Подвеска ХардиХуд2 от NearBirds, обзор.

Детали... IMG 0081

IMG 0081

 

Ну вот и пришла пора мне менять подвеску. За время пользования видавшего виды Октопуса (который ныне бороздит небо Бира под смуглой задницей какого-нибудь индуса) у меня сформировались определенные представление о «подвеске мечты». Так, исходя из моих чаяний, а так же размера бюджета, мой взгляд уперся среди прочих предложений в изделие от NearBirds.

Не смотря на определенные известные заранее сложности, как то: минимум информации в сети о выбранной подвеске, заведомо высокие сроки доставки, сложности в работе с поставщиком, я решил-таки поставить на именно эту темную лошадку, и заказал через Пашу Макарова HardiHood2 в размере М.

На сайте производителя подвеска (как и все прочие модельки) изобилует кучей всевозможных опций и модификаций. Можно выбирать разную высоту карабинов (или сделать эту высоту настраиваемой); оснастить подвеску системой дополнительной поддержки спины, боковыми протекторами, разными типами обхватов, и прочая-прочая…

Я выбрал модификацию с фиксированными наиболее низкими карабинами, одним боковым протектором (с противоположной от него стороны бок защищает запаска), Т-образной поясной перемычкой (более современные и модные универсальные обхваты типа «подгузник» я не люблю –давят на промежность).

Цветовую схему тоже заказал не серийную (фиолетовый цвет странным образом трансформировался в синий. А вообще, не очень-то и хотелось).

Все эти мои капризы вполне закономерно увеличили сроки поставки – такой подвески на складе не было, нужно было изготавливать. Ну что ж, оно того стоит. Деньги заплачены, нюансы оговорены, остается только ждать. И звонить.

В итоге ожидание ощутимо затянулось – подвесь я получил чуть больше чем 3х месяцев. Сначала украинцы очень долго ее шили (Хлопцi, цэ ж празднiкы!), потом долго отправляли (длительное потчивание меня и Паши «завтраками»), ну а потом дежурный тупняк почтовых служб. Что ж, меня предупреждали, к ожиданию я был морально готов.

Подвеска пришла аккурат перед нашим отправлением в Евротур 2011 – и то хорошо, до тех пор пришлось летать на любезно предоставленном Димой Журавлевым (Дима, еще раз спасибо!) Крузере.

Ну что ж, осмотрим изделие.

Дизайн, внешний вид. Внешне подвеска понравилась сразу. Аккуратная, яркая, гармоничная.

Детали... IMG 0087

IMG 0087

Круглая «задница» с ярко желтой «доской» под коленками, обтекаемый острый «горб» за спиной, обрамленный «молнией» багажника. На правом боку, чуть ниже бедра, «шишка» запасного парашюта с обширным кольцом ручки.

Детали... IMG 0084

IMG 0084

На левом – длинная «молния» довольно просторного кармана.

Детали... IMG 0089

IMG 0089

Ткань достаточно плотная – конечно не легкая, зато долговечная, и выглядит вполне серьезно. Бока без вмятин и складок, аккуратные швы. Вполне себе законченный и современный вид.

Аляпистый лейбл гордо несет непонятное название, напоминающее имя неизвестного мне гражданина дальнего зарубежья. Без претензий и трендов, логика названия не ясна – однако звучит и выглядит вполне себе благозвучно.

Детали... IMG 0086

IMG 0086

Качество. Не смотря на спорные впечатления от работы с производителем, а так же на умеренную цену подвески (за все я отдал порядка 12 ТыР), качество изделия приятно удивило. Сшито аккуратно, материалы использованы приятные на взгляд и на ощупь. Яркие цвета, ровные швы, отсутствие торчащих ниток, неплохая фурнитура. Цветовая схема, как я писал выше, оказалась немного не та, но тем не менее выглядит опрятно и симпотично. Качеством материалов и пошива я оказался приятно удивлен.

Прочность. В целом, материалы использованы неплохие, за 40 часов налета существенных следов потертостей  на подвеске нет. Хотя и без следов эксплуатации не обошлось.

Материалы использованы не слишком маркие, пыль не притягивают. Однако протектор на данный момент девственной чистотой похвастаться не может, и за летный сезон время ощутимо подзагрязнился. Неплохо. Материал сиденья на мой взгляд, слишком легкий: однажды при приземлении в попутный штиль я всерьез шлепнулся на задницу. Протектор сработал на твердую «пятерку», однако фанерная доска от удара сместилась вперед, и прорвала обивку в передней части сиденья.

Детали... IMG 0093

IMG 0093

Зашил и летаю, однако неприятно. Урок мне, чайнику. В термичку надо летать! А садиться – когда уже все скисло, и вечерний воздух уныло течет своей дорогой. Кроме того – обшивка сохраняет на себя внушительные следы потертости.

Конструкция. Процесс висения в подвеске, ее настройки и освоения, сильно затруднило отсутствие в комплекте инструкции, скудная информация в тырнетах, а так же обилие «революционных» и «прогрессивных» «нанотехнологических» решений в конструкции.

Дополнительная поддержка спины – совершенно не понятного назначения конструкция, которая практически повторяет основные ленты спинки подвески. Перке?!

Детали... IMG 0092

IMG 0092

Больше всего из «нано» доставила «рулящая подножка». Было решительно не ясно, куда все-таки эту простенькую ленту с эластичным центром и двумя петлями на регулирующей фурнитуре  прицепить, чтобы обычная подножка стала «рулящей», и при этом не норовила забросить мои ноги выше головы. В итоге, штатного места так и не нашел, и наколхозил нечто свое, промежуточный вариант. Тут и непонятного назначения доп. поддержка спины пригодилась (на фото к ней как раз подножка и прикреплена) – теперь она передает усилие от подножки прямо мне на поясницу: получилось удобно, информативно, и эффективно в рулении весом. В целом, с горем пополам со всеми премудростями разобрался. Не опознанными остались только пара хиловатых на вид прямоугольных металлических петель под бедрами.

Конструкция ножных обхватов оказалась очень удачной: они и не мешает ходить, помогают при активном рулении весом, и дают возможность задирать колено хоть до подбородка, что позволяет легко и непринужденно поймать педаль акселератора в любой ситуации.

Удобно сделана и поясная перемычка. Пряжка, соединенная со страховочной «соплей», проходящей между ног, находится слева. Это позволило мне без особых ухищрений на правой половине обхвата закрепить кокпит парой пришитых «липучек» и страховкой.

Детали... IMG 0104

IMG 0104

Одним движением при подготовке к полету меньше – и забыть застегнуть самый главный в жизни обхват сложнее: если он не пристегнут, кокпит болтается, мешает. Карабины обхватов с внутренней стороны снабжены матерчатыми подкладками. Можно летать голяком: железки не натрут, не защемят естественный волосяной покров, и не примерзнут

Интересно сделана лобовина подвески (передняя нижняя ее сторона под коленками)–она вся слегка смещена назад, а ноги поддерживает под коленки регулируемая площадочка. Такое решение позволяет дополнительную подогнать подвеску под капризную физиологию конкретного потребителя, к тому же значительно снижает габариты подвески не в ущерб комфорту и безопасности. Так жедополнительно увеличивается, сантиметров на восемь, ход планки акселератора, чего оказалось даже многовато: расстояние от лобовины подвески до планки на вытянутых ногах получается гораздо больше рабочей длины миксера свободных концов. Для удобства работы с педалью мне пришлось даже оставить слабину на планке сантиметра в три.

А вот конструкция соединения обшивки лобовины не очень удачна – шов сходится под площадочкой в виде буквы Т, и соединяется на «липучках» – частенько они расходятся, и их приходится заново скреплять друг с другом чуть ли не после каждого полета.

Детали... IMG 0090

IMG 0090

Что ж, быть может, оно и к лучшему: дополнительный выход энергии при жестком приземлении на протектор. Будь там шов, или «молния» - их бы рвало, а подвижные липучки безопасно расходятся.

За спиной, на уровне лопаток, болтается аэродинамический «горб». Не самое удачное в плане аэродинамики, а так же спорное с точки зрения дизайна, решение. Аэродинамика получилась явно хуже, чем у вылизанных гоночных болидов, но заметно обтекаемей, чем у многих маршрутных подвесных систем. Если абстрагироваться от общепринятой схемы «байдарка с торчащей головой», облик подвески с пилотом не вызывает негативной реакции, вполне логичен и гармоничен.

За счет низкого «горба» и прижатой лобовины продольный габарит подвески получился довольно компактным, чего не скажешь о поперечном: тут запаска с одной стороны, и протектор с другой, дают о себе знать. В целом, в стандартном Аксисовском рюкзаке ХардиХуд оставляет куда больше места, чем старый добрый Октопус, укладка получилась прямоугольней, компактней, и аккуратней.  

 На плечевых обхватах, примерно по середине длинны имеются элластичные петли для рации. Оказалось не очень удобно: в полете рация болтается чуть ли не сзади антенной вниз, а когда стоишь, она почти горизонтально лежит на плече, торчит во все стороны всякими антеннами, охотно цепляется за стропы. В следующем сезоне буду что-то думать, переносить рацию: так она долго не проживет.

Настоящий восторг вызвала элегантность простоты конструкции ручки запаски. Этот узел, практически в заводском варианте, можно легко и быстро изготавливать целыми пачками самостоятельно, используя дешевые и распространенные комплекующие: липучку, строп, и ус от газонокосилки. К слову о последнем: очень полезная в хозяйстве вещь. Накупив впрок этого добра на 70 рублей, я не раз применял его в ремонте и апгрейде всевозможной снаряги, а так же в домашнем хозяйстве.

Вес подвески с карабинами, запасным парашютом, акселератором, и не родным кокпитом с пончиком внутри получился 10 кг. Прямо скажем, вес скромным не назовешь.

Настройки. Обилие настроек дает немалый простор для творчества: пока настраивал подвеску под себя – перепробовал массу вариантов, и испытал много нового. Немного не продуманы настройки наклона спинки – при модификации с минимальной высотой карабинов они слишком длинны, и настроить такую подвеску на сидячее положение не получится. Я настраивал на полу-лежачие, и все равно максимально затянул триммера спинки. Все лямки довольно легко доступны в полете. Хотя не особо-то и надо.

В целом настройки  не «уползают», кроме подножки, и грудной перемычки плечевых обхватов. Для предотвращения их ослабления (особенно при активном рулении весом) я прошил поперек в нужном месте ленты большим количеством нитки, теперь при затягивании в этом месте ощущается «ступенька», настройка не убегает.

Удобство. Здесь при выборе подвески, предварительно не примерив подобного изделия, я играл в лотерею, и, на удивление, выиграл. Даже не до конца настроенная, подвеска приняла мой зад как влитая. После долгих экспериментов с настройками Харди Худ оказался почти идеальным. Почему «почти»?! Все дело в той же поддержке спины – на мой взгляд, она находится низковато, и в этом месте слишком сильно давит под лопатки при активной работе весом (особенно замечается при длительном лежании на боку в тягучих слабых и спокойных потоках). Тем не менее, спинка обладает значительной жесткостью, что позволяет в какой-то мере нивелировать подобные деформации.

В остальном удобство на высоте. В подвеске не устаешь даже за 4 лишним часа полета. Прекрасная информативность обеспечивается хорошим контактом боковин подвески с бедрами, и поясным ремнем, а так же низкими карабинами.

Багажник, поначалу расстроив меня скромностью своих размеров, на деле оказался очень вместительным. Он представляет из себя мешок с замочком, подвешенный внутри, между спинным протектором, и задней стенкой подвески, имеется дополнительный кармашек под мелкое имущество.

Детали... IMG 0088

IMG 0088

По мере запихивания внутрь все новых и новых ништяков спинной протектор охотно сжимается, высвобождая место. В целом, места в багажнике ощутимо больше, чем у «Октопуса». Помимо этого, будучи пустым, багажник не норовит съежиться, аэродинамика и эстетика не портятся. Удачное решение. Однако этот элемент подвески не без изъянов: змейка мешка, через которую открывается доступ к спинному протектору, находится у задней стенки, легко открывается сверху-вниз. Тем самым, за пару небрежных запихиваний имущества в багажник эта змейка постепенно открывается, и мелкие (чаще всего самые ценные) предметы охотно проваливаются под нижний протектор, готовясь к десантированию в воздухе. Обидно, по незнанию можно отправить в свободный полет много полезного. Надо будет закрыть верхнюю часть молнии чехольчиком.

Дополнительный запас места в подвеске дает и боковой протектор, вместо которого можно взять с собой что-нибудь необходимое в бивуак-полете.

Ну что ж, пощупали-помяли, настроили, забили барахло в багажник. Попробуем полетать?!

Наземка. Комфортно. Ножные обхваты не норовят впиться в хозяйские фаберже, не нарушают кровоток, не уползают со своих мест. Как-то на горках красноярского Мясокомбината я провел в увлекательной «надземке» целый незабываемый день –  в паху конечно ощущения остались, но в пределах допустимого. Обхваты не мешают ходить как с поднятым крылом, так и без него. Все-таки, правильно конструкцию типа обхватов я при заказе выбрал! Плечевые не слазят со своих мест, не мешаются. «Горб» за спиной находится на уровне лопаток, поэтому совершенно не мешает голове при работе с крылом. При подготовке к обратному старту, разворачиваясь, приходится уделить особое внимание перекидыванию строп через голову. Они нет-нет, да норовят за этот «горб» зацепиться, требуется сноровка. Подножку в стоячем положении нащупать довольно легко. Она пружинит, что позволяет заранее на нее встать: если не бегать, не мешает, и позволяет сразу после отрыва во всеоружии кидаться в узкий стартовый поток.

Стартуем. Если заранее в подножку не становиться, усесться в подвеску при моих настройках – задача не самая простая, и требует сноровки. Высокое расположение ножных обхватов не позволяет им помочь в усаживании. Подножка подпружинена, поэтому находится на уровне колен, и чтобы после взлета упереться в нее, тоже нужна определенная привычка. В целом, посадка получается не самая простая, но и не из области фантастики.

Зато, расперевшись на подножке, поглубже вжимаясь в подвеску, совершенно сливаешься с ней. Как оказалось, схему крепления подножки я таки подобрал весьма удачно. Она позволяет агрессивно работать в потоках, обеспечивает прекрасную информативность.

Детали... IMG 0095

IMG 0095

Ее можно и бросить, если не требуется точной агрессивной работы в потоке. Только не дай Бог бросить ее совсем, а не оставить между ног: помните уведенную назад лобовину? В полете легкую пружинящую подножку получится поймать только руками! Акселератор же наоборот – ловится легко. Правда, для этого я немного изменил крепление планки. В итоге же подвеска позволила наконец поучиться активно работать акселератором, смело выпускать педаль когда надо, и когда надо – не задумываясь ловить ее за секунду.

Управляемость весом и информативность оказалась отменной: Однажды, на переходе под облаком, от меня опасливо шарахнулась стайка компетиторов, наблюдая значительные колебания моего аппарата по крену. Просто в тот момент я, зажав клеванты в одной руке, и другой напяливая высотную перчатку, неумело пытался компенсировать небольшие колебания крыла

Грудная стяжка плечевых обхватов оказалась как раз к стати – без нее достаточно высокие обхваты спадают с внешнего плеча при активной работе весом. Тем критичнее оказалось то, что его настройка плыла.

Переход из горизонтального положение в вертикальное простой, делается без кача. Зад расстается со спинкой, и тело виснет на ножных обхватах. Касание, пробежка – легкие, без потери контакта с крылом, без предпосылок к тому, чтобы запнутсья. Ничего выдающегося как в лучшую, так и в худшую сторону.

Итак, подытожим…

Плюсы:

- Приятный внешний вид

- Качественные и по большей части прочные материалы.

- Обилие и продуманность настроек

- Наличие поясного ремня

- Удобство (смотри 2 предыдущих пункта)

- Прекрасная информативность и управляемость (предыдущих 3 пункта)

- Невысокая цена

- Немаленький багажник

- Удачные габариты

-Простая ручка, удобное расположение запаски

 

Минусы:

- Некоторая не доработанность конструкции: ползущие настройки, расстегивающаяся «молния» в багажнике. Не достаточно скругленные края плиты сиденья (помните порванную ткань?). Расходящиеся липучки обшивки. Слишком длинные ремни поддержки спины в модификации с низкими карабинами. Все не критично, исправляемо, но неприятно и обидно: всего лишь некоторая не продуманность конструкции.

- Сложности в работе с изготовителем/постащиком, большие сроки доставки. Все же, специально для закупок и придумали зиму!

- Обилие не понятных новшеств, назначение и принцип работы которых нигде не объяснены

- Не удобно расположены ленты под рацию

- Не очень удобная процедура посадки в подвесь с полу-лежачими настройками.

 

 

Выводы: В целом, подвеска мне очень понравилась. Немного улучшив конструкцию, я достиг-таки своего идеала. Остается только получать удовольствие от полетов, чего и вам желаю! Спокойной плазмы, друзья! J

 

PS Благодарности Паше Макарову за помощь и содействие в заказе и доставке подвески. Да и ващще.