорда и связанный с ней ход клевант должны быть невелики. А вот и нет, в моей привычной регулировке стропы клевант натягиваются на уровне плеч а тянуть можно смело до сиденья а это 60 см. В результате управление куполом очень хорошо ощущатся и дозируется.

Самое главное: на управление купол реагирует моментально. Ни малейшей помехи действиям пилота со стороны купола нет, демпфирование по крену не ощущается,  при этом сама скорость крена умеренная и попытки добится более резких маневров купол уже не рассматривает и поскольку все реакции купола абсолютно прогнозируются и легко корректируются то нечаянно загнать крыло в опасный крен находящийся в здравом рассудке пилот способностей даже ниже среднего не сможет.

Любимый маневр купола винговер. В крутую спираль аппарат входит уверенно и быстро. Но спираль с малым снижением купол делать не хочет, стремится распрямить траекторию и вернуться в горизонтальный полет. Устойчвая крутая спираль получается если плавно войдя во вращение додавить клеванту и добиться ощутимой перегрузки.

Самый эффектный маневр на моторе: вираж вправо почти касаясь ухом крыла травы при моем весе на Виртуозе получается на моторе Т210SL еще и с запасом по тяге.

Посадка. Есть проблемы со снижением. Из за высокого аэродинамического качества Виртуоза даже на холстом ходу скорость снижения уменьшается а глиссада удлиняется примерно вдвое. При необходимости сбросить много высоты и наличии надежного стартера двигатель на снижении лучше выключать. При прямолинейной, без «клевка», посадке скорость захода на посадку воспринимется как высокая. Тормозится и выравнивается купол очень хорошо, касание присходит мягко но момент начала выравнивания нужно определять точно. Клеванты нужно вытягивать на весь ход и при этом купол не срывается и после посадки нужно еще подмотать стропы для гашения купола. Лучше конечно выполнять посадку на полностью затянутых триммерах но увеличение скорости при полураспущенном правом триммере неощутимо и садились и так.

Турбулентность. Только первый день полетов прошел в штиль. Следующие полеты были организованы для съемок рекламы. Снимали ее в самом красивом районе Красноярской природы: заповеднике «Столбы», в котором 300метровые гранитные скалы торчат из заросших тайгой ущелий. Погода киношников порадовала: чистое голубое небо, 2-3 одиноких облачка, высоко стоящее солнце и соответственно термичка и болтанка которая мне спокойных полетов не обещала. Ветер у земли метров 5 в секунду. В этот же день в километре от места съемок летали наши безмоторщики и по их словам плющило не слабо. А мне пришлось летать на Виртузе в ущелье между скал.

Болтанку купол чувствует и реагирует на нее довольно активно как и следует крылу с высокими характеристиками. Но хорошая управляемость купола проявилась и здесь и поскольку клеванты очень информативны и эффективны, а нагрузка на них маленькая, то для того чтобы помочь крылу компенсировать какую то проблему возникшую у него достаточно легкого движения руки. В этот день болтанка вызвала несколько небольших ассиметричных подворотов. Аэросовские купола традиционно делаются по «мягкой» аэродинамической концепции которая подразумевает что крыло не стремится удержать свою форму во что бы то ни стало, а адекватно адаптируется к локальным аэродинамическим условиям. Консоль сдувалась и на полметра, и на метр и на два, в зависимости от того какая турбула попадалась. Замечал я подворот по увеличенному для компенсации ходу клеванты и когда поднимал голову видел как ухо плавно расправляется. Каких либо некомфортных бросков в подвеске не было. Проблем с отклонением от курса или с потерей высоты не было. По моему мнению это положительное проявление этой самой «мягкой» концепции, купол не ворочается над головой несгибаемой конструкцией и не ворочает следом подвеску а компенсирует всю турбулентность на месном уровне, но под контролем центра, т.е. пилота.

Другие тесты. Для проверки грузоподъемности на Виртуозе с мотором Т210SL летал пилот весом 90 кг. Т.е взлетный вес порядка 120кг. Разбег, взлетная скорость и скороподъемность были абсолютно в пределах нормы. Поэтому такая нагрузка при моторном использовании с точки зрения аэродинамики Виртуоза перегрузом не является. Естественно скорость в полете при такой нагрузке была выше чем при тестах с моим бараньим весом.

 

Что я хочу сказать подводя итоги:

Виртуоз нам понравился и он соответствует тем задачам для которых мы его покупали.

Цена аппарата очень конкурентоспособна.

К недостатком аппарата отнесу стропы, мягкие и недостаточно толстые для моторных крыльев больших площадей, и неудачные лямки рюкзака.

Особенно Виртуоз хорош как крыло двойного назначения. В качестве моторного крыла его стихия маршрутные и прогулочные полеты для души а так же соревнования где парамотор с Виртуозом будет показывать высокую экономичность.

В качестве моторного крыла рекомендуется использовать Виртуоз пилотам уже имеющим опыт полетов и использующем парамоторы со слабой или средней тяговооруженностью.

Под мотор оптимально подбирать площадь крыла с перегрузом 10-30% относительно максимального значения вилки весов рекомендованной производителем.

Как аппарат среднего класса Виртуоз имеет приличный запас по моральному старению и несмотря на три года с момента разработки я его считаю современным.

 

Александр Письман.

Фирма СибАэро, Красноярск. 19.04.03