Парапланы и Кайты в Сибири

В небе => Параговорилка => Снаряга => Тема начата: e.gnedov от 28 Июля, 2014, 03:13:51 pm

Название: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: e.gnedov от 28 Июля, 2014, 03:13:51 pm
Triple Seven Queen, тестировано Кураем

Нельзя же вот так просто взять и сразу на новом крыле в новое место! Нельзя, сказал голос разума, поэтому первые три-четыре дня УТС облетывал Курайскую степь на Rook, но впереди маячил Кубок Алтая и надо было уже начинать влетываться в Queen.

До первых полетов информацию о крыле приходилось собирать буквально по крупинкам: кто-то на paraglidingforum что-то напишет, кто-то краем уха через кого-то услышит, но теперь впечатлений более чем достаточно. Мои 30 часов налета в Курае + 8 часов примерно поровну поделили между собой ПараПаша (от него отчет будет позже) и Юрлагин Дима.

Отчет мой кому-то может показаться слишком эмоциональным, нежели наполненным техническими деталями, такими как км/ч, м/с, градусы и т.п. Не будет в отчете и повторений тестов сертификации, только то, что успел сам прошляпить или сделал ради победы :) Гораздо интересней было сравнить крыло в полете с одноклассниками и с теми, кому за EN-D.
 
Итак, Triple Seven Queen, размер S (70-90), загрузка 83кг, подвеска Nearbirds Zippy.

DSCF3560

Старт

Все очень дружелюбно. Крыло послушно поднимается над головой даже в слабый ветерок и в условиях разряженного воздуха Курая. Так же пробовал старт в сильный ветер 5-7м/с, крыло не тянет за собой пилота, а все так же стабильно выходит, достаточно сделать несколько шагов по направлению к куполу. В ветра больше 7м/с не пробовал.

В потоке

Rook в потоке был великолепен, вот как хочешь так и крутишь: узко, широко, агрессивно, плавно – все зависит от желания пилота. Queen достойно перенял эту особенность один-в-один. Сильные потоки – ставим на нож и радуемся, слабые потоки – аккуратно, плоско, методично поедаем метры спасительной высоты.

Как только крыло появилось, ходило достаточно много слухов о том, что Queen-у сложно выживать в соплях – короче брехня это и тому есть пример. В один из летных дней в районе 24й точки с Сашей Исаевым (Mantra M4) минут 40 жевали нечто, иногда лишь показывающее 0.1 на варике. Выжили, набрали, ушли на переход. Уже вечером в лагере Саша подошел и высказал свои мысли: «Я, блин, в этих пузырях работаю, напрягаюсь, а ты даже клеванты бросил :)». Зачет!

На одном из тасков ЧР (я не участвовал, а просто летел в куче) очень много крутил рядом с Моной (Gin Carrera), оба крыла набирают хорошо. Сказать что-то вроде «Вот квин карреру однозначно делает или наоборот» невозможно.

Есть нюанс – работу внешней клевантой никто не отменял, если прошляпить момент, то Queen вполне может напомнить, что, не смотря на легкость в управлении крыло с характером. Складывать не будет, но разогнаться может.

Очень много информации приходит на клеванты в потоке (не говоря уже о подвеске). Взяв клеванты пальцами в районе вертлюгов можно очень точно чувствовать любое изменение в структуре потока.

DSCF3600

На переходе (акселератор)

До первого полета на Queen лень мне не позволила чуть удлинить аксель, поэтому настройки остались как на Rook – первая ступенька 2/3 хода. Специальными замерами прироста скорости не занимался, не то место и не те задачи. Могу лишь отметить, что качество на 2/3 тапки ничуть не страдает, снижение не возрастает. Если кого-то интересуют точные цифры по скорости, то на paraglidingforum народ намерил максимум в 58км/ч.

Если же кто-то ждал от Queen «производительности двухрядок и скоростей за 60км/ч против ветра» в EN-C классе, то увы :)

Раскачки по крену/тангажу на акселе не замечено. Крыло монолитно.

Ахтунг! Свист строп на тапке может заглушить звук варика :)

Цифры по текущему глайду на переходе в Курайских условиях говорят так же мало, как и измерение скорости, но всегда есть с кем полетать рядом :) В один из прекрасных летных дней от 61й точки до самой Чуйки летел рядом с Trango-й (Саша Чесноков). Ни по скорости, ни по глайду разницы не замечено, летели ровно как на балансировочной скорости, так и на акселе на финальном глайде.

Еще запомнились белые Mantra M6 (с логотипом SBS которые), особенно одна, выбившая из потока (я не злопамятный, догнал и простил) тоже никуда оторваться не могли.

DSCF3197

Посадка

Каждый раз штатно :)

«Семейная черта» крыльев Triple Seven – позволяют работать на посадке клевантами достаточно большими ходами, что очень удобно в горах, когда нужно не перелететь пятак и не сорвать крыло при этом, контролирую глиссаду.

Ахтунг! Это не значит, что можно клеванты зажимать в районе кольцевой мышцы и в этом режиме летать. Это  нюанс, его можно использовать знаючи и умеючи.

Различные режимы полета

Уши

Для ушей отдельно выделена стропа на А-ряду. Складывать легко, залипают, раскрываются спонтанно, но можно и один раз качнуть клевантой. Режим стабильный, снижение по прибору зафиксировал -3.5-4.

Уши + аксель

Без раскачек, стабильно, все норм.

Винговеры

Делать винговеры на Queen легко и приятно. Даже небольшого хода клевант (примерно 15-20см,) уже достаточно, чтобы крыло весело закладывало очередной вираж, уходя воздухозаборниками ниже горизонта :) При этом на обеих клевантах всегда есть давление, можно очень точно управлять процессом.

Работая только весом Queen так же можно «раскачать» до красивых винговеров, но в бездосочном коконе делать это неудобно (по крайней мере для меня).

Сложения

Складывало меня на Queen за 10 летных дней в Курае пару раз и оба раза асимметрии (на 20% и на 75%). Крыло раскрывается штатно, но примерно 15-20% консоли остается сложенным (см. режим «Уши»), небольшая прокачка клевантой решает этот вопрос. Паразитных маленьких галстучков на ушах не остается.

И немного макросъемки (конструктив)

Sharknoise отличается от того, что я видел на других крыльях. Обычно это одна леска, придающая передней кромке акулий профиль, но у Queen таких лесок две – получаем не только акулий профиль, но еще и акулью пасть, которой крыло загребает воздух на широком диапазоне углов атаки.

DSCF0363

Стропы – заявлено, что стропление «как на двухрядке». И действительно, первая мысль приходящая в голову, когда поднимаешь крыло – «а где же стропы?» От свободных концов к куполу уходят по одной стропе на А-ряду, три на B-ряду и две стропы на C-ряду. Безоплетка разумеется. Галстучная стропа выделена красным примерно на метр.

DSCF0357

Есть нюанс – т.к. строп действительно мало, то они немножко путаются. На Rook получалось (хоть и так же безоплетка) достать крыло из концертины и сразу без лишнего раскладывания крыла (из «розочки») расправлять и стартовать. С Queen этот фокус уже не проходит, проверке строп нужно уделить время.

На C-ряду сделаны ручки для контроля крыла. Хват удобный, под всю ладонь. В книге Брюса Голдсмита есть картинка – «правильный хват задних рядов на двухрядках» - получается один-в-один.

DSCF0358
DSCF0359

Очень порадовало качество пошива.

Фирменные клеточки на передней кромке – есть :)

Выводы

Информативное, маневренное, производительное, да и просто клевое :) Но в то же время требующее от пилота навыков и внимания соответствующее классу крыла. Позиционирование – верх EN-C. Налету потребно за сотню часов минимум.

Как сказал ПараПаша: «Это лучшая двойка из тех, на которых я летал», а еще он сказал: «Девочка-то с характером»

Особенности:
• проверяйте стропы перед стартом
• в размере S крыло сертифицировано как En-D (одна оценка по низу вилки), во всех остальных размерах EN-C.
• в потоке нужно контролировать крыло внешней клевантой, иначе выпав из потока можно уйти в спираль
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: AZOT от 28 Июля, 2014, 03:45:45 pm
Потребно тест. Но.
Шо ж вы дрыщи та такие ааа? Че ж вы на С ках то
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: DIMOnster от 28 Июля, 2014, 04:31:34 pm
Летал один раз и сразу полет 4+ часа. После моего нервного старта (около горы оказалось очень турбулентно) в воздух поднялось всего несколько аппаратов, два из которых упали (без травм) и старт закрыли. А я при этом в гордом одиночестве сделал пока что свой самый длинный треугольник фаи, вернувшись с ущелья обратно в Курайскую степь, когда Ильич передал через Женю, что по низам может сильно дуть.

               
                               


Первые два часа сердечко билось громко от послестартового страха, обрабатывал потоки наверняка шире дельтиков, вторые 2 часа летал как на своем Джое (только с ним и могу сравнивать). Поведение показалось категорически похожим на Джоевское (подвижное, очень маневренное крыло), просто повороты выполняет немного с бОльшим запаздыванием. За весь этот турбулентный полет даже ушки не хлопнули ниразу. Поскольку уже плотно присматриваю себе Цэ, без тени сомнения купил бы Квин за ту монолитность и комфорт в непростом воздухе, если бы не Д в моем размере, хотя и понимаю, что физически не смогу грузить его по низу вилки, куда и попадает единственная оценка Д. Расстроился по этому поводу прям.

P.S.
В очередной раз пожалел, что выдал исходники фоток в чужие руки :)  :P
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: Витек от 01 Августа, 2014, 10:38:05 pm
Женя, можно пояснить, для чего нужны ручки на С-ряду и как их использовать.
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: ЮрИст от 01 Августа, 2014, 10:52:41 pm
Женя, можно пояснить, для чего нужны ручки на С-ряду и как их использовать.
Это чтобы при полете на акселераторе крылом управлять за эти ручки, очень удобно, на многих современных крыльях такие ручки есть.
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: e.gnedov от 01 Августа, 2014, 11:23:08 pm
Женя, можно пояснить, для чего нужны ручки на С-ряду и как их использовать.

Юра кратко объяснил в чем суть.

Использование клевант при полете на акселераторе приводит к фронталке, но на каждый чих замучаешься отпускать аксель и брать клеванты. Вот для этого придумали крыло контролировать задними рядами. Достаточно небольших ходов, чтобы предотвратить сложения (не все конечно, если турбулентность сильная, то лучше бросить аксель и перейти на управление клевантами).
А ручки в этом плане - удобно.
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: AZOT от 01 Августа, 2014, 11:48:30 pm
не в тему темы.
Но я давненько уже на переходах пользуюсь не целым задним рядом, а одной стропой С3. гораздо удобнее на мой взгляд. Ее даже можно чуть чуть поджать для стабилизации крыла, скорость не изменяется вообще, а крыло не качает.
Возьмите на заметку кто не пробовал еще
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: Витек от 02 Августа, 2014, 12:49:58 am
По ручкам понятно. А вот это ни фига не понял:
на переходах пользуюсь не целым задним рядом, а одной стропой С3. гораздо удобнее на мой взгляд. Ее даже можно чуть чуть поджать для стабилизации крыла, скорость не изменяется вообще, а крыло не качает.
Почему задним рядом, а не клевантами, и причем тут вообще одна стропа. Тоже на акселераторе что ли ?
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: Sphinx от 02 Августа, 2014, 01:31:31 am
А вот это ни фига не понял:Почему задним рядом, а не клевантами, и причем тут вообще одна стропа. Тоже на акселераторе что ли ?

Да, именно на акселераторе. Хотя вот при переходах на балансировочной скорости тоже задними рядами пользуюсь. Ну, точнее не самыми задними - но это уже особенности стропления моей модели крыла. Управление задними рядами дает существенно меньшую деформацию профиля и как следствие - меньшее падение качества при управляющих воздействиях.

Возьмите на заметку кто не пробовал еще
Пробовал. У меня разница не особо заметна, акселераторные режимы и так очень стабильны. А вот для предотвращения сложений предпочитаю, чтобы весь ряд в руке был.
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: SiR от 04 Августа, 2014, 10:48:35 am
клевое
  ??? Это в каком смысле? :)))

Sharknoise отличается от того, что я видел на других крыльях.
Гля Карреру. Там конструктивно пасть так же оформлена.

ручки на С-ряду
Эт чо, на Варио, очевидно по нуждам акселя, задний ряд представлен двумя коннекторами: центроплан отдельно, совместно с клевантами, уши - отдельно, совместно с галстучными. Как на переход встал в первый раз - так затупил за чо дергать-то. Вроде как, ушами логично и рулить, и сложения отрабатывать - а с галстучными в паре как они будут работать  - не понятно. Потом освоился: ладонь кладешь на развилку В и С коннекторов, руки отдыхают, и среагировать всегда успеешь. А ручки - да, нарочитые. Неистовые. Дверные.

Ну что за тренд такой позорный... Что не новая забугорная разработка - так клеванта на "кнопках" В Европии кризис видать, магнитиковый дефицит. Или все магнитики, производимые в ЮВА, на сувениры для туристов пошли - на экспорт в Европу не осталось...
Видать, по примеру автосалонов решили стричь купоны на допах, а вот вам комплект ковриков за 1к у.е... Магнитики за пицот покупа, да?

Потребно тест.
+1. Ту топикстартер: те самые "крохи информации" фстудию. Чо где есть по САБЖу можно собрать набором ссылок, получится сочненько.

А так - даа, плохая девочка. Подержаться... за клеванты.
Название: Re: Triple Seven QUEEN, тестировано Кураем
Отправлено: e.gnedov от 06 Августа, 2014, 03:24:27 pm
А вот и еще немного фотографий :)

Строп реально мало!
10450084 10204555980569718 6434203588236371326 o
10450084 10204555980569718 6434203588236371326 o

Ранний старт. В воздухе только два крыла Triple Seven :)
10580816 10204555987969903 6796959593274639256 o
10580816 10204555987969903 6796959593274639256 o

Буквально через мгновение я уже далеко позади и ниже :) Против ветра тут конечно сложно было гоняться.
10541391 10204556012850525 569261953799472829 o
10541391 10204556012850525 569261953799472829 o

Фотографии Димки Юрлагина, в этот день он летал на квине :)