Начнем с самого начала….
Сначала была звездная пыль, потом пришли арабы и скупили всю нефть, и уже в следующем тысячелетии я обзавелся ПАРАПЛАНОМ! Спасибо Паша, спасибо Саша.
Разговоры о SIV курсе начал еще Макаров Павел в июне месяце прошлого года, речь тогда шла об Италии… но время внесло свои коррективы. В результате: письмо на мыло Шеленкову, созвон с его супругой Александрой, внесение аванса в количестве 200 долларов, оплата оставшейся части стоимости путевки за 2 недели до отъезда, предупреждение о месте сбора в аэропорту, номерах рейса отлета и прилета за день до вылета.
Стоимость: Самолет, трансферт до гостиницы, проживание с двух разовым питанием с обеда 29 апреля по обед 10 мая, страховка на меня (парапланериста) и на семью + обучение = 2068 долларов. Подъемы на нижний старт (перепад 845м) 9 долларов, на верхний старт (перепад 1745) 20 долларов.
Короче…
29.04.05 9:00 аэропорт Внуково в зале загран. вылетов скопилось достаточно серьезное количество людей с большими рюкзаками, женщинами и детьми. В Олюдениз выезжало три школы: школа Шеленкова, школа Тронина и школа Волкова, так же был и свободно летающий народ. Сергей раздал всем билеты и какие-то бумажки по которым мы потом разместились в гостинице. Страховые полисы он предусмотрительно оставил у себя, что бы потом долго не искать.
Дъюти фри: литр мартини 9 евро, литр виски 14 евро, 0.5 виски 10 евро, литр рома 14 евро.
12:00 взлет: за взлет, за предстоящий отдых, за безопасный SIV…, в общем мы с супругой почти 0,5 вискаря и раздавили. Время в полете около 3-х часов, посадка в аэропорту Даламан. Прилетели, расстаможили свои тела по 20 долларов с человека, нашли свой автобус и в путь. Красиво бля! Горы, сосны, солнце. От Даламана до Фетие 45 км, от Фетие до Олюдениза 19 км. В дороге подсел Шеленков, я ему рассказал про свои проблемы (мол страшно когда вверх) он сказал что ничего страшного нет, и вообще буду работать по упрощенной программе, и негатив с задним свалом тебе не нужен, так что расслабься и получай удовольствие. В общем приехали.
На рисепшене показали бумажку, какой-то турок схватил вещи отволок в номер и быстренько переставил мебель чтобы параплан поместился. Номер не большой, но с балкона потрясающий вид, что в полном объеме мы осознали позже, когда после тяжелого летного дня со стаканам виски и сигаретой сидя на балконе наблюдали парящие и кувыркающиеся парапланы. Раскидав вещи быстренько сбегали с сыном искупаться.

а потом отправились изучать окрестности, догуляли до пляжа (около 300 метров вниз по улочке которая вся утыкана магазинчиками, ресторанчиками, кафешками и барами - центральный такой Бродвей), осмотрели посадочную полосу, по дороге назад заглянули в магазинчик и договорились о приобретении СИМ карты местной телефонной компании 28 басков за 100 ед. (у билайна роуминг почему-то отказал). Что такое 100 ед. так до конца и не поняли но проблем со связью через сутки не стало (сутки нужны были для активации какой-то хрени чтобы в Россию звонить), местная связь заработала сразу. Пришли в отель (Карбель), собралась группа, и теперь уже под предводительством Шеленкова проделали тот же самый маршрут. Вернулись в гостиницу как раз к ужину. После ужина начались суровые парапланерные будни: короткий брифинг, подгон подвесок под новую летную форму, которая отличается от стандартной наличием спас жилета и аквапака (имитация презерватива, только очень жесткого, одеваемого на рацию) ваш покорный слуга этим дивайсом пренебрег и провидимому зря так как мог бы радиостанции лишится в раз. И переукладка запасок, у меня отрегулировали лишь длину. Закончилось это веселое мероприятий во втором часу ночи, хотя я уходил далеко не последний.

30.04.05 Первый летный день Уши.
Подъем в 7:00 по-моему даже искупался. Начало завтрака с 7:30 (яйца хлеб масло оливки и какая-то турецкая дрянь) 9:00 полная готовность и погрузка в толи джипы, толи грузовики.

Предупредили, что на горке будет с утра прохладно, поэтому комбез нацепил сразу. Загрузились и поехали.

Если пытаться делать выводы о подъеме по фотографиям, то это значит обманывать самого себя. Больший ужас я испытывал в жизни лишь в том маршруте на ушах, когда везде прет а что делать не знаешь. Дорога шириной 1,25 машины, никакого ограждения плюс гравийка а внизу пропасть, в общем по началу просто жуть. Как нестранно добрались до страта без единого падения в пропасть. Старт: по началу тоже зрелище неслабое. Площадка длинною около 100 метров усыпанная разнокалиберными камнями и заканчивающаяся валунами и деревьями за которыми вообще жопа.

Те камушки на фотографии это раздробленные валуны голубой машиной обозначенной в правом нижнем углу, а деревья к тому времени уже спилили. Зачем это сделали это отдельная история:
Во-первых, в дерево стоящее по центру постоянно кто-то влетал (по видимому пилот думал "проскочу" но дерево или куст с колючками думало иначе) процедура выпутывания занимала около часа и это при помощи местного заусенца, который с бесстрашием Матросова кидался на макушку куста дабы облегчить участь висевшего вниз ногами на том же кусту незадачливого пилота, за что щедро вознаграждался. Во-вторых верхний страт находится в заповеднике который охраняют лесники. И на этот сезон эти самые лесники залупили цену в 20 баксов за въезд на их территорию с человека. Плюс машина, итого 40 кровно заработанных условных единиц за один подъем. Крутовато - подумали пилоты, Крутовато! - сказали местные. И объявили бойкот верхнему страту. Телевизионщиков понаехало, прямо национальная трагедия, весь городок на парапланеристах держится… Местные власти это сообразили, на старт приехала делегация в костюмах и галстуках чего-то поговорили, покричали КОШ! КОШ! КОШ! стартующим (на местном диалекте это слово обозначает БЕЖАТЬ) и уехали. На следующий день приехали местные трудяги с граблями лопатами кирками тачками и странной машиной для дробления камней и стали облагораживать и расширять старт.
В общем старт не элементарный в результате чего, не очень опытные пилоты регулярно то влетали в дерево, то кувыркались по булыганам. Первый старт дался нелегко, волновался сильно (с августа прошлого года купол не поднимал) но ничего удался с первой попытки. Немного колбасы и немного набора над сушей и я над морем. АХРЕНЕТЬ!!! Вот это красота!!!

Проход над береговой кромкой, доклад Шеленкову: " такой-то такой-то, голубой Виртуоз (прошу понимать эту фразу однозначно) над береговой кромкой". Ответ: "Вижу тебя, выйдешь в зону доложишь"
- Вышел в зону.
- Работай.
Высота над морем 400 - 500 метров.
Первое задание уши и маневры с ними. С ушами проблем не возникло (спасибо Паше, и тому злосчастному маршруту) маневры понравились. Чем резче кидаешь вес тела, тем разворот круче. В один момент подумалось что загнал в спираль, но нет. Посадка на пляж длинною 2 км. Хрен промажешь, но если приземлишься не возле Шеленкова, то во-первых пожурят, во вторых топать по жаре в полной экипировке, что мне несколько раз делать и приходилось.

Далее брифинг, и опять в гору. По возвращению в гостиницу ужин и опять брифинг часов до 12 ночи. Если стартовать в первых рядах то успеваешь пообедать, на троих 36 млн. ихних тугриков, или 36 лир, что в переводе с Греческого около 750 рублей, если не успел, то приходится довольствоваться шурмой (кебаб по ихнему), бывает двух видов: с курицей 3 млн. и с бараниной 4 млн. т.е. 63 рубля и 84 рубля соответственно. Довольно сытно, а с колой еще и вкусно.

01.05.05 Второй летный день (Наташкин полет)
Все тоже самое. Завтрак, машина, старт, посадка, брифинг. Первый вылет Б-свал и фронталка. Второй вылет фронталка и ассиметрички. Б-свал: взял за б ряд и тянешь потихоньку, пока не надломится, начало крыло чуть форму менять (консоли загибаться) приотпустил и свисти себе вниз потихоньку. Надоело падать бросил (резко, иначе можно загнать в парашютирование) крыло клюнуло немного и летишь дальше. Пробовал отпускать медленно само собой без клевка, крыло само разогналось без каких либо дополнительных стимуляций. Парашют не получился (хорошее крылышко). Действительно приятный режим, но здесь главное не переборщить и контролировать направление. Фронталка взял за а ряд и резко дернул вниз сложение 50% практически можно клевантами не помогать само выходит, но если есть реакция и успел дернуть клеванты пока крыло не раскрылось, то процесс ускоряется, но большой разницы не почувствовал, хотя в бою, конечно, применять буду. Посадка. Жена насмотревшись на мою счастливую морду изъявила желание слететь в тандеме. Спросил у Шеленкова кто из наших катает, тут же седел Волков, сказал что за 50 басков без проблем. Не хотел доверять супругу турецким мачо ( к тому же их цена 90). Игорь поинтересовался какой полет интересует сверху вниз в молоке или часика полтора но в термичке. Мне показалось что лучше подольше, о том и договорились.

Я поехал на старт со своими, жена с Волковскими.

Стартовать удалось с третьего раза. Вид с высоты птичьего полета привел супругу в восторг, но потом случился маленький конфуз. Когда Волков загнал аппарат в правую спираль, она еще держалась, но когда он поменял направление вращения, тут уж нежный женский организм не выдержал и показал, что вестибулярный аппарат нужно тренировать.
По ассиметричкам… как я уже писал, достаточно проблемно сложить более 50% крыла, не мог физически, за что и получал нагоняи. С первой попытки чуть не загнал в спираль в противоположную сторону от перекомпенсации, потом навострился. В общем, сложного ничего нет, главное не прозевать, особенно если такое случится возле склона, хотя нюансы конечно есть.
Далее все по плану: ужин, брифинг.
02.05.05 Третий летный. День мрачный.
На третем вылете должны были отрабатывать крутую спираль. По рации слышали следущее:
- Такой-то вышел в рабочую зону
- Выполняем спирали, работай
- …
- Отпускай
- Отпускай!
- Тяни противоположную!
- Противоположную тяни!
- ЗАПАСКА!
- ЗАПАСКА!
- ЗАПАСКА!
Тишина, потом чей-то голос в эфире: " Сергей может скорую вызвать…"
В общем в тот день со спиралью мне поработать не удалось. А случилось следующее. Дима вогнал купол в спираль, начал выходить отпуская внутреннюю клеванту, крыло не выходит, потянул противоположную, не выходит, вспомнил первую заповедь парапланериста " не знаешь что делать, брось все, пусть крыло решает" и все бросил, но спираль не тот режим чтобы все бросать, в результате с пятисот метров в спирали Димка вошел в воду. Потом смотрели в кино, выглядело страшно. По его ощущениям. Больше всего боялся, что воздуха не хватит выплыть, но все обошлось, если не считать 2 дня в больнице, первый день на воле на костылях, огромные синяки, расколотый шлем, и напрочь испорченная рация. Да забыл про запаску. Запаску он выбросил но перед самой водой - лежала на воде даже не раскрывшись.
03.05.05 Четвертый день нелетный (ветер)
С утра задул ветер с континента. После истории о том, как три немца не смогли долететь до берега и сели в море, а один из них утонул, так как при приводнении не отстегнулся, да плюс дело было к вечеру, моторок не было, в общем Шеленков полеты закрыл до улучшения погоды. С утра до обеда имитировали выброс запасок из стабильного положения и при раскрутке.

Раскручивали так, что кепка с липучкой, имитировавшая непосредственно запаску, отрывалась сама. Накрутились и накидались так, что голова и правая рука болела. После обеда брифинг и свободное время. Взяли на прокат табуретку 20 баксов в сутки, съездил в Фетию на заправку, залил с дуру 6 литров по лире за литр, так его, по-моему, весь и не изъездили, хотя катали всем аулом.
Фото 14
Вечером поехали до лагуны, втроем, выскочил на тротуар (в силу того что на дороге стояли машины) с тротуара решил не съезжать (темно никого нет), какая разница… Не проехал и 100 метров свисток, из подворотни выходит турок в форме с автоматом. Ну, думаю кирдык, мало того, что втроем на мопедике (хотя и в касках) так еще и я крепко с запахом. В голове закрутились картинки турецких застенок, пытки, допросы, и самое главное конец полетам. Пассажиров согнал, мопедик стащил на дорогу, руки вытянул под наручники, жду. Полисмен на меня посмотрел, бросил коротко "Go!" и удалился. Во блин лафа!!! И мы продолжили свое путешествие.
04.05.05 Четвертый летный день. День повторений.
Повторяли Б-свал, ассимитрички Второй старт был сверху! Ура стоимость заезда уронили до 20 баков… Жить можно. Это оказывается наш мастер по спиралям, когда к нему в больницу приехали телевизионщики, задвинул такую речь, что растопил сердца злобных лесников. Смысл его спича сводился к следующему: Разбился, потому что выйти из спирали не успел, а выйти не успел, так как высоты не хватило, а если наверх ездить за такие бабки, то дети с голоду опухнут. В общем по местному телевидению эту речь показали, и лесники цену уронили. Попробовал спираль. Насмотревшись на наших (Красноярских) пилотов, сразу вложил не по-детски (на приборе - 18,2) после первой попытки немного подташниволо, но во второй организм пришел в порядок. Все зашибись, вот только купол сам не выходит, и на выходе словил клевок чуть больше 90 градусов, как показалось, (купол обмяк) В общем режим прикольный, но надо тренировать выход.
05.05.05 День не летный: День рождения Великого Гуру!
Сегодня праздник у всех… Народ поехал на свободный слет с горы, Шеленков говорят крутил спирали (некрутые) стоя в подвеске, а меня жена утащила на морской круиз.
Сплавали в бухту бабочек,

В какой-то мертвый город

И в аквариум (вода как слеза) местный крендель сказал, что здесь мы сможем увидеть ени кайнд оф фиш! Я понятно на это повелся, забрал у англичанина маску с трубкой и давай их эти ени кайнд выглядывать, нифига, кроме консервных банок на дне не увидал. Зато по дороге домой сфотографировал горку, с которой летаем.

Вот на самом верху и находится верхний старт.
06.05.05 Пятый летный день Дуло!
Первый старт снизу, верхний был затянут облаками, на второй старт поехали на верх. Если говорить что на нижний старт подниматься страшно, то когда на верхний ездили я вообще глаза закрывал.
Фото 19

Серпантин идет по отвесной скале. По дороге наверх встретили группу Волкова, они сказали, что ветер с материка, но мы не испугались и поехали дальше. Просидели пару часов, за это время троих пилотов сдуло в море, но все обошлось, моторки спасли. В результате мы поехали домой.

07.05.05 Опять непогодь! Блин.
Вышли с утра, дует не туда, небо затянуто. Взяли машину поехали путешествовать. На заправке, вместо того чтобы залить 9 литров они нас стали заливать на 90 лир. Я наученный горьким опытом мопедика заставил их сливать.

Мы на этом даже маленько подзаработали, и заправщики за неудобство дали 2 пакета салфеток. Приятно.
Путешествовали недалеко, в Фетию, неплохой городишко, опять же есть рамстор, где пиво стоит 1.25 лиры, для сравнения в любом кабаке 3,5 - 4 лиры, в магазинах 2,5 лиры. Пополнили запасы воды и пива. Посмотрели очередной мертвый город, по дороге попались верблюды, погуляли по набережной, посмотрели яхты, посетили рынок и поехали домой, по дороге домой остановились по нужде и увидели черепаху.

По дороге заехали в местную кафеху, где очень плотно и вкусно подкрепились.

За ужином смог запихать в себя только три апельсина, на нормальную еду смотреть не мог.

08.05.05 С самого утра девчонки ломали погоду ромом с кокаколой. И к обеду у них это удалось, правда только до пол горы (это они бутылку не допили). Отрабатывали предсрыв и боевой разворот. Разворот понравился, единственное, в подвеске болтает сильно. Доводил почти до негатива.
09.05.05 Крайний летный день. День победы!
Круто! Оба старта с верху. Первый старт - удерживаемый задний свал. Если вы думаете, что знаете что такое колбасит, то вы или делали удерживаемый задний свал или ничего в колбасне не понимаете. Когда мы тренировали этот режим на земле стоя, и в подвеске мне показалось, что ничего сложного в этом нет. Когда крыло уходит за спину, ноги вылетают наверх (для того чтобы сильно не вылетали эх надо удерживать перекрещеными под подвеской) после этого идут мерные раскачивания ты отлавливаешь ритм и в нужный момент отпускаешь крыло. Чтобы отловить ритм я свистел в низ около 20 секунд, пролетел порядка 400 метров. Все это время пытался стабилизировать режим. Хрен!!! Болтало так, что мама не горюй! Ноги я регулярно видел то слева над головой, то справа, иногда их засовывал под подвеску вроде бы все устаканивалось, потом снова выбивало, в общем прикольно! Когда услышал в рацию голос Шеленкова: "выходи", плюнул на все и начал ловить ритм, в нужный момент выпустил руки, отловил маленький клевок и полетел дальше. Как оказалось нужно было немного приотпустить крыло, чтобы ценроплан наполнился (но это был бы уже не полный свал, пацаны бы не поняли), тогда бы не так болтало. Следующее упражнение негатив 90 градусов, нормально, 180 градусов - клевок косой глубокий, мгновенный, но вовремя отловленный летать не мешает. За этот полет получил пять с плюсом. Все курс пройден, крайний вылет любые упражнения на выбор. Заказал спираль крутую. При вылете над кромкой сказал что буду делать плавные спирали (нужно было тренировать выход) Снижение больше 5-6 м/с не допускал, выходил но клевок был, будь здоров. Посмотрел на мои упражнения Сергей и говорит: Мол будешь так крутится, крутись сам, а он займется другими пилотами, пришлось закрутить до 12 м/с и на ней выход был как по учебнику: быстрый но ровный. Далее винговеры посадка и пиво! Пиво! Пиво! Праздник ведь!

А Волковские пилоты реально делали праздник

Торжествинный ужин. Поздравления, и поход на пляж где все отмечали. Там то и ждала меня засада, ложка дегтя в огромную бочку меда. В девятом облаке продавали кино и фотографии, чисто по приколу зарубился с девчонкой торговаться. Девчонка прикольная, бились с ней минут пятнадцать. Сначала за весь объем (на всю группу) потом за каждую папку (на пилота) договорились по 10 баксов. Я ей говорил что каждый пилот у нее закажет отдельно, она не поняла и нахреначила дисков на всю группу. Оказалось что фотографии не всем нужны. Вобщем конфуз, и девчушку жалко и деньги, в общем двадцатку ей сверху отдал и разошлись. Но осадок остался.
10.05.05 Улет.
В 10:00 подошел автобус, обчая фотография

и в путь….
До аэропорта в самолет

и домой…
Шеленков Славку одарил маленькими колдунчиками, с которыми он до сих пор носится и всем рассказывает, зачем эта хреновина нужна.
И фотография на память…

Общие соображения:
1. Услышал про молдавскую запаску, которая открывается только при ударе об землю (понравилось).
2. Фраза поездки. Шеленков предупреждал что необходимо постоянно контролировать высоту, во всех маневрах главное следить за высотой. И обратите внимание, что вода эту самую высоту сильно искажает! Вопрос: А искажает по прибору, или визуально?
3. Повезло, группа была 15 человек (мало).
4. Еще одна фраза. После отработки ассиметричек. Молодец, теперь поделай винговеры. Ответ: "а это как?" Потом дали теорию, и отработку в подвеске.
5. Задолбали брифинги, но без них это была бы не школа.
6. Субъективная попытка сравнения школ. У Волкова коллектив веселее (по видимому, спитый и спетый) нам долго пришлось сходится но под конец вроде ничего. Но у Шеленкова школа глубже по теории. Если нам в воздухе называли упражнение и мы выполняли (Шеленков вмешивался при экстремальных ситуациях), то в других школах… услышал следующую фразу в эфире: " Бери средние стропы на переднем ряду, проверь что ты взял, тяни в низ… …опаньки получилась бабочка, видишь как купол летит, теперь отпускай и лови клевок…" В общем если ехать учится то к Шеленкову, если отдыхать то к Волкову.
7. Было две запаски, про одну написал, другая: при выходе из негатива парень прощелкал клевок, в результате дискотека и запаска. Без последствий.
8. Совершено 13 вылетов, налет 2,5 часа.
9. SIV в Олюденизе - это круто!!! И я под солнцем как пирожок не валялся (терпеть ненавижу), и жене понравилось. Спасибо Сергей!

Новиков Сергей,2005г