Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: Летные тесты Мистик-3 с элементами сив-курса  (Прочитано 3848 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн ТимаАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1134
  • Карма: 24
  • Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!
    • SPOT
    • 19246303
    • Кайт:ParaAvis Octane-2 12
    • Крыло:Sky Country MyStiC 3
    • Разряд: Первый
Благодаря Павлу Макарову и конструктору Sky-Country Владимиру Яворскому удалось получить на летные тесты в Туран новый Mystic-3 М, вилка 80-100 кг, полетная загрузка около 95 кг.

Теоретик на параплан ру уже выпустил  тест драйв этого крыла, смотри здесь http://testfly.ru/tests/paragliders/mystic3

Также желающие могут ознакомиться с результатами официальной сертификации Мистика http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/Russian/2013/2013-02-28_mystic3-m_ru.pdf

Особо интересно выглядит результат А за ход клевант- более 60 см. Интересно для крыла такого удлинения, меньше вероятность срывных режимов, особо опасных при перекомпенсации сложений.

В комплект поставки входит родной рюкзак. Ничего про него сказать не могу, т.к. не пользуюсь. Внешне выглядит довольно прилично, классический олдскульный парапланерный рюкзак. Также в комплекте рипстоп в цвет крыла, резинки и крючья Брюммеля,  инструкция, где помимо всего прочего коротко и ясно описывается последовательность действий в различных нештатных ситуациях. Кроме того, есть таблица с теоретическими размерами строп и их фактическим значением (!). Весьма полезный документ!

Все стропы безоплеточные, радует, что на разных рядах они разного цвета.

На этой фотографии можно увидеть стропную систему.


Как видно, не применяются радикальные решения по снижению количества строп- крыло имеет три ряда строп, на переднем ряду три стропы и т.д.
Видно, что петелька строп в оплетке, которая предотвращает истирание стропы о малью. "Галстучная" стропа первые примерно 1,5 м выполнена в оплетке, видимо для удобства вытягивания возможных галстуков.

На настоящее время выполнил на этом крыле 6 полетов, суммарный налет- примерно 10 часов. Почти все полеты проходили в Туране, республика Тыва, первый раз для проверки затянулся на лебедке. Условия полетов  в июньском Туране- жаркое солнце, несколько дней дул сильный ветер, особенно на высоте, термическая активность сильная. Турбулентность была приличной, владелец Джоя упоминал, что    в некоторые из дней даже для него было весьма весело. Периодически попадал то в срезы ветра, то в турбулентность возле зон подъемов и сливов.

Старт и подъем крыла, наземка.

Впервые выполнял подъем крыла на лебедочном поле, ветерок с термическими порывами 3-7 м/с. Поначалу непривычно резковат, но затем привыкаешь и легко парируешь взмахи крыла движениями клевант. При старте в более менее спокойных условиях нет тенденций к выстреливанию в конце хода, что радует. Легко ложится на ухо, позволяет заниматься кайтингом и тому подобными упражнениями.

Полет и управляемость в термической спирали.

Первое и довольно яркое впечатление это то,как крыло реагирует на управление весом- быстро и четко поворачивает на незначительный перекос в подвесной системе (Ava Sport Tanto). Клеванты поначалу подвязаны низковато, сейчас перевязал чуть повыше.  Вираж крыла чувствуется что доводили и занимались этим- нет тенденций к выполаживанию или наоборот сильному заваливанию в спираль, повороты четкие и легко контролируемые, особенно внешней клевантой. При  использовании клевант не заметил тенденций к боковому скольжению, сразу после выбирания слабины строп происходит начало поворота.
В условиях турбулентности ушки периодически складываются, бывают и сложение посильнее- получал сложения и под 40%. Обычно успевал перенести вес и сложение довольно быстро раскрывалось самостоятельно, что и требуется от крыла EN-C. При сложении внешней стороны крыла в термике, вовремя заметил,что внутренняя сторона немного выгнулась подковой (предсрыв), немного отпустив внутреннюю клеванту легко парировал возможную негативку.
Информации на подвеску и клеванты поступает достаточно, чтобы вовремя успеть поднять голову и посмотреть на крыло. Клеванты полегче, чем на Скорпионе-4, это явно чувствуется. При приближении срыва нагрузка возрастает.

Использование акселератора.

Погода в некоторые дни была с сильным ветром до 30-33 км/ч на высоте и удалось выжимать акселератор до конца. Вообще, выжимал аксель полностью в минусах и при полетах против ветра наверное раз 5-6 за эти 10 часов полета. Использование акселератора прилично добавляет скорости, нагрузка на педали умеренная, всегда выжимал и держал его одной ногой. При полете на акселераторе возникает ощущение стабильности- крыло кажется более монолитным, даже несколько раз фотографировал при полете на первой ступени. Никаких побочных явлений (раскачек, нестабильности ушей, флаттера передней кромки) при полете на акселераторе не наблюдается.

Уши и уши+аксель.

Уши весьма стабильный режим, залипают и требуют прокачивания клевантами ( по очереди). Если отпустить уши, то сами оооочень медленно расправляются, не стал ждать раскроются до конца или нет. Уши вместе с акселератором использовал, испугавшись грозы в один из дней в Туране. Все стабильно и предсказуемо.

Летные характеристики.

Поначалу полетал с Paraavis Dream, тоже EN-C. Против ветра глайд мистика выглядит заметно лучше. С SC Evolution (open class)  полетал рядом по ветру, летит на уровне, как минимум- не отставал. С Paraavis Vario (EN-D) сделал переход от старта до горок перед шивиликом, наверное километров 7-8. Вначале варио был чуть выше, метров на 30-50, под конец перехода при одинаковых горизонтальных скоростях стал чуть ниже- метров на 20. Правда сравнение не совсем корректное, т.к. во время перехода ушки варио иногда складывались и почему то залипали, и пилот поджимал на некоторое время ноги, тем самым увеличивая сопротивление.
По скороподъемности в термике ожидал большего честно говоря, хотя может быть у меня страдает техника обработки потоков. Буду работать над этим. Похудею на 5 кг, ради меньшего снижения :)

Посадка.

Первые ощущения- возросшая горизонтальная скорость на посадке, но зато и подушка получается более высокая и при ее использовании получается приземлится очень мягко.

А теперь о не совсем приятном моменте.

Во время перехода на первой ступеньке акселератора профукал сложение примерно 40%, не притормозил крыло за С-ряды и не сразу отпустил акселератор. Результат- косой клевок под 45 градусов и залипшая консоль, процентов на 30. Почти сразу крыло ушло во вращение, и впервые за все время полетов (с 2006 года регулярно и довольно часто летаю) я подумал о запаске. Но высоты было достаточно, посмотрел на крыло и подумал о галстуке, потянулся за галстучной стропой. Пока тянулся и соображал что делать, залипшая консоль под действием давления в крыле расправилась и крыло, сделав по инерции еще пару оборотов, вышло из спирали.
До этого были сложения, но даже при условии минимального воздействия пилота, косых клевков они не вызывали, вот и расслабился. +во время вращения почему то не подумал компенсировать вращение внешней клевантой и весом, хотя попробовать надо было бы. Крыло вобщем то не для расслабленных полетов в удовольствие, это точно, и это необходимо понимать.

Ну а на сладкое несколько фото моего нового крыла в полете от Дмитрия Юрлагина :)












Подарок из воздуха? Путешествие на воздушном шаре krasaerostat.ru

Оффлайн SiR

  • Переходи на сторону Зла. У нас есть печеньки...
  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 2777
  • Карма: 55
  • SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!
  • Пошли дурака на форуме писать...
    • Разряд: Чайник
  • Награды За второе место в GMP-Team 2013 За 3 место фотоконкурса "Лучшее кайтерное фото"
Автару респектуха за букви. Несколько вопросов:
1.
По скороподъемности в термике ожидал большего честно говоря
с чем сие связано? Малоинформативный вираж, вялая реакция на управление при протяжках/доворотах в ядро, большая потеря высоты в вираже (что при таком качестве сомнительно), не влетанность в крыло, невозможность крутить узко? Судя по описанным условиям, скороподъемность зависела прежде всего от возможности стоять на ноже, и еще от чуйки и твердости яиц духа пилота. Лишние 5 кг булок на булках ИМХО тут вообще не играют  :crazy2: Позможен такой вариант, что пока некое неустановленное лицо на желто-красном джое клбасится в ядре, ты летаешь вокруг него на своей скакалке. Как оно на минимальных скоростях в спирали?  В общем как там с покрутить узко, ферштейн? И эта, а сопельки пожевать - каково?
При сложении внешней стороны крыла в термике, вовремя заметил,что внутренняя сторона немного выгнулась подковой (предсрыв)
Тенденция к негативу, пусть даже замедленная и легко читаемая - не есть гуд. Или условия и вправду такие пацанские были?

2.
профукал сложение примерно 40%, не притормозил крыло за С-ряды
В чем причина? Не успел/не почувствовал? Информативности не хватило? Или просто думал о сиськах на отвлеченные неконкретные темы?

3. Фото 1. А чо розовый ваще?!!!!11  :crazy2:
Ленин жог
   Ленин жжот
      Ленин будет жечь!

Оффлайн ТимаАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1134
  • Карма: 24
  • Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!
    • SPOT
    • 19246303
    • Кайт:ParaAvis Octane-2 12
    • Крыло:Sky Country MyStiC 3
    • Разряд: Первый
Автару респектуха за букви. Несколько вопросов:
1.  с чем сие связано? Малоинформативный вираж, вялая реакция на управление при протяжках/доворотах в ядро, большая потеря высоты в вираже (что при таком качестве сомнительно), не влетанность в крыло, невозможность крутить узко?

Под скороподъёмностью в термиках я имел в виду максимальную (если считать в абсолютном значении) или кто то говорит или пишет- минимальную (если считать от нуля) скорость снижения. Качество у мистика-3 есть, и оно немеренное :) Но качество может быть достигнуто за счет высокой балансировочной скорости и относительно высокой скорости (если считать от нуля) снижения. Балансировочная скорость по ощущениям на посадке заметно выросла.
Вообще, говорить про скороподъемность в термиках дело как правило неблагодарное, т.к. многое зависит от пилота, от чувства потока, от техники обработки потока и пр.
Вираж и реакция на клеванты/вес очень даже приятны и пожалуй, крыло управляется так же или лучше, чем Дарт CR. Тот по управляемости в термиках является весьма отзывчивым аппаратом.
Загрузка роль играет, неспроста спортсмены носят балласт и летают с ним в сильных условиях и сливают в слабых. Помимо чисто эстетического чувства слива балласта на людишек в потоке под ними, в дохляке скороподъемность улучшается.

2.  В чем причина? Не успел/не почувствовал? Информативности не хватило? Или просто думал о сиськах на отвлеченные неконкретные темы?

Расслабился, пожалуй. Высоты было достаточно, на акселераторе крыло ведет себя более стабильно (менее склонно к сложениям), да и к тому же до этого момента все получаемые сложения были при обработки потоков и крыло довольно быстро без всяких проблем выходило из сложений. Плюс еще подумал о фотосъемке.


Позможен такой вариант, что пока некое неустановленное лицо на желто-красном джое клбасится в ядре, ты летаешь вокруг него на своей скакалке. Как оно на минимальных скоростях в спирали?  В общем как там с покрутить узко, ферштейн? И эта, а сопельки пожевать - каково? Тенденция к негативу, пусть даже замедленная и легко читаемая - не есть гуд. Или условия и вправду такие пацанские были?

Крыло замечательно управляется весом, и потому проблем с требуемыми радиусами спиралей у меня не возникало. В слабых условиях еще не полетал, все полеты были при достаточно сильной термческой активности и турбулентности. Как полетаю в дохляке- допишу в отчет.
Тенденция  негативу была один раз (ушко чуть ушло назад, поднял руку и оно вернулось обратно без клевков), но при сложении внешней консоли примерно на 30-40% при зажатой до карабинов внутренней клеванте. При работе без сложений подсрывов точно не было.
Подарок из воздуха? Путешествие на воздушном шаре krasaerostat.ru

Оффлайн Bot

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 879
  • Карма: 5
  • Bot гражданин!Bot гражданин!
    • SPOT
    • Разряд: КМС
  • Награды За третье место в первых онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2011
У меня к этому аппарату один вопрос возник. Сертификация ? Ишо размеры сертифицировали кроме испытуемого, или нет ?  :)

Оффлайн ТимаАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1134
  • Карма: 24
  • Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!
    • SPOT
    • 19246303
    • Кайт:ParaAvis Octane-2 12
    • Крыло:Sky Country MyStiC 3
    • Разряд: Первый
У меня к этому аппарату один вопрос возник. Сертификация ? Ишо размеры сертифицировали кроме испытуемого, или нет ?  :)

Внимательно читаем отчет и ссылки.

Сертификация официальная размеров М (80-100) и МL (90-115) проведена с оценкой С. Ссылка на сертификационный отчет на русском в первом сообщении темы есть.
Подарок из воздуха? Путешествие на воздушном шаре krasaerostat.ru

Оффлайн Bot

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 879
  • Карма: 5
  • Bot гражданин!Bot гражданин!
    • SPOT
    • Разряд: КМС
  • Награды За третье место в первых онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2011
О, появился значит второй размер  :)
Ну да ладно, не судьба видать  ::)

Теги: sky country mustic-3 EN-C 
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
22 Ответов
18024 Просмотров
Последний ответ 12 Июля, 2005, 05:55:55 pm
от Saks
7 Ответов
2024 Просмотров
Последний ответ 02 Июня, 2011, 01:38:49 am
от VeRkA
4 Ответов
6708 Просмотров
Последний ответ 07 Июля, 2011, 08:41:59 am
от RoveR
6 Ответов
1447 Просмотров
Последний ответ 10 Мая, 2015, 09:27:59 pm
от yevrey
6 Ответов
2194 Просмотров
Последний ответ 07 Февраля, 2016, 01:10:29 am
от iov



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры: Детальное описание активный отдых новосибирск тут.

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: