Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: Лёд в карбюраторах  (Прочитано 1955 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн AirsportrussiaАвтор темы

  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 40
  • Карма: 1
  • Airsportrussia В начале пути.
  • Люблю летать
    • 2147483647
    • Кайт:кайт
    • Крыло:крыло
    • Разряд: Чайник
    • Air Sport Russia
Лёд в карбюраторах
« : 01 Декабря, 2012, 07:35:00 pm »

Автор: Дмитрий Куликов
Опубликовано: 4 часа назад (Сегодня в 15:25)
Блог: Аэрошюты
Рубрика: Полезное
0
Голосов: 0

В данной статье я хочу поделиться своими наблюдениями за образованием льда в карбюраторах. Раньше мы особо не придавали значения возможному образования льда в карбюраторах, т.к. летали не высоко и не далеко.
Но когда при попытке перелететь Эльбрус на аэрошюте в 2004 году ( http://airsport.ru/lib/adv/elbrus-2004.html ) на высоте почти 5400 меторв наш двигатель Rotax отказался работать. При снижении двигатель запустился, но работал с перебоями.



Попытку перелететь Эльбрус оставили на следующий год. Чтобы проанализировать ситуацию и как следует подготовиться.

И хотя образование льда в карбюраторах не является распространённым явлением, но всё же может случиться при определённых сочетаниях температуры/влажности/точке росы.

На фотографии вы можете видеть лёд в карбюраторе. Этот лёд вызывает реальные проблемы в большинстве случаев. Он нарушает воздушные поток и уменьшает объём топливной смеси поступающей через игольное отверстие.

Как правило, проблемы со льдом в карбюраторах возникают при частично открытой заслонке, на малых и средних оборотах. Двигатель начинает терять мощность и обороты медленно падают. В этот момент наилучшим выходом для пилота будет дать полный газ, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Если двигатель реагирует на полный газ или почти реагирует, то у вас есть чуть больше времени для принятия решения о посадке и выборе места посадки. Снижение в более тёплые слои приземного воздуха часто помогают растопить лёд.

Найдите подходящую площадку для посадки. Выключите двигатель сразу и осмотрите карбюраторы. Если на них виден лёд или с них капает вода, то можете быть уверены, что только что пережили обледенение карбюраторов. Можно подождать минут 15 или чуть более. За это время лёд в карбюраторах растает от тепла двигателя. Затем запустите двигатель и проверьте отклик на газ. Если всё нормально – можно снова летать. Но помните, что вы можете снова обледенеть на той высоте, на которой вы летали до этого.

Опрос многих пилотов показал, что они думают об образовании льда в карбюраторах:
1) Лёд в карбюраторах никак не может образоваться при 20 С и уж в Сочи этого не произойдёт точно
2) Образование льда занимает много времени, больше чем минуту, чтобы перекрыть льдом жиклёры
3) Двигатель будет работать с перебоями некоторое время, прежде чем заглохнуть
4) Лёд не образуется при холостом ходе (2200 RPM)
5) Не важно, что вы используете, автомобильный бензин или 100LL, потенциал образования льда в карбюраторах одинаковый.

Все пять приведённых постулата НЕПРАВИЛЬНЫ!!!

Если вы верите хотя бы в один из них, то у вас есть гигантский шанс совершить незапланированную посадку или совершить аварию. И вот почему:

1) Лёд может образовываться и в тёплый день. При расширении газа (от высокого давления к низкому) он потребляет энергию из окружающей среды. В нашем случае, газ это воздух, который попадает в двигатель. На пути до впускного коллектора происходит понижение давления. Энергия, которую он потребляет и которая ему доступна – это тепло в любом виде. И большинство этого тепла содержится в самом же воздухе. Следовательно, происходит резкое снижение температуры и это снижение может быть больше 5 С. Для наглядности можете окатить термометр из углекислотного огнетушителя и посмотреть (газ перетекает из высокого давления (в баллоне) в низкое (в атмосферу))



2) Лёд в карбюраторах формируется в точках падения давления. При малой тяге, игла внизу и ограничивает ток бензина через маленькую щель и лёд может перекрыть её за мгновение

3) 4-х цилиндровый двигатель со степенью сжатия 7 к 1 действительно может трещать некоторое время перед тем как заглохнуть. Напротив же, 2-х цилиндровый со степенью сжатия 12 к 1 заглохнет почти мгновенно.

4) Обледенение не имеет ничего общего с оборотами двигателя, обледенение это результат падения давления. Конечно, при низких оборотах ток воздуха не такой быстрый и следовательно не так сильно падает давление в карбюраторах. Однако, любой мотор подвержен образованию льда при определённых условиях не зависимо от оборотов. Можно подключить манометр к коллектору, он даст больше пищи для размышления, в то время как тахометр такой информации не даст.

5) Пилоты должны понимать как автомобильное топливо влияет на образование льда в карбюраторах. Помните, что на малых оборотах дроссельная заслонка почти закрыта и когда вы даёте газ увеличивается ток газа и жидкого топлива, падает давление, снижается температура смеси. Следует учитывать, что в этот момент топливо это всё ещё жидкость, а не пар. 100LL в этих условиях остаётся туманом (жидкостью, каплями жидкости) до попадания в камеру сгорания. На против происходит с автомобильным топливом, оно легко испаряется. Физический факт – при испарении (переход из жидкого состояния в газообразное) топливо охлаждается т.е. вытягивает тепло из воздуха. Это можно почувствовать при испарении топлива с кожи. Следовательно, это дополнительное снижение температуры может способствовать скорейшему образованию льда, в то время как на таком же двигателе не будет обледенения с 100LL.

Хотя большую часть физики образования льда в карбюраторах можно найти в учебниках, мои же наблюдения основаны на многолетних тестах и экспериментах. В природе некоторых споров на этот счёт лежат мнения, вырванные из контекста различных публикаций. И я решительно считаю, что в вопросах безопасности полётов не должно быть дебатов или эзотерических умозаключений без тестов и опытов, а все подобные заявления аморальными и препятствующими пониманию рисков.

Чтобы снизить возможности аварий по причине обледенения, я считаю, что пилоты должны получить больше понимания в этом вопросе. В вопросах подогрева карбюраторов или температурных датчиков. Всё это ничтожно малая цена за сохранение своего аппарата или своей жизни или жизни ваших пассажиров.

Летайте безопасно!


http://airsport.ru/blogs/ppc/lyod-v-karbyuratorah.html
Сообщение объединено: 01 Декабря, 2012, 11:56:31 pm

Фокусник, можно узнать причину редактирования моего сообщения???
« Последнее редактирование: 01 Декабря, 2012, 11:56:31 pm от Airsportrussia »
http://airsport.ru/
+7 926 245-11-21

Оффлайн fokusnik

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1466
  • Карма: 55
  • fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!
  • - 40, а летать охота
    • 93013893
    • Кайт:Мадагаскар 15
    • Крыло:Niviuk IP7
    • Разряд: Чайник
  • Награды За первое место в онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2015 За самый длинный полет в онлайн-соревнованиях GMP-Team XC в 2015 году. За второе место в четвертых онлайн-соревнованиях GMP-Team XC. 2014г.
    • СИБВЕРТИКАЛЬ
Re: Лёд в карбюраторах
« Ответ #1 : 02 Декабря, 2012, 12:07:32 am »
 Добавил текст сообщения из ссылки для удобства восприятия темы и общения. Тема актуальная
« Последнее редактирование: 02 Декабря, 2012, 12:09:07 am от fokusnik »

Оффлайн fokusnik

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1466
  • Карма: 55
  • fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!
  • - 40, а летать охота
    • 93013893
    • Кайт:Мадагаскар 15
    • Крыло:Niviuk IP7
    • Разряд: Чайник
  • Награды За первое место в онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2015 За самый длинный полет в онлайн-соревнованиях GMP-Team XC в 2015 году. За второе место в четвертых онлайн-соревнованиях GMP-Team XC. 2014г.
    • СИБВЕРТИКАЛЬ
Re: Лёд в карбюраторах
« Ответ #2 : 02 Декабря, 2012, 10:44:12 am »
За 8 лет полетов с такой проблемой не сталкивался и от других наших пилотов не слышал, летаю круглый год постоянно. А вот проблема льда в карбе от неправильной перевозке (хранения) т.е. конденсата это и моя проблема №1 в начале зимы, когда температура до -10 гр. Был даже опыт полета в тумане от р. Енисей 14 января в 1 час ночи. После посадки на стропах, на куполе, одежде и ограждении парамотора была наледь от 1.5-4 мм, но парамотор работал.
 В тоже время слышу-читаю о  проблеме обледенения в западных регионах страны, где народ чаще летает в температурах от 5 гр до -5 гр.

Оффлайн Zapadlo

  • Бывалый
  • **
  • Сообщений: 68
  • Карма: 1
  • Zapadlo В начале пути.
    • 37240266
    • Кайт:а нет
    • Крыло:тряпка
    • Разряд: Чайник
Re: Лёд в карбюраторах
« Ответ #3 : 04 Декабря, 2012, 05:38:41 pm »
кстати, никто не думал про теплопроводные трубки, используемые  в системах охлаждения компьютеров, может есть что нибудь подобное в гибких вариантах?
либо небольшой патрубок с  маленьким вентилятором, в общем идея заключается в отборе тепла от двигателя.

Теги:
 



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры:

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: