Даты проведения:

• Кубок Алтая 2012             - 13-16 июля
• Кубок России 2012            - 16-22 июля
• Чемпионат России 2012    - 23-31 июля

по агентурным данным в Курае нынче предстоит отличная серия соревнований, при том что ЧР будет со статусом Предкубка Мира 

Но есть и не очень веселые новости для компетиторов - допуск будет только для пилотов, летающих на сертифицированных крыльях. 
Требования по допуску - ФАИ ТОП 150 или присутствие в сборной от региона

Офф.сайт соревнований: www.fly-kuray.ru

Положение СЛА Планерный спорт 2012, Регламент ЧР
www.fly-kuray.ru/forum/index.php?action=media;sa=album;in=10

семь запасок за два дня

7х2=14 (математика)

Владимир Ильич это не добавляет парапланеризму, как спорту! репутации. Потому как, что делали эти "нулевые" по рейтингу пилоты на КМ? Кто их туда пустил?

Леха ты собрал в кучу непонятно,что.
1.Идет о нац чемпионате Франции -причем тут КМ?
2. Во Франции две лиги -типа региональных сорев(они их редко делают ФАИ-2) лига Б,через нее получаешь в лигу А

У нас тоже по правилам должны на ЧР только члены сборных команд регионов приезжать.
А зарабатывать место в сборной региона должны на региональных соревнованиях,

2. Требования к участникам и условия их допуска
   1.   В спортивных соревнованиях участвуют сильнейшие спортсмены субъектов Российской Федерации.
   2.   К спортивным соревнованиям допускаются спортсмены спортивных сборных команд   субъектов Российской Федерации.
          От одного субъекта Российской Федерации может быть заявлена только одна спортивная сборная команда.
   3.   К участию в личных видах программы спортивных соревнований допускаются спортсмены не моложе 16 лет. Для участия в спортивных соревнованиях указанное количество лет спортсмену должно исполниться до дня начала соревнования.
           4.      К участию в личных видах программы спортивного соревнования допускаются спортсмены, в течении года прошедшие предварительный отбор по результатам всероссийских спортивных соревнований, чемпионатов федеральных округов Российской Федерации и чемпионатов субъектов Российской Федерации - показавшие результат не ниже среднего от победителя.

а  на  Кубок РФ(и этапы) тоже прошедшие отбор на низовых соревнований

2. Требования к участникам и условия их допуска
   1.   В спортивных соревнованиях участвуют сильнейшие спортсмены субъектов Российской Федерации.
   2.   К спортивным соревнованиям допускаются спортсмены спортивных сборных команд   субъектов Российской Федерации.
          От одного субъекта Российской Федерации может быть заявлена только одна спортивная сборная команда.
          3.     К участию в личных видах программы спортивных соревнований допускаются спортсмены не моложе 16 лет. Для участия в спортивных соревнованиях указанное количество лет спортсмену должно исполниться до дня начала соревнования.     
          4.     К участию в личных видах программы спортивного соревнования допускаются спортсмены прошедшие предварительный отбор по результатам Всероссийских соревнований и этапов Кубка России текущего года:
   при участии 1 Мастера спорта – занять место не ниже 10;
   при участии 2 Мастеров спорта – занять место не ниже 12;
   при участии 3 Мастеров спорта – занять место не ниже 13;
   при участии 4 Мастеров спорта – занять место не ниже 14;
   при участии 5 Мастеров спорта – занять место не ниже 15;
   при участии 6 Мастеров спорта – занять место не ниже 16;
   при участии 7 Мастеров спорта – занять место не ниже 17;
   при участии 8 Мастеров спорта – занять место не ниже 18;
   при участии 9 Мастеров спорта – занять место не ниже 19;
   при участии 10 и более Мастеров спорта – занять место не ниже 20

Это из положения о Всероссийских соревнований 2012 г

Применение рейтинга ФАИ вообщем-то от безисходности(какой-то отбор надо делать)

Заранее прошу прощения за столь длинный ответ. Было свободное время в морозную субботу набросать немного своих соображений.

-----------
Да, с запасками ошибся, признаю. Не помню точно, почему запомнил эту цифру. Возможно, это суммарный показатель, озвученный кем-то, по нескольким проходившим в то время евентам. Период был весьма богат на события. Но не суть, основная мысль которую хотел донести – усталость, конечно, вредит, но это далеко не единственный фактор, была масса других.

Однако вернемся к нашим баранам. Итак, самолет прилетает в Барнаул из Москвы рано утром, в районе 5-6 часов. Прелесть ситуации в том, что в отличие от массовой транспортировки большими автобусами, небольшая группа КМовцев садится в  заказанный микрик и, максимум в 7 утра, отправляется в Курай. Ждать никого до полудня не надо, основная масса уже в Курае.

Если взять пессимистичный прогноз среднепутевой скорости в 60 км/ч то через 11-12 часов к ужину они будут в лагере. Мишанин с Шороховым так уже приезжали. Но это опять же пессимистичный прогноз, например, моя среднепутевая скорость составляет круглую цифру 100 – как по часам, - вместе с обедами, заправками, проездами алтайских сел с ограничениями скорости и тд. и тп. Так что, из Новосиба я тоже приеду к ужину.

Итого, вполне приемлемый график, с паузой в Москве и приездом в лагерь засветло.

Теперь что касается напряжности трех соревнований подряд: Португалия – ЧР - Македония. А кто сказал, что они обязательно будут участвовать во всех трех соревнованиях? Возможно, один поедет только на Португалию и ЧР, другой на ЧР и Македонию, а третий, которому уж очень надо, решится таки посетить все три эвента. На какие этапы КМ-а ехать, чтобы отобраться на суперфинал пилот решает сам. Главное другое - отсутствие наложений и возможность планирования в зависимости от ситуации. Важные соревнования не должны пересекаться, а в остальном - пилоты сами разберутся, кому, куда и в какой последовательности ехать и как не перенапрячься.

У ЧРа сроки объявлены 23-31 июля 2012 года. Традиционно первый день – облеточный. За примерами далеко ходить не надо, взять ту же прошлогоднюю Туву - parasayan.ru/competition/2011/rus_open/regulations.php Смотрим регламент либо на странице на английском, либо в положении на русском. При официально объявленных сроках 12-19.06, 12-е было объявлено тренировочным днем. Ничего нового или необычного.

К 23му пилоты спокойно успевают приехать из Португалии. Попытка сейчас сделать первый день объявленных сроков, т.е. 23-е число, именно летным днем, не более чем неприкрытое желание отжать кубковых пилотов, ибо тогда они наверняка не успевают на ЧР.

Что касается, двух облеточных дней, о которых ты говоришь, мне об этом неизвестно. По-моему, одного дня - 23-го вполне достаточно. Если имеются планы сделать еще и 24-е число облеточным, то это решение по меньшей мере странное. В нем может быть логика, которая может быть понята и даже со скрипом принята. Два облеточных дня на ФАИ-1, и предчемпионатах в порядке вещей и если такое решение позволит привлечь больше сильных пилотов, то организаторов можно _попытаться_ понять. Хотя уверен, понимания достичь будет очень сложно.

Вообще есть такая практика, я считаю очень правильная, заинтересовывать и привлекать сильных пилотов на соревнования. Присылать личные приглашения, лично общаться, учитывать их интересы. Топовые пилоты – товар штучный, капризный и гордый. Однако их привлечение приносит хорошие дивиденды. Орлов, похоже, сделал ставку на это.

Перейдем к Франции. Итак, во Франции пилоты с невысоким рейтингом дернули старожилов. Вопрос - а что там собственно говоря произошло? В том случае если во Франции в реальном поединке выбрали чемпиона с участием сильнейших пилотов страны, то это можно только приветствовать. Однако данный случай не имеет никакого отношения к нашему сценарию, ибо у нас лидеры отсутствовали.

Если же в результате политических конфликтов и неспособности организатора договориться с лучшими пилотами, последние отсутствовали на чемпионате Франции, то не вижу абсолютно никакого смысла следовать этому примеру и использовать его в качестве оправдания нашей ситуации.

Парапланеризму, безусловно, присуща своя доля интриги, в этом одна из его привлекательных сторон. Иногда наверх пробиваются уникальные таланты, чем огорчают общепризнанных лидеров и доставляют удовольствие широкой публике. Далеко за примерами ходить не надо, после выхода на рынок Озоновской Мантры, уравнявшей шансы в крайние сезоны, наверх выстрелило примечательное количество таких пилотов. Однако, детально разобравшись со случаями таких побед, понимаешь, что если это не "monkey-таск" и игра фортуны, то за каждой такой победойвсе-таки стоит серьезная база. Не бывает побед на пустом месте, как ты сам об этом говорил.

Абсолютно убежден, что для долгосрочного успеха нужен системный подход, как и в любом спорте, плюс еще и прочный фундамент-база. Эта база, состоит с трех компонентов: здоровье, наличие свободных финансов, наличие свободного времени. Особенно это верно в Российских реалиях, с невозможностью много и систематически летать с сильными соперниками дома.

Собственно говоря, никто и не сомневается в необходимости такой базы. У Даши такая база есть - деньги, свободное время, - она может себе позволить много ездить. Поэтому так бурно и растет. Оля Брякотнина, - получив МСа, пишет что следующую высоту – МСМК, - уже скорее всего взять не сможет. Осознание потребного количество финансов и свободного времени не внушает оптимизма. Государство, к сожалению, неспособно в полном объеме взять на себя заботу о спортсмене-парапланеристе, чтобы у него не было проблем ни с деньгами, ни со свободным временем.

У нас вообще единицы людей способных себе такую базу позволить, количество талантливых среди них и того меньше. Поэтому они и лидеры, поэтому они и держатся стабильно на верхушке рейтинга. Поэтому они медленно, но методично пробиваются на все более высокие позиции в элите лучших пилотов мира.

Без них нельзя - это наше стратегическое долгосрочное преимущество. Этих людей надо беречь. Ибо кто еще будет тратить свою жизнь и свои личные ресурсы в таком объеме, в результате продвигая Россию на международной арене. Эти люди - наш общий капитал. Бездарно разбазаривать свой капитал - сильно недальновидное решение. Каким бы капризным, конфликтным и горделивым ни был этот капитал.


Позволю себе еще одну ремарку о Франции. Вообще Франция удивительная страна, всегда с удовольствием возвращаюсь туда снова и снова. Масса великолепных летных мест, развитая инфраструктура, разная погода в разных частях Альп, и все это находится в зоне досягаемости на личном авто. Пилоты всегда имеет возможность летать. Летать систематически, часто и помногу. Много озер, инфраструктура для акробатов.

Франция по уровню развития парапланеризма отличается от Россия наверное также, как Москва от томска по финансово-промышленному масштабу. В прошедшем сезоне, на соревнованиях в августе, мое внимание привлекла группа молодых французских пилотов. Ребята регулярно летающие фристайлеры(акробатика, кросскантри, всего понемногу), не имея практически никакого рейтинга, а также истории участия в соревнованиях, буквально ворвались в группу лидеров. Мишель Макквит – оба таска Бритиш Опен уделывает лидеров, прожженных КМовских Британцев, но по досадной случайности оказывается не у дел. В первом таске, будучи лидером, проваливается с Нейлом Робертсом(де-факто лидер у британцев). Во втором привозит всем нам, отъявленным гонщикам, отрыв минут 10 к финишу и, не рассчитав финальный глайд, не дотягивает до гола. Обидно. И примечательно. Бельгиан – берет первое место. Максим Пинот, 18 лет, угнаться за этим товарищем чертовски сложно. Анализ треков в SeeYou показывает средний глайд и средний набор вне конкуренции. Стабильно прет в лидерах на Бритише и Бельгиане. На предчампе с гораздо более сильным составом, идет среди лидеров, косяк в одном таске отбрасывает его на 30е места. Опять же обидно, и опять же примечательно. Не удивлюсь если в ближайшее время, эти товарищи начнут методично побеждать. Дело встало за системностью подхода.

У меня не вызывает никаких сомнений что такая страна с таким уровнем доступности и развития парапланеризма способна систематически порождать подобных пилотов. Сами местные условия требуют гораздо меньших финсовых и временных затрат для успеха. Не надо никуда ездить - все под боком и в изобилии. Пилот выходного дня налетывающий две сотни часов за год - не такое уж и редкое явление. Талантливый фристайлер с конским налетом, навыками акробата, имеет все шансы довольно быстро пробиться на вершину парапланерного олимпа. Увы – не наш случай.

Очередной раз убеждаюсь в некоторой бессмысленности

Еcтественно, ибо каждый имеет свои формулы

ЦВМ=1 Сир / (1И +1Д)*(100х10х7х10х20хn)

и как правило считает другого

число стремящееся к космической бесконечности со знаком космического холода.

Про "без обид" я как раз и сказал - чтобы на личности не переходить. Что ж, Ильич, если твой статус альфа-самца постоянно требует подтверждения (это естественно, так придумал Всевышний) - знай: вот лично я не претендую, более того - для меня твой авторитет безспорен. Однако это не лишает меня возможности как трезво оценивать любую имеющуюся у меня информацию, в том числе и твои слова, так и выражать свои мысли. Более того, уважая своих собеседников, мысли свои я стараюсь излагать взвешенно и понятно, и от других участников общения ожидаю ответного уважения.

в 7 раз больше твоего.

А я что - против? Я не претендую, не люблю меряться. Я летаю на удовольствие, а не на результат.

Кол-во стартов раз в двадцать(надо знать Митинский детский клуб )

Может быть, мало? Или кальция там больше есть, не знаю. А скорей всего - просто не повезло: люди при походе за хлебом умудряются шею сломать (безо всяких "перескоков" между часовыми поясами).
Далее - анализ происшествия, на сезон вбившее тебя из полетов, занявший

раз в 100 больше

времени  - это опять же естественно. И для СПОРТСМЕНА воспринять случайное стечение не случайных обстоятельств как закономерно зависящее от тебя - это опять же естественно. Так же как его тренеру - поддержать этот вывод, и принять его к сведению. Увы, не всегда знаешь, где соломки подстелить.
Ильич, не хочу ломать копья. НО ИМХО:
1) ДА, бешеные перескоки больше или меньше, но непременно негативно сказываются на безопасности полетов как у обычного пилота, так и у спортсмена, который фактически так и живет. Поэтому такие перескоки нужно старатсья свести к миномуму. Спешка хороша при ловле блох. В авиации мелочей не бывает.
2) НЕТ, конкретно приведенный пример травмирования пилота на земле не является определяющем доводом к подтверждению п.1)

Исчерпано?!

Однако вернемся к нашим баранам. Итак, самолет прилетает в Барнаул из Москвы рано утром, в районе 5-6 часов

Ты еще на него попади 22.07 - КМ проходит не в Лиссабоне,а мягко скажем несколько в другом конце Португалии-ближайший аэропорт Порто-прямого рейса в Москву нет.С пересадками 10 часов + 3 ч разницы,чтобы к 20-00 на регистрации в Москве быть надо в 3 ночи быть на регистрации в Порто быть-а есть ли рейс в это время ты и не посмотрел.
так что это

К 23му пилоты спокойно успевают приехать из Португалии.

 -из области фантастики(хотя я думаю ты имел ввиду как мин 24,07 вечером в Курае)

У ЧРа сроки объявлены 23-31 июля 2012 года. Традиционно первый день – облеточный. За примерами далеко ходить не надо, взять ту же прошлогоднюю Туву - parasayan.ru/competition/2011/rus_open/regulations.php Смотрим регламент либо на странице на английском, либо в положении на русском. При официально объявленных сроках 12-19.06, 12-е было объявлено тренировочным днем. Ничего нового или необычного.

К 23му пилоты спокойно успевают приехать из Португалии. Попытка сейчас сделать первый день объявленных сроков, т.е. 23-е число, именно летным днем, не более чем неприкрытое желание отжать кубковых пилотов, ибо тогда они наверняка не успевают на ЧР.

Что касается, двух облеточных дней, о которых ты говоришь, мне об этом неизвестно. По-моему, одного дня - 23-го вполне достаточно. Если имеются планы сделать еще и 24-е число облеточным, то это решение по меньшей мере странное. В нем может быть логика, которая может быть понята и даже со скрипом принята. Два облеточных дня на ФАИ-1, и предчемпионатах в порядке вещей и если такое решение позволит привлечь больше сильных пилотов, то организаторов можно _попытаться_ понять. Хотя уверен, понимания достичь будет очень сложно.

Ты меня где-то не понял насчет дней
я как раз говорил о том,что под марку разведения сроков "украдут" дни летные у пилотов,что уже и произошло
Вот сроки в ЕКП

8104   КУБОК РОССИИ   16.07.2012   Россия         
   муж., жен.  -   22.07.2012       -
   параплан - парящий полет  3 этап
8102   *   ЧЕМПИОНАТ РОССИИ   23.07.2012   Россия         150
   муж., жен.  -   31.07.2012      
   параплан - парящий полет     -
и сравни с обьявлеными организаторами airtribune.com/ru/2012-russian-open-cup
КР 20-24.07
ЧР 25-31.07
- четыре дня минус за двое сорев-при том же стартовом
При этом ЧР начинается в среду и заканчивается во вторник??

Вообще есть такая практика, я считаю очень правильная, заинтересовывать и привлекать сильных пилотов на соревнования. Присылать личные приглашения, лично общаться, учитывать их интересы. Топовые пилоты – товар штучный, капризный и гордый. Однако их привлечение приносит хорошие дивиденды. Орлов, похоже, сделал ставку на это.

   

Не знаю где такая практика -знаю точно другое ОРГАНИЗАТОРЫ и СУДЬИ ДОЛЖНЫ обеспечить МАКСИМАЛЬНО РАВНЫЕ УСЛОВИЯ всем участникам соревнований.

И еще уже который год пытаюсь добиться,что такое топовый и сильный пилот в цифрах
Если рейтинг то до какой цифры ему можно быть гордым и капризным.
И если его каприз выполнен,а он вдруг выпал с рейтинга,то как передать этот каприз другому
Если места на соревнованиях-то конкретно каких и опять до какого места в овералле или таске.
Прошу пояснить на живом примере
Вот на 1,02. в рейтинге
5,Королев, а на   7 месте Трегубов -они оба штучные?или как?И они штучнее например 31 в рейтинге???

Перейдем к Франции............Если же в результате политических конфликтов и неспособности организатора договориться с лучшими пилотами, последние отсутствовали на чемпионате Франции, то не вижу абсолютно никакого смысла следовать этому примеру и использовать его в качестве оправдания нашей ситуации.

Там организаторы обьявляют условия отбора на нац чемпионат -кто соответствует-тот участвует.Никто  ни за кем не бегает.Не было никакой политики _все сильнейшие присутствовали-выиграл пилот,который долгое время просто не летал в именно в соревнованиях и поэтому рейтинг был 0.
У нас Грязнов в 10 году трое сорев выиграл несмотря на то что в рейтинге был 18 и некоторое наличие более топовых пилотов

Ну чтож, на радость окружающим продолжим нашу глубокомысленную беседу

Ты еще на него попади 22.07 - КМ проходит не в Лиссабоне,а мягко скажем несколько в другом конце Португалии-ближайший аэропорт Порто-прямого рейса в Москву нет.С пересадками 10 часов + 3 ч разницы,чтобы к 20-00 на регистрации в Москве быть надо в 3 ночи быть на регистрации в Порто быть-а есть ли рейс в это время ты и не посмотрел.
так что это

К 23му пилоты спокойно успевают приехать из Португалии.

 -из области фантастики(хотя я думаю ты имел ввиду как мин 24,07 вечером в Курае)

Да нет никакой фантастики. Беллетристика. Такая же, как вечером оказаться в Барселоне, а в обед раскладываться на старте во французской Лараньи. Лучше спроси у Юрки Мишанина рассказать как они по маршруту Барселона – Женева – Сант-Андре с Деном в августе зажигали, чтоб до и после предчампа на рейсы успеть.

Фантастика – это, совершенно спонтанно решить в 10 утра сорваться домой из словенского Кобарида, а уже в 12:45 взлетать в аэропорту Венеции. Вот тогда, сидя в кресле самолета и прокручивая в голове пройденный маршрут и объем сделанного в столь короткий срок, действительно не покидает ощущение нереальности происходящего, как-будто пазл был сложен чьей-то заботливой рукой.

Я окончательное решение насчет Португалии не принял, сейчас глянул конкретные рейсы - проблему возврата считаю решаемой. В нашем случае все что нужно, это вылететь утром  22го в Москву. При европейском налаженном сообщении надо смотреть расписания автобусов, поездов чтобы вовремя оказаться в аэропорту Мадрида или Лиссабона.

Если будет машина под задницей, то уедешь вечерком после полетов хоть в Лиссабон, хоть в Мадрид, там же и заночуешь. Предварительно только здесь вот глянуть надо - www.sleepinginairports.net/ - где лучше спать бесплатно.

Далее, с одной пересадкой в Европе, будешь в Москве с запасом. Хотя, например, из Мадрида, есть и беспересадочные рейсы. Все там нормально со временем, просто всей этой логистикой надо заниматься. Ozon.travel, как говорится, в помощь. Вопрос в том, зачем это делать за других людей? Если договариваются с Орловым, значит, их это устраивает.

Я вот понять не могу Ильич, в чем проблема-то? Даша не может разложить логистику? Ну я если поеду, то наверняка буду брать машину и помогу, если нет – то пусть к Юрке обратится, он всегда на машине, чай поможет чем сможет. Да и сроки вон Орлов таки подвинул.

Кстати, короткие перелеты в час-полтора по западной Европе абсолютно ненапряжные. Поначалу я их тоже избегал, а сейчас беру без проблем. Стыковки короткие, с багажом возиться не надо, да и сам внутренний перелет на небольшой высоте интересен и красив. Несколько раз уже тестировали - понравилось.


Правка: ну вот и из Порто рейс нашел. Вылет в 7:10, в Москве 18:10. Пересадка в Риме 1:25. Вобщем, все решаемо.

Ты меня где-то не понял насчет дней
я как раз говорил о том,что под марку разведения сроков "украдут" дни летные у пилотов,что уже и произошло. Вот сроки в ЕКП

Не-не… это ты меня не понял. Я поднял тему только одного конкретного дня, сказав, что стремление превратить 23е,  - законный облеточный день, - в летный, не имеет под собой логического обоснования, и очевидно преследует единственную цель, озвученную выше.

Сейчас с ЧРом на один день переиграли, свое отношение к этому тоже уже описывал, читайте выше.

Насчет КРа, который начнется не 16го, а 20го – ну так пинайте организатора, пусть обосновывает, зачем он Кубок Алтая натянул на сроки КРа - mustag.ru/forum/viewtopic.php?...p;t=40585&p=724686#p724686
Насколько я понял сроки не окончательные – пинайте, пусть обратно урежет КА в пользу КР. Мне просто КА/КР не так интересны как ЧР. Возможно кому-то принципиально соотношение сроков КА и КР.

По стартовым взносам – а где можно увидеть означенные цифры? Нельзя говорить о том, что стартовый взнос остался тем же самым, если он не озвучивался ранее. А вдруг он тоже меняется? 

Да, кстати, самое важное со всеми этими суммами взносов как-то упорно ускользает из поля зрения качество получаемого продукта, а оно имеет гораздо большее значение. Летать с сильным составом лучше, и никакие вариации суммы стартового взноса не восполнят недостаток этого качества.

Не знаю где такая практика -знаю точно другое ОРГАНИЗАТОРЫ и СУДЬИ ДОЛЖНЫ обеспечить МАКСИМАЛЬНО РАВНЫЕ УСЛОВИЯ всем участникам соревнований.

Одно другому не противоречит – ничто не мешает создавать равные условия и одновременно привлекать больше сильных пилотов. Состав пилотов всегда был одним из определяющих факторов в оценке привлекательности эвента. Умение договориться и привлечь сильных пилотов, соблюдая интересы всех сторон, всегда было и будет важным критерием оценки работы организаторов. А вот удастся ли это сейчас Орлову - еще вопрос, кстати говоря. Поживем увидим.

И еще уже который год пытаюсь добиться,что такое топовый и сильный пилот в цифрах
Если рейтинг то до какой цифры ему можно быть гордым и капризным.
И если его каприз выполнен,а он вдруг выпал с рейтинга,то как передать этот каприз другому
Если места на соревнованиях-то конкретно каких и опять до какого места в овералле или таске.
Прошу пояснить на живом примере
Вот на 1,02. в рейтинге
5,Королев, а на   7 месте Трегубов -они оба штучные?или как?И они штучнее например 31 в рейтинге?

А мы вообще, о чем говорим? О привлечении сильных пилотов на соревнования и не наложении сроков серьезных эвентов? Все капризы сейчас и сводятся-то к этому самому  неналожению.

Анализ же рейтинга и построение на этот счет заключений,  вполне попадают в сферу так называемых нестационарных процессов со своими особенностями и вероятностным характером прогнозов. Неудивительно и замешательство при встрече с этим царством неопределенности. Это вообще отдельная тема, на досуге в Солоновке можем с тобой и на этот счет поговорить. Если конечно тебя не приводят в уныние такие понятия как мат.ожидание, дисперсия, коэффициент волатильности и т.д.

У нас, однако, все проще. Выборка ничтожна. Отечественных пилотов, которые участвуют и показывают неплохие результаты в международных соревнованиях уровня КМ и ФАИ-1 - единицы. Греби широким фронтом - не ошибешься, ибо результатов достойных внимания не так уж и много. Что еще нужно? Надо просто по максимуму привлекать как можно больше таких пилотов, равно как и тех, кто способен составить им конкуренцию.

Даже не погружаясь в детальный анализ результатов Трегубова и Королева, спрошу, а зачем организатору  их противопоставлять?  Трегубов у нас что, против того чтобы летать вместе с Королевым? Я полагаю, он за, и совсем не против того, что организатор договаривается по срокам с КМовцами.

Логика в том чтобы сводить вместе лучших, а не отсеивать. Трегубов и Королев особо ценны, когда летают вместе.

Там организаторы обьявляют условия отбора на нац чемпионат -кто соответствует-тот участвует.Никто  ни за кем не бегает.Не было никакой политики _все сильнейшие присутствовали-выиграл пилот,который долгое время просто не летал в именно в соревнованиях и поэтому рейтинг был 0.
У нас Грязнов в 10 году трое сорев выиграл несмотря на то что в рейтинге был 18 и некоторое наличие более топовых пилотов

Политика и внутренняя конкуренция и во Франции присутствует(ау, ришар галон, ага!). Вопрос в том, насколько здоровый результат от всей этой политики? "Сильнейшие присутствовали" - очень хороший показатель конструктивности процесса. Ну а то, что победил долго не летавший старожил - замечательно, так тоже бывает.

Аргумента с Грязновым, как и с Трегубовым не понял. Женя что, против того чтобы Орлов договаривался с КМовцами? Насколько я знаю, Женя сам ценит и уважает КМ и его пилотов, и такую подстройку ИМХО будет только приветствовать.

что, то не понял как там регится ?

Заходишь в раздел соревны... открываешь конкретное соревнование... и там, в верхней части страницы, кликаешь на синее поле с надписью РЕГИСТРАЦИЯ))))

Если ранее проходили регистрацию на этом сайте, то достаточно ввести email и нажать ок, основная информация о вас автоматически загрузится.