Детали... Открытый Чемпионат Чехии

Открытый Чемпионат Чехии

Двенадцатого августа был разыгран крайний соревновательный день в рамках Открытого Чемпионата Чехии.

Czech Open прошёл успешно, в ходе этих соревнований получилось справедливо оценить пилотов в хитрых балканских условиях. Дэвид Олидал (Ohlidal) и Рената Кахнова (Renata Kuhnova)  - чешские чемпионы 2011.
 
Финальные результаты:
Опен класс, Сериал класс, Стандарты, Женский зачет, Тандемный зачет.

Безопасность на соревнованиях:
 Было 4 несчастных случая:
 1. Jayoti Thakur сорвал крыло (Axis/Mercury) в мягких метеоусловиях и упал на крутой склон между деревьев, поиски были сложными.  Из-за сложного ландшафта горным спасателям потребовалось 3 часа, чтобы транспортировать его вниз. Его доставили в  университетскую хирургическую больницу Св. Георгию  в Пловдиве, где ему оказали помощь и прооперировали, вставили титановою пластину, которая поддержит его сломанный позвонок L1. Ожидается быстрая и полная реабилитация. Хорошо, что у пилота была адекватная страховка (Bupa), которая покрыла эту дорогую операцию, и пластину поставили (приблизительно 5000 евро), в противном случае, при задержке денег могли бы отложить даже более дешевый вариант операции (такова болгарская действительность).
 Причина ЛП- ошибка пилота и нехватка опыта. Jayoti недавно пересел с крыла EN D  на опен класс.
 2. Ольга Брякотнина: сложение, галстук и прогрессирующая авторотация. Ольга бросила запаску, которая, однако, не успела раскрыться, она ударилась о землю с высокой скоростью, но, вероятно, упала под удачным углом, к тому же упала на куст, свидетели считают, что иначе она не пережила бы такого падения. 6 пилотов сели поблизости и дали важную информацию о ее состоянии и местоположении. Позже они также помогли направить вертолет на посадку и помогли спасателям нести Ольгу. Опять же, потому что у Ольги была адекватная страховка, и благодаря быстрой информации от пилотов, которые приземлились около нее, было возможно послать вертолет, чтобы транспортировать ее в больницу. Вероятно, впервые в горных операциях по спасению, было возможно активизировать вертолет, не ожидая пока спасотряд достигнует пострадавшего и определится с необходимостью и возможностью использования вертолета. Ольга упала высоко на горе, таким образом потребовалось бы  3-4 часа для того, чтобы спасатели пешком поднялись к ней.
 Правительственный вертолет не был оборудован в спасательных целях; именно поэтому потребовалось время, чтобы найти место для удачной посадки (100x100 m) и транспортировки Ольги к нему.  Позже в госпитале в Софии выяснилось, что у нее было 4 сломанных ребра и легкое повреждение плервы (стенка легкого). Вертолетная транспортировка была важна, иначе транспортировка заняла бы 7-8 часов в сложных горных условиях в ночное время, причем с риском повреждения легкого и потери крови из-за сломанных ребер.
 Причиной ЛП была, вероятно, комбинация недостаточного опыта полетов на крыльях опен класса (Axis/Mercury) и бурной и неустойчивой погоды, которая требовала полета близко к рельефу.
 3. Johan Wuyts (Swing/Astral6) летел недалеко от горного хребта восточней старта, и получил сложение и галстук-  40%. В результате чего развилась авторотация. Бросил запаску. Пилот приземлился мягко на лес, но должен был ждать отряда спасателей, которые принесли снаряжение для того, чтобы помочь пилоту спуститься с дерева (он был в 10 метрах надо землей).
 Причиной ЛП стала, вероятно, нехватка опыта горных полетов и недостаточный контроль за крылом.
 4. Виталий Мирошник  (Swing/Stratus8) получил сложение и галстук над равниной и вынужнен был бросить запаску.  Сел на запаске удачно.
 Причиной ЛП вероятно явился недостаточный контроль за крылом.

Выводы:
 - Участвовало около 50 крыльев опен класса из 144 участников. Большинство ЛП произошло с этими крыльями и недостаточно опытными пилотами.
 - 2-рядки не показали себя нестабильней, чем остальные компетишены
 - Задачи  для пилотов с широкой амплитудой навыков более опасны и требовательны. Большое число участников (144 +) не вызывало проблем со стартовым окном, но могло стать проблемой  "следуют за другими" -"эффект овец" (пилоты входят в опасные места или превышают пределы безопасности). Высокая репутация соревнования и привлекательность призов могут заставить пилотов выйти за пределы своей безопасности. Радио-гарнитуры должны быть запрещены, так как каждый день был кто-то блокирующий частоту. Исключение может быть для комитета безопасности, в котором должно быть больше участников, чтобы регулярно сообщать об условиях.
 - Количество фри-флаеров должно быть строго ограниченно.
 - Мит- директор, который может объявить стоп-таск, если решено, что условия становятся опасными, должен очень хорошо знать микрометеорологию места и должен летать во время соревнования, не соревнуясь (и не организовывая 10 других вещей
Информация с официального сайта соревнований