давай поправляйся! погода то уже наверное во всю шепчет ?

Лехе уже пора вторую медаль выдавать "Лучший отчет сезона 2011" 

Всем привет!
Сегодня крайний день Македонии. "Приближалась гроза, поэтому нужно было скорей лететь  " В общем, сегодня таск застопили из-за гроз, ходивших вокруг старта, одна из них густо облюбовала ППМ. Я как раз стоял на очередь к старту, а пара паровозов уже лихо крутила над головой. В общем, баба с возу - другая лезет. Сегодня пати закрытия соревнований, готовимся морально - и физеологически.
Вчера и позавчера лично для меня не задались. По итогу обоих дней я где-то на 60-70 местах. Из 108 участников. Могло быть немного хуже, однако надо было бы получше То есть, я вроде что-то все-таки умею, однако это что-то ограничивается умением не сесть тупо под горой. Вчера я это умение демонстрировал минут пятьдесят ниже, чем в 50м над лендингом. В общем, варик показывал стабильно -550 от уровня старта. Давно уже себя похоронив и обреченно наблюдая за пролетающими мимо меня на посадку аппаратами, уже чисто механически жевал нолики вместе с толпой стрижей. Хотя нет, они жевали скорее мушек, которых этими ноликами поднимало. За что им спасибо, к стати, показывали эти сопли. И мушкам, и стрижам Скоро ко мне свалилось сразу два паровоза не открутившихся, стало гораздо теснее и веселей. Вместе с одним аппаратом нашли рядом с нашей братской могилой ровную двоечку (по вчерашним меркам - это просто мегапоточище!!!), и через несколько минут были на крыше всего паровоза, прыгнувшего к нам. Крупные слезы в глазах пилотов на посадке, с которой только что открутилось три десятка аппаратов, было видно даже из-под базы. Делать нечего - решил наверстывать. Ногу в петлю акселя, и ломанулся по маршруту - собирать цилиндры и точки, и в итоге по дороге от первого ППМ одиноко сел, спустя час-сорок от взлета. Над местом прошла пелена высотных облаков, и мою сутьбу разделили все, кто не успел вовремя уйти дальше по маршруту. То ли я поторопился, то ли устал, то ли в одного слишком тяжко было... Итогами дня не доволен, но чудо наяву лицезрел, и за то спасибо, и гордость.
А позавчера была привычная македонская погода: горы не работают, триггеры отдыхают. Работает долина - не предсказуемо, без признаков. Просто приходишь на нее с высотой - и крутишь. Кому хватило выдержки и самообладания не жаться привычно к "спасительным горам", а, плюнув на все, на свой страх и риск лететь подальше от гор, летали в итоге высоко и далеко. Те, кто шли на поводу былого опыта, стереотипов, а чаще всего просто толпы, помаленьку сливались вдоль рельефа и украшали поля парапланами. В общем, почти половина участников на финише, другая половина - в десятке километров от старта. Единицы - между этими двумя точками.
Наши жгут: Паша каждый день, кроме вчера, на голе. В итоге 13е место. Карина гол не берет хронически, но летает далеко и долго, очень молодчинка! Игорь садится не так далеко от меня, однако вчера меня шибко перелетел - не довелось подыхать полдня. Анька Подрезова летает фрифлаером, посему с точками не заморачивается и каждый день делает по двадцатке с лишним. Умничка!
В общем, отлетали. При случае фоток залью - с оргтехникой у нас как-то все еще не очень. В общем, ждите Пашин "ОК" из Сопота. Надеюсь, оттуда я напишу что-нибудь более эпическое и интересное

Приветы! Мы в Болгарии.
  Живу как и в прошлый раз - на берегу горной речки, в которой уже успел весьма освежающе искупнуться. В общем, супер!  Шааамбааалаааа 
Болгария как всегда жжот! Сегодня был первый таск. База была невысокая и потоки не так чтобы штырили, но летелось необыкновенно красиво и очень интересно. Хоть и медленно: потоки невысокие, переходы недалекие. Летал сегодня 4:20, пролетел чуть больше 40км. Сел за полчаса до дедлайна... Весь день в воздухе, и только половина маршрута за спиной. Так-то вот! Завтра результаты будут, посмотрим.
По возвращении с маршрута наслушался страшных историй про сегодня: минимум одна (а молва говорит, что больше) запаска, на старте упал пилот из Индии, повредил несколько позвонков. Кто-то летал сквозь стропы, кто-то складывался, в общем сегодняшний несильный день (всю дорогу работал с двоечками, и молился на троечки) обозвали жестким и страшным. Ну, не знаю... Нашим как-то как-то сегодня не задалось - вроде как боялись. Пашина приснопамятная "замена крыла" сиграла злую шутку: поболтавшись в узких промежутках между горными плато и пухлой кучевкой, он решил - нуего, и пошел на посадку. Остальные вроде как тоже недалеко улетели - никто не галдит, не рассказывает наперебой о приключениях. Завтра будет лучше, полюбому!
Улыбнул случай: прихожу в поток, все крутят левую, пристраиваюсь. А на крыше один пилот в правой стоит. Догоняем его всем паровозом, периодически заходим в лоб, выразительно бухтим. Слова всякие говорим, грубые в том числе, всё как положено в общем. И только зайдя ему в лоб в который уже раз, замечаю: правое ухо его аппарата безвольно болтается, за свободными концами в воздухе тянется сопля стропы. А мы его материли, инвалида
Утром всем раздали черные пластиковые полосы-наклейки: мол, наклеиваем на купола номера этой порнографией. Все были против, однако украшение крыльев корявыми черными цифрами прививали директивно, каленым железом и ежовыми рукавицами. Порнаграфия, к стати, оказалась низкого качества и начала отпадать от крыльев еще на земле. В итоге, весь таск вокруг шелестели слезающими цифрами крылья с нечитаемыми номерами. Смешно болталась эта фигня, как бинты на толпе летающих мумий
Сидим в кафешке, ужинаем. Завтра - новый день.... Хорошо в Болгарии!

ну блин маладцы. А ссылку на сайт соревнований можна выложить ? я то полезу щас поищу. но коли знаешь можно сразу прикалывать

Приветы всем категорические! Прощенья просим за долгое молчание, однако проблема с оргтехникой навалилась невыносимо 
Особенно когда Подрезова свалила со своим единственным живым ноутбуком. После Болгарии у нас стало на один поломанный ноут больше: к уже имеющимся трем прибавился комп Оли Брякотиной, тоже весьма неживой. Однако из него, и монитора, взятого с собой для просмотра кинофильмов, собрали-таки что-то рабочее. Дорвался, короче

Вчера был крайний день Сербиан Оупен, сегодня отдыхаем. Хотя нет, лучше я по порядочку.
В Сербию мы приехали ночью, накануне облеточного дня. Кружить по окрестностям в кромешной тьме не стали, а выехали за город - да и переночевали в поле. Я даже палатку ставить не стал, а спал на коврике в спальнике под яркой полной луной, настырно светившей, и мешавшей уснуть, не смотря на усталость с дороги. Наш ковер - цветочная поляна, ля-ляля-ляля.
Утром, после долгой пытки невыспавшегося и отчаянно тупящего организатора по телефону, разобрались-таки, куда нам ехать, и полезли в горы. Соревнования проходят не в самой Рашке, а на горнолыжном курорте, облюбовавшем ближайшую гору Капаоник. Курорт оказался могучим, высоким, и красивым - вершина на двух тысячах, тьма всяких склонов, одних подъемников только 25 штук! В самом курорте мы и остановились в одном из гигантских, тщательно, но неумело копирующих крохотные шале а-ля горная Франция, отелей. За вполне себе выносимую сумму в 7 евро с человека, к стати!
Зарегестрировались, потянулись на гору в крохотных, но очень воинственного вида внедорожных тентованных грузовичках, "пинзгауерах". Весело ездить на них с открытым тентом: громко, пыльно, и очень компанейски. Бодрит перед полетом утренним ветерком. На старте обожрались дикой черешни - мелкой, иссиня-черной, невероятно сладкой. Каждый старт тут изобилует всяческими дикорастущими, и во время тупняков мы дружно посемся по окрестностям, пачкая свои морды сладким соком ягод. Облеточный день всех нас сильно порадовал мягкими, но сильными широченными потоками, рабочей кучевкой, предсказуемой работой триггеров. Даже коротающая тут с нами время до самолета Подрезава налеталась до довольного блеска на розовых щеках, от души сетуя, что вместо Сербии она провела неделю в Македонии.
Место оказалось в маршрутном плане очень интересным. Я же как привык: вот долина, вот горы, вот предгорья. Летаем сначала в горах, с середины дня валим в долину. Предгорья на подхвате. А тут этой долины почитай что и нет: горы одни. Та долинка, в которой стоят штатные лендинги, просто крохотная: перелетается поперек туда и обратно без донаборов даже на моем дуболете, сам пробовал. Все остальное пространство занимают горы. Скальников, и даже голых склонов мало, в основном лес. Высота вершин от долины в пределах 800м, чаще - 200, 300, 400. В целом, в ближайшем рассмотрении, мятость рельефа здорово напоминает массив в Нано Бире - только массштабность совсем другая, да и тут сильно посимпатичней. В распадках между горами ветвятся дороги, тут и там разбросаны вполне пригодные для посадок поля. Ветра сильные дуют редко, что вкупе с интереснейшим рельефом дает богатые возможности к разнообразным замкнутым маршрутам. Чем организаторы и пользуются напропалую: таски нам ставили даже не банально треугольные, а в форме каких-то пентограмм, букв ЗЮ, иероглифов разнообразных, а то и вовсе сплошь символов непристойных. Такая замкнутость позволила летать немаленькие маршруты практически по одному и тому же месту, упрощало подбор, и в целом облегчало жизнь всем. Классический таск на 70км выглядит так: тридцатник отрезочками по 3-6 км крутимся вокруг главного триггера (что, к стати, позволило, не думая о выживании и долинных ветрах, гонять это расстояние на время, очень воспитательно). Ну а потом выходим в долину и через ППМ с попутно-боковым идем до гола.
В общем, место мне очень понравилось, позволило опробовать и отполироватть некоторые технаки пилотирования и тактические приемы. Немалому место меня научило, хоть и налета в день получалось по 2 часа. Зато по насыщенности событиями и опытом эти два часа легко дадут фору той же десятке в хакасском термодинамике.
Хотя восторги мои многие могут не разделить: в дальнейшем место показало себя очень жестким и сильным, это просто Курай местный! В первый таск, видя изрядное убивалово перед стартом, многие не летели. В основном, к стати, это - опытные пилоты, летающие для себя. Паша с Кариной остались на земле. Меня же здорово пополоскало перед стартом, крыло весело вытанцевывало лезгинку в паровозе так же веселящихся компетиторов. С высотой стало немного проще, однако периодически адреналина хватало: обработку узкой шестерки, с резкими грубыми краями, пару раз даже пытавшейся меня твистануть своей мощью, я запомню надолго. Это как пьяному залезать на старый и тяжелый одноногий горбатый шкаф: он опасно шатается, и постоянно норовит упасть, принеся грохот и разрушения. Зато видно с него хорошо, и до потолка, кажется, рукой достать можно В общем, о решении лететь не жалею, однако не стартовавшие оказались тоже правы. Молодцы, что говорить. Пару раз кто-то пытался объявить левел-три, однако был грубо и по делу заткнут вполне нормально летающими рядом пилотами.
Облеточный день, к стати, несмотря на наши восторги, тоже жестковат был: запаску кидала Таня Носкова. Долго и нервно откручивала на запаске пятерочный поток, потом долго из него выпадала. Приземлилась запаской на далеко отставленную в сторону ветку дерева на опушке полянки, высоты под ногами - с пятиэтажный дом. Ветка сломалась, и Таня на скомканной запаске, с парапланом в обнимку принялась страшно падать вниз. Запаска открылась повторно в считанных метрах над землей и приземлила мягко, в связи с чем вечером Таню дружно поздравили с днем рожденья и окрестили почетным бейс-джампером. Ну и славо Богу, что все хорошо. На Таню же этот случай произвел сильное влияние - раньше амбициозная и смелая, ныне свой Пуре она оставила на земле, а соревнования опасливо и осторожно летала на каком-то стандарте. Умный пилот обязан уметь бояться.
А вот первый таск, не смотря на все жести, обошелся без происшествий: судя по всему, пилоты перед стартом свои сфинктеры настроили как надо, держали крылья, не жались к рельефу. Собрались, тоже молодцы.
Назавтра дуло предельно для внятной обработки потоков, и день решили отменить: все поехали купаться в бассейн. День прошел весело и мокро
Третий таск разыграли хорошо, погода была замечательная. Однако это был день моего позора: взяв первую точку, я совершенно по-лоховски слился и сел. Очень расстроился и ругался грязно: казалось, вот-вот начну метать молнии. Действительно, я никогда еще не думал, что можно ТАК провалить ТАКОЙ день: всоты навалом, передо мной, и чуть ниже вершина горы "Караула", самого лакомого и сочного триггера, работающего всегда. До него сейчас махнуть - и я уже планирую себе переход к следующей точке, рассеяно откручивая как минимум четверку. Ну а пока я прямо перед ней, кручу с немаленьким паровозом слабенький поточек. К горке протягиваешь - поднимает получше. Допротягивался: вывалился в нисходняк, затаившийся между склоном горы, и потоком. И вырваться из него уже не смог: рыпнулся в одну сторону, сунулся в другую, попробовал от склона отойти, попытать счастья на триггерах. И аксель-то не выдавишь - под задницей елки, боязно как-то. В общем, добрые 800 метров закончились моментально. Да и я тут дурака свалял - начал нервничать, рагуться, терять драгоценные секунды. Перестал соображать, хотя соображалка могла бы меня и выручить, как знать. В довершение всего - грубая посадка на задницу по ветру - термичка долбила как надо, лопнуыший шов моей новой подвески. Нехрен в термичку садиться: в термичку летать надо. А садиться только тогда, когда потоков нет уже совсем. В общем, я на земле, злой как черт, неистовствую страшно, среди странно глядящих на меня чайников и фрифлаеров. Мудак, короче. Еще один день в начинающем осточертивать бассейне. Ну да ладно, урок кое-как усвоил, очень он мощным таким оказался.
На следующий день я более-менее успокоился, провел разбор полета, много думалю Правильно настроился, и таск пролетел очень неплохо: многие компетиторы уже допивали очередной запотевший бокал пива в ресторанчике недалеко от все того же бассейна, когда я проскреб по ветру подвеской окружающие сопки, и приземлился на футбольное поле неподалеку. Все точки в этой долине собрал, и подох: качества не хватило, да и тактически нехило накосячил. А они-то не все взяли, порасселись. Торопыжка был голодный...
В бассейн не пошел: достал он меня, злости уже на него не хватает. В кафешке зато сидит Макаров с пивом, и есть пища
Следующий день был крайним, вечером - церемония закрытия. С самого утра всех смущала видимая глазом инверсия, и отсутствие облаков. Однако разведчики погоды в Сербии качественные: вниз не слетел никто, хотя и надежных наборов поначалу не было. Ставим таск, стартуем. Перед стартом было тесно, и очень нервно. Народ бодренько крутил в склон рваные узкие ненадежные потоки, мне на это храбрости как-то не достало, болтаюсь чуть поодаль в пузырях, немного ниже старта. Мимо проходит от горы Карина: и правильно, сам хотел сходить в ту сторону на разведку, да все боялся как-то. Становлюсь за ней - и через пару минут в нашу бодрую троечку прямо под наши ноги сыплется весь паровоз. Ай молодчинка, какой поточек нашла! Набор заканчивается выше инверсии, под ногами серое покрывало дымки, над головой - режущее глаз пронзительной голубизной небо. Красиво! Стартовый цилиндр в 4км, стоящий центром на вершине Караулы, брали в +4 секудны к его открытию. Красавцы мы! Паровоз лидеров, пасшийся над Караулой уже минут двадцать, вынужден был выходить, и заново брать цилиндр, в итоге оказался у нас позади. Так им, длинным - знай наших!
В это время на частоте безопасности усилился радиообмен: кто-то где-то упал, ведутся спасы.
Берем точку над горой, донабираем под инверсию, пропуская лидеров вперед. Компетиторы - животные полезные: всегда впереди бегут. А ну как там мины?!  Дальше - переход через долину на ППМ, возврат к нашей же горе. Километров 6 в одну сторону. Шлось без наборов - долина не работала пока. Все длинные выстроились в шеренгу и тупо ломились как привязанные друг к другу. Рассыпаться веером никто так и не догадался, а зря. Поглядывая на толпу, отошел чуть всторону и шел попутным курсом, выбирая бест лайн. Это задержало меня минуты на две, зато позволило выиграть сотню-другую метров, что с моим дуболетом - просто подарок. В итоге к горе с ППМа я вернулся чуть выше основной части паровоза, и позже, что позволило спокойно выбрать наилучший из крепчающих над предгорьями ноликов, и, поглядывая на другие аппараты, спокойно дожидаться потока. Далеко внизу увидел трущийся над рельефом купол Игоря: бедолага, тяжко ему. Однако спустя пару минут он уже оказался почти подо мной - ах, молодец Игорь! Он вообще всю Сербию жжет просто, рвет в клочья компетиторов, и чуть-чуть не влез в двадцатку из семидесяти участников! Жаль, спорт-класса на соревнованиях не было, а так бы золотую медалько домой повез бы. Ну, а вот чутье на потоки у него - врожденное, как он их только находит! И когда весь паровоз перешел в разведанный и отцентрованный Игорем, Пашей, и мной, поток, когда вершина Караулы уверенно пошла вниз, и когда вариометр победно пищал надежную троечку, дали команду "ковер". Я сперва даже ушам своим не поверил, и простоял в плотненькой спирали лишних пару витков. Точно - канцел таск. Мит директор объявил, что ведутся параллельно двое спасработ, медики, спасатели заняты. И он не может нормально вести сооревнования и реагировать на информацию. Что ж, решение трезвое, и смелое. Тем более, три летных дня разыграно, а значит, и все соревнования. Но как летелось-то классно! Уши, и валим гурьбой на полянку. Настроение мрачное: что-то серьезное случилось...
Как позже выяснилось, недалеко от старта упал пилот-серб. Галстук, перекомпенсация с негативкой, падение в склон во вращении. Падал долго, но запаску так и не кинул во время - она, полураскрытая, лежала рядом с ним на склоне. И крыло у него было не сложное - стандарт какой-то. К нему села Ксенья, пилот из москвы. Пятнадцатилетняя девчушка, длинная и нескладная, с бесформенной копной волос, она не блистала хорошими поелтами, однако смогла удачно сесть к нему на склон, в термичку. Проверила пульс, дыхание, реакцию зрачка - и прямо в эфире констатировала смерть пилота. Сидела с ним там целый день, передавала координаты, направляла спасателей, а потом еще и милиционерам показания давала. Молодец девчонка, в общем, кремень. не каждый взрослый сохранит трезвый рассудок в таких обстоятельствах.
Церимонию закрытия вечером сначала перенесли, а потом и вовсе провели тихо, пришибленно, скомканно. Раздали призы, всех поблагодарили, и. Мит директор, всегда мужик энергичный, вечно веселый и улыбающийся, был мрачным, потухшим. Дрожащим голосом поблагодорил всех, умоляюще и эмоционально долго просил всех летать безопасно. Летайте в кайф, ребята!
Ксении вручили бутылку ракии - самогонки местной, и медаль. Ракия - это действительно то, что надо, это правильно. Однако медаль лично я бы не взял. Зачем?! В сервант поставить? На память? Ну ее в болото, память эту...

Ну, а сегодня мы тупим. Нам нужно дождаться понедельника в Сербии, вот и устроили себе отдых. Гуляем по окрестностям, я вот за отчетик сел. Может, чуть попозже фотки выложу: комп забирают у меня, еле держусь уже. Летать как-то не тянет, хоть и вокруг развесилась роскошная кучевка. Что и говорить - место взрослое, и без организации, а тем более в свете вчерашних событий, трижды подумаешь...
Скоро нам ехать домой. Все соревнования закончены, полеты позади. За спиной остались скалы Альп, лоскуты полей Македонии, гостеприимная и уютная Шамбала Баолгарии, и вот серьезная и интересная сербская Рашка прощается с нами. Парапланы, туго слистанные, покоятся в машине. Команда отдыхает. Отлетали все хорошо, все целы и здоровы, и это - самое главное. Закончились полеты печально, однако впечатления в остальном просто замечательные. Я увожу с собой что-то более сорока часов налета, и огромный богаж летного опыта. Я вновь открыл для себя интересные летные места. Новые знакомства и старые друзья со всего света, миллионы приятных мгновений, сотни потоков, гигабайты впечатлений и фотографий, и тераватты жизненной энергии на всю зиму.
Теперь мы хотим домой. Еще напишу что-нибудь по существу...
Полетаем еще, друзья!

Всем привет! Мы вернулись, урааа! Дома хорошо
Позади пятеро суток обратной дороги и семь тысяч километров дорог Европы, ухабов России, и бездорожья Украины. И вот наконец мы дома.
Позже постараюсь выложить фотографии, кое-какие впечатления. А пока что - приходить в себя, отмываться-отстирываться, и конечно, навещать старых друзей и родню, раздавать сувениры, и делиться впечатлениями.