Детали... Подопытный собственной персоной

Подопытный собственной персоной

Итак, меня в руках по случаю моего пребывания на Гоа оказалось новое  детище от Параависа – следующее поколение Инди-про, отличающееся от него прежде  всего наличием клапанов в воздухозаборниках, а так же новой стропной системой.
   Инди-2. 12 м.кв. Многообещающий  новичок, который стремится заново влюбить в себя многочисленных поклонников  И-про, и привлечь новых – тех, кто хочет получить отменную штилеходность с  одновременной возможностью кататься на воде. Посмотрим, как новичку это  удалось…
   Ну с – фирменный, привычный до нытья во всех мышцах рюкзак на песочке,  открытый. Извлекаем, смотрим. Прежде всего, порадовало «обычное» Параависовское  качество. Все отлично сшито и скроено, замечательные материалы, правильные  стропы. Все аккуратно и в меру. Зачет.
   Количество воздухозаборников уменьшено до 5ти, они снабжены клапанами.  Задняя кромка законцовок выполнена с липучкой – типа сливать воду (не для  мусора – для мусора на воздухозаборниках стоит плотная сетка).
   Переходим к стропной системе. Она собрана на 3х блочках из «честных» 4х  рядов (А,В ,С, и задний ряд - клеванта). Особенности конструкции этой системы в  том, что работа планкой не только меняет угол атаки всего крыла, но еще и  кривизну профиля. Грубо говоря, при рулении середина хорды утягивается не на 1/2  хода клеванты, а на 1/4. Кроме того, производитель хвалился тем, что тут  реализована система двойного депауера а-ля Экстази, только в одном триммере. Практически  это должно сводиться к тому, что работая триммером, мы убиваем тягу не столько  уменьшая угол атаки, сколько меняя профиль. Таким образом, получаем меньшую  тягу в больший ветер с сохранением контроля и стабильности. При случае  проверим, как это работает.
   

Детали... Планка

Планка

Изделие снабжено флайсерфовской планкой с лишем, знакомыми нам по  И-про. Особо хочется обратить внимание на совмещенную с чикенлупом систему  отцепа.

Детали... Совмещенная с отцепом вертлюжок

Совмещенная с отцепом вертлюжок

Это шедевр! Это не простецкая муфта-палец, которую наши умельцы  навострились собирать из Жигулевских запчастей за 100 рублей. В данном случае  перед нами – целая система. Туда встроен вертлюжок, а внутри имеется канал для  пропуска в ней 5й стропы. К стати о вертлюжке и системе разделки несущих строп.  Вопреки опасениям, сложности всей системы вкупе с большим количеством строп,  вертлюжок со своими обязанностями справляется ничуть не хуже прочих моделей, 5я  стропа не путается и не мешает. Такую штуковину на коленках не соберешь. Дважды  зачет.
   

Детали... Крепление 5й стропы к куполу

Крепление 5й стропы к куполу

Как уже упоминалось, в комплекте идет 5я стропа. Дело в том, что  клапанные кайты умеют превращаться в груду тряпок с веревками только в случае  своей физической гибели. То есть, при всем желании в сильный ветер безопасно  его не погасишь, он постоянно будет тянуть и пытаться улететь. Хороший выход –  быстроногий приятель, однако такового может и не быть. Выход в сложной ситуации  – надежная система убиения кайта - 5я стропа. Она присоединяется к заделке  строп средней секции А и Б ряда кайта. Да-да! Именно средней секции. В центре  размаха крыла находится не шов между секциями, а вставлена одна дополнительная,  с воздухозаборником. Забегая вперед, скажу, что в первую очередь провел  испытания именно системы пятой стропы. Дергаем систему отцепа - от крюка отстегивается  планка и улетает вперед метров на 10, и все это вместе с крылом остается бессильно  болтаться на тоненькой «кишке» - лише. Кайт складывается пополам, и обиженно  падает. В случае со слабым ветром – этот бутерброд летит к пилоту, весело  запутываясь в собственных стропах. Напрягло. После того, как тело кайта начало  в конвульсиях биться на земле, можно произвести рестарт. Подтягиваем все к себе  за 5ю стропу (на которой имеется специальное металлическое кольцо, ограничивающее  дальность «убегания» планки) К стати, 5я стропа сделана с умом: на том участке,  по которому убегает планка, стропа толще – удобно браться руками, подтягивая  кайт. После того, как подтянули к себе планку (клеванты зажимаем, а то полетит  еще…), защелкиваем систему отцепа, поднимаем крыло – оно выбирает 5ю стропу,  которую мы только что тянули.  Явной  тенденции к галстукам и перехлестам в работе системы в общем не обнаружено,  однако в  ветер с 5 м/с одну завязку  строп я получил. Причем такую, что пришлось прогуляться к крылу. Вывод: нехай  дергать что попало, если не дунуло и не убивает.
   В целом, система 5й стропы показала себя как весьма эффективная. Однако  это не дополнительная «фишка» от производителя, а мера исключительно  вынужденная – без нее гибель. Как штатную систему парковки кайта использовать  затруднительно – муторно. Лучше – надежный товарищ. Ну и естественно,  проверенный ледобур под рукой. На всякий пожарный…
Ну, а теперь хватит трепаться – пора в небо. Ветер слабый, ровный,  (бриз. Красивое слово) порядка 2-3   м.с. Старт аналогичен и-про, с тем отличием, что на наполнение  крыла через малое число забитых клапанами воздухозаборников требуется гораздо  большее время. Секунд 30 крыло еле держится в воздухе, от души хлопая ушами. Аккуратно  водим в зоне тяги, ждем. Чрезмерное затягивание несущих строп (это к вниманию хронических  «бегунов») приводит к фронталке. В целом старт не понравился, хоть и после  наполнения вторично взлетает на раз. Чтобы запустить с нуля эту машинку в 1мс  (если это вовсе возможно), придется попотеть. У и-про с этим проблем никаких. И  еще не столь значительное, сколь просто неприятное обстоятельство. После  наполнения купола на задней кромке законцовок крыла образуется небольшая «гармошка»,

Детали... Кайт в воздухе. На задней кромке видна ''гармошка''

Кайт в воздухе. На задней кромке видна ''гармошка''

 особенно при работе клевантами. Сначала думал (надеялся!) – завязка, со  стропной что-то не так. Однако потом присмотрелся – стропная в порядке. Скорее  всего, это раздувает в ширь участки секций между нервюрами, поэтому и  получаются складки. Затянув триммер, от складок избавляемся, однако на  настройке системы под рабочие ветра (5-8 м.с.) гармошка остается. Мелочь, а неприятно,  не эстетично, и вовсе не по понятиям.
Попробовал 5ю стропу. Поелозил по небу, поперся в воду. В первый день занимался  с вейком при поднятом кайте (тот еще квест при хорошем прибое и слабом ветре),  во второй подуло аж до 5ти метров, поехал. На третий день дунуло 7-8-9, и жизнь  удалась.

Детали... Подкупольная расстроповка. Видно 4 ряда.

Подкупольная расстроповка. Видно 4 ряда.

   А теперь по порядку - впечатления.
   Скорость. Крыло очень быстро  перемещается по ветровому окну даже при слабом ветре. Даже так – слишком  быстро. В значительный ветер в зоне тяги, да под нагрузкой, кайт превращается в  ревущую комету. Полагаю, было бы оправдана установка 30 и более метровых строп.
   Управляемость. Адекватна  скорости. Кайт очень хорошо управляется (когда на нем есть нагрузка, но об этом  позже).  Машинку можно легко развернуть  вокруг уха, без предпосылок к подсрыву. Реакция на управление почти мгновенная,  однако плавная. Чувствуешь себя Повелителем.
   Стабильность. Тут все  сложнее. При ветре до 4-5   метров кайт ведет себя очень нестабильно в краю окна.  Валится, постоянно куда-то уходит, складывается. Так как ветер слаб, нагрузка  от кайта небольшая, поэтому информации о предстоящем сложении крыло зачастую не  дает. В итоге часто происходят неожиданные сложения с последующим неторопливым  опусканием на поверхность. К тому времени, как он дал-таки информацию, что скоро  сложится, сделать уже ничего нельзя – на клеванты не реагируем, падаем. Серьезно  напрягло. Сложения происходят как у книжки в жестком переплете: Либо по  пол-крыла, либо целиком. В целом сложения вполне поправимые, перехлестов и  галстуков не замечено. Однако иногда фронталки заканчиваются выворачиванием  крыла на изнанку и зрелищное зависание в таком экзотическом положении. Бороться  тяжело, без помощника намучаетесь. В слабый ветер так же распространен задний  свал – кайт зависает на границе окна, а потом начинает неторопливо «забором»  лететь назад. На управление реагирует, но слабо. Лечится хорошим рывком за стропы,  что не всегда возможно – если ты бордер, и если ты вплавь. Очень не любит  бокового скольжения (например, после резкого маневра)– складывается.
При ветре от 6 мс кайт ведет себя отлично – цепко хватается за зенит,  ушами не хлопает, дает полную информацию о своем состоянии. В турбулентность  погонять его не удалось, но думаю, тут он потребует к себе большого внимания.  Однако тому, у кого достанет умения, воздастся с лихвой.

Детали... Пробуем прыгать

Пробуем прыгать

   Тяга. Тут четко видны  фамильные черты. Кайт очень тяговитый, и уже в 3 мс можно развлечь себя и  окружающих неплохим бодидрагом. В 4 метра он начинал выводить доску на  глиссирование фордевинд, в 6   метров позволял уже сносно ехать. От 7 метров я уже вовсю  катался, несмотря на существенное волнение моря. По мере перемещения в окне тяга  кайта нарастает быстро, но не рывком. Вместе с ней растет и скорость с  управляемостью. Пропадает не мгновенно, дает время среагировать.
   Вода. Одна известная истина:  набравший воду клапанник – зло. С воды кайт рестартует неплохо как с передней,  так и задней кромки. В слабый ветер может оказаться значительным факт  подлипания ткани к воде. Кроме того, задний старт в слабый ветер не так прост –  крыло поднимается невысоко, развернуть его бывает нелегко. В крепкий ветер с  задним стартом проблем никаких. Но горе тому, кто упустит момент и не поднимет  вовремя кайт, лежащий передней кромкой на неспокойной воде! Крыло набирает воду  и превращается в якорь! Какое там поднять, его просто сдвинуть с полутонной  воды внутри (руками, за тряпку) – задача нелегкая и опасная (стропы становятся  удавками для шеи и капканами для ног и рук даже в слабое волнение или течение).  С выливанием воды из кайта тоже не все просто – сотни грамм внутри себя кайт  терпит, и в воздухе избавляется от них через ушные липучки. Выливая бОльшое  количество воды на земле, вы потратите немало времени и нервов – канал для  перетока воды между отсеками по задней кромке нервюр либо слишком узок, либо  отсутствует вовсе, поэтому значительное количество сил уходит на осушение отдельно  каждого отсека кайта.
   Депауер. Нагрузка на планке  аналогична серии Инди. То, что надо. Изменение тяги от работы депауера, а так  же нагрузка на планке зависят нелинейно. Затягивание клевант снижает скорость  кайта незначительно. В хороший ветер полный ход планки не вызывает срыва даже в  сочетании с поворотом. Это дает неплохой арсенал маневров при управлении.  Триммером я почти не пользовался – ветра было маловато. Один раз подтянул  триммер на 50%, на что кайт среагировал адекватно и ожидаемо. Как и говорили  производители – Флайсерфовский триммер обладает недостаточным ходом, поэтому  рекомендуется предусмотреть дополнительно пару узелков на креплении строп под  сильный ветер. Да, и еще пара слов про настройки. В слабый ветер порядка 4-5 м/с  пытался бороться с избыточной скоростью и недостаточной стабильностью кайта –  перевязывал клеванты ближе. Кайт стал грузнее и начал непредсказуемо валиться в  задний свал. Вывод: заводские настройки по умолчанию стоят под минимальный  ветер, узелками на клевантах проблемы не решить. Качаем руки…
   Прочее. Каждому обладателю  Инди-про известно, как нелегко собирать после каталки эту машинку, особенно в  ветер. Особенно – собрать СВОЙ кайт. Скользкая ткань постоянно норовит  вырваться, тонкие стропки путаются и цепляются за все, что только можно,  треклятые жесткости в передней кромке расползаются из-под пальцев в разные  стороны. А теперь представьте, что этот кайт вдобавок ко всему надут как матрац,  и никак не хочет сдуваться. Вы поймете мои чувства, когда я складываю Инди-2. перед  сборкой крыла приходится сдувать его, скручивая от уха до уха рулончиком,  постепенно выпуская воздух. Давить на тряпку лучше несильно – иначе клапана  закрываются, и воздух почти перестает уходить. Ушные липучки делу помогают не  особо – сами собой закрываются, а держать их нечем.
Не хотел бы собирать этот кайт, покрытый изморозью, задубевшими  перчатками по морозцу, да в ветер 12+. На пляже мы собираем его вдвоем - одному  сложновато, муторно, и что самое обидное, в итоге весьма коряво.
       Итак, сделаю некоторые выводы  из своих ощущений.
   Штилеходность. Хуже, чем у  Идни-про. Сложный старт, нервирующая стабильность, слишком большая скорость  крыла (ожесточенный пампинг на воде закончился содранными ладонями). И если для  воды «слабый ветер» начинается от шести метров, когда кайт ведет себя уже более-менее  адекватно, и начинает достаточно тянуть, то привычные зимние 3м/с, когда мы уже  вполне катаемся по неглубокому снежку и лазим в горки, для этого кайта почти бесполезны.  Жаль.
   Штормовые характеристики. А  тут куда интереснее! В шторм этим кайтом я не вылазил, однако огромная скорость  вместе с неплохой стабильностью и управляемостью, а так же большой запас  настроек в сторону уменьшения тяги, намекают на очень высокий максимальный  предел ветра. Однако большая маневренность вкупе с растущей тягой кайта говорят  о том, что справится с этой машиной в сильный ветер сможет совсем не новичок. Это  без учета сложной парковки кайта и всяких там пятых строп. В общем, под сильный  ветер машинка обещает быть непростой, но очень интересной, мечтаю посмотреть.
   Лавировка. В силу существенного  волнения, крутизну хождения против ветра толком я испытать не смог. Однако в  движении кайт резко кидается в край окна, при этом сохраняя тягу и  управляемость. Судя по всему, машинка против ветра (особенно на снегу) будет  работать остро и мощно, на уровне со своим предком, а может и получше. Конечно,  не длинные гоночные болиды, однако гоняться в сложных условиях на этом кайте  будет - одно удовольствие.
   Фристайл. Когда появился  ветер, держа кайт в зените, я понял: он заточен под фристайл. Маневренность,  скорость, мощь. При подходе крыла к зениту подтянул планку, и мягко повис в десятке  сантиметров над пляжем. Кайф! Предсказуемость управления, плавность нарастания  и убывания тяги. Все говорит о том, что среди любителей оторваться кайт не  оставит равнодушных. Однако такие маневры, как кайтлупы, и трюки анхукт, по  прежнему будут частенько сопровождаться хлопаньем ушами – обретя клапаны, кайт  от такой привычки не избавился. А жаль! Хотя это не помешало мне всласть покривляться  над пляжем, болтая в воздухе босыми ногами, и приземлять на песок с нулевой  вертикальной и горизонтальной скоростями. Зачет! Хочу попробовать на снегу J  Кроме того, колоссальная тяга в центре окна зовет попробовать машинку в горах,  где зона тяги фактически находится над головой.
   Итоги.
   Ну и. Получилось ли у авторов задуманное? Кайт вышел однозначно  интересным, удачным. Это Уровень. Огромный ветровой потенциал, приятный  фристайл, отличная тяга.
   Однако для зимы кайт штилевым не назовешь – комфортная работа от 3-4 метров – это уже не  штиль. Старый добрый инди-про в этом плане предпочтительнее. Максимальный  предел работы даже теоретически впечатляет. Однако в наших пенатах такие ветра  встречаются нечасто. Да и не каждый предпочтет второму штормовому крылу одно  универсальное с тем, чтобы бороться и бояться. Лично я в 11+ метров кладу  индии-про, и беру индии 9,5. И кайфую дальше.
Для водного кайтинга сносное катание в 6 метров – результат  хороший, однако не заоблачный даже для балонников.
   Для себя определил нишу кайта – как топовую машину для продвинутого  зимнего фристайла с возможными покатушками раз-два за лето в слабо ветреных  местах (ибо чисто под последнее брать отдельный кайт - не вариант). Особо  подчеркну - для НЕ начинающего кайтера. А оно ему, начинающему, это нужно –  куча проблем без полезных ему достоинств?! Всякие 5е стропы, клапана…
   Менять индии-про на индии-2 смысла не вижу: машинка практически та же,  однако хоть и интересней, но дороже, сложнее в эксплуатации, и по штилю на ней  грустнее.
   Лучшее- враг хорошего. Свою хорошую Про не променяю ни на какой лучший  Инди-2. И это не догматизм, а практика. Ну, а у этого кайта (и у нас, к стати,  тоже) впереди снег, ветер, просторы, высота и скорость.