Джинго 27
 Прошли два соревновательных сезона, Налет около 80ч, До этого пробовал Москито, Плазму, Нуклеон, Экшен GT, можно подвести итоги. 
Крыло получил за день до Чемпионата России 2010 г. в Вологде и сразу его облетал. Крыло площадью 27 кв.м. загрузка на тот момент 140кг (пилот, симони мини 2 верхнерогий, крыло), сейчас 150 кг. Свободные концы тонкие, на каждой стороне три клеванты, верхний ярус строп безоплеточный.
Первое, что отметил это приличная скорость на разбеге в штиль с моей загрузкой, правда сейчас летаю и даже об этом не задумываюсь, видимо привык. Соревновался на кубке Евдокимцево 2011г на Джинго 23 с мотором мини эво, старты без проблем.
Также сразу почувствовал скорость, крейсер колебался 50-52  км/ч при оборотах двигателя 5100-5300, это сразу дало понять, что с качеством у крыла все в порядке. Чемпионат России показал весь потенциал крыла, я был в восторге. Соревноваться пришлось с Плазмой, Джинго, Зорро и Акробатами. Фактически облет крыла проходил на упражнениях. Упражнение «Быстрее – медленнее»  максимальная скорость - быстрее всех, лететь на минимум тоже понравилось, т.к. выбрал почти весь ход клевант и не давал сорваться крылу, работая только кистями рук. Диапазон скоростей огромный. На минимальной скорости у меня в конкурентах были только стандарты больших площадей.
Маршрут на скорость я рассчитал неверно т.к. не ожидал такого прироста скорости на акселе. Я летел рядом с Плазмой и Джинго, они давили аксель на 2/3 или на всю, а я на первой ступени… Видимо разность загрузки сказалась.
Получил первое сложение 40%. Летел против ветра, по низам и перед леском в роторе на 15 м сложило консоль, вышел с разворотом на максимальных оборотах.
«Слалом» показал отличную маневренность. Также отличная управляемость была показана победой на кубке Евдокимцево 2011г.
На ЧР «Экономия на треугольнике» была такой, что другие команды подали протест, т.к. я налетал 17 кругов, а ближайший результат был 11 кругов. После перелета, результат практически не изменился. 
Что еще понравилось это то, что крыло реально способно парить в восходящих потоках. Кубок России 2011г. Упражнение «чистая экономия», задача летать в потоках как можно дольше на 2-х литрах бензина. В двух потоках я даже пожелел, что снял аккумулятор и не мог глушить двигатель на время набора, а наборы были до 1500м. Моим конкурентом был огромной площади Аэрос, который парил сам по себе, но я его облетал, продержавшись около 50мин.
 Что еще заметил со временем, это то, что на крутых, частых виражах хлопают уши, без последствий. Часто, летаю рядом с Алексеем М. на Джинго 23, и у него этого нет.
 Старт самый обычный, иногда требует компенсации обгона, все легко даже с огромными кренами на старте и отвратительно разложенным крылом.
 Посадка. Качество сказывается, пролет на полметре высоты может быть до 50м.
 Управление. Крыло очень охотно, без задержек идет за клевантой, С одного маневра легко входит в спираль. Я бы сказал управление острое, что для спорта очень хорошо. Допускается резкая работа клевантами. Ход клевант до срыва огромный, почти на весь ход клевант, чем охотно пользуюсь на слаломных упражнениях. На отпущенных триммерах хорошо чувствуется граница заднего срыва. На затянутых триммерах без опыта можно легко сорвать крыло. Нагрузка на клевантах легче, чем на Плазме, Нуклеоне и Экшен GT.
 Триммера для спортивного крыла короткие, прирост скорости и качества на моем Джинго 27 незначительный, у Алексея на Джинго 23 прирост более ощутимый.
 Аксель. Прирост скорости на акселе около 20км/ч. Максимальная скорость за 70 км/ч, в зависимости от загрузки, в ближайшее время хочу поставить личный рекорд скорости на 23 Джинго.
 Аксель + клеванты. На полном акселе управляю верхними маленькими клевантами, допускается работа средними клевантами на пол хода и не резко, а то хлопают уши.
 Нештатные режимы. За два года было несколько сложений по 30-40%, в основном при подготовке к соревнованиям. Один раз на вираже у земли сорвал сырое крыло. Алексей М. рассказывал, что срывал крыло на затянутых триммерах.
Поведение в турбулентности предсказуемое, хорошая обратная связь на клевантах. При большей загрузке хорошо прошивает турбулентность. Полеты в сильную турбулентность требует соответствующего опыта.
 Из минусов это короткие триммера, для крыла такого уровня хотелось длинные триммера по типу Плазмы, нет триммера или фиксатора на ушные клеванты, чтобы на полном акселе не держать клеванту компенсируя разворот или боковой ветер.
 Крыло заточено под спорт и пилоты от 150ч налета испытают истинное удовольствие от крыла.

Удачных полетов.

 До 30% сложения почти не замечаю, а вот было сложение 40-45% у земли, тогда просадило хорошо и вышло в разворот под 90 градусов. Подсрывы не раз были на слаломных упражнениях - успевал вернуть руку и продолжить выполнять вираж. Только на кубке Евдокимцево сырое крыло классически сорвал безвозвратно. Есть видео срыва, но только в контакте на моей страничке, а как сюда скинуть не знаю

 вот выложил у нас :

Детали...