......в ближайшее время хочу поставить личный рекорд скорости на 23 Джинго.
А взлетать с ног будешь? Помню, как ты взлетал на Серегином Revolution :-)
Хотя конечно Симон, наверное вытянет.

  Весь прикол это как раз с ног. У Джинго и качество повыше и мотор мы взяли 30л.с, правда и загрузили меня железом. Разбираюсь со вторым прибором, на первом трек сохранился на половину. Позже и фото и видео и данные.

paraplan.ru/forum/topic/88462
Увидев эту тему захотелось погонять на скорость. Созвонились с Лехой М. из г. Прокопьевска и решали, что берем его Джинго 23 от Параависа, его мотор Симонини Эво 33л/с от Парамоторс и мои 107 кг в трусах и летим на скорость.
 Приехал я в Прокопьевск в пятницу вечером, хороший прогноз подтверждается, но холодно. Вечером на скорую руку выбираем на карте треугольный маршрут, чтобы вдоль дорог. По карте вышло 50 км. Утром смотрю на дым от местной трубы по низу штиль, на высоте 30-40 м. постоянная тяга 1-1,5м/с супер, только -18гр. Приехали на место старта к 10 30, начал подтягиваться народ, всем интересно посмотреть на наш «рекорд». Как обычно сборы затянулись всякой рутиной и сложностями. К 16 00 уже сгоняли за железом (пальцы, шатун и еще что-то от трактора + все мои ключи из машины) т.к. пробный полет показал, что скорости дико не хватает. В 16 30 было решено хоть как-то попробовать слетать по маршруту. Взлетел нормально, но долго не мог одеть аксель из-за кокпита полного железа. Полет сразу выявил тот же недостаток, о котором я писал в отчете о Джинго
www.paraplanoff.net/paramotors/otchet-paraavis-dzhingo-27/, что нет триммера на ушную клеванту. Руки замерзали сильно т.к спрятать их не было возможности, а крыло все время уводило в сторону и приходилось подруливать ушной клевантой. Вечером сделали разбор полетов и взвешивание. Я в одежде 120кг+парамотор, крыло, приборы, каска, запаска еще 80кг. При этой загрузке я летел на полном акселе весь полет на 7100-7200 оборотов при максимуме 7650 на этом винте (производитель указывает 8000 об/максимум) и температуре 175 весь полет. Это радовала т.к. означает, что можно еще загрузить крыло. Ночью соорудили триммер на ушную стропу. В 9 00 мы уже на поле, поддержка из местных пилотов тоже. Снаряжение настроено и готово. Почти штиль и -24гр. На момент старта -21гр. Ветер крутит, а мне он очень необходим для старта с такой ношей.  Пошли фальстарты. После удачного старта, пробую аксель, он порвался, и наш триммер тоже не сработал. В итоге подвязали ушную клеванту на узел, что сразу сказалось на старты. После пары фальстартов я взлетел, одел аксель, обнулил gps и рванул на полном акселе. Сразу стало понятно, что с ушной мы перестарались и меня тянет в сторону подвязанной клеванты. Старался как мог выдерживать направление, но даже в более теплых перчатках руки замерзали. GPS, который я обнулил над стартом, на посадке показал среднюю скорость движения 70.6 км/ч, мы даже расстроились такому результату, но потом смеялись над собой, только сибирские парни могут пробовать бить рекорд мира на скорость в -21гр, при такой плотности воздуха. Летом, когда Лехе приедет Джинго 20, мы повторим свою попытку, основательно проложив маршрут и настроив приборы.
www.paraplanoff.net/leonardo/i...p=show_flight&flightID=223

 сейчас 72.8 км/ч, прошлый был 65,4 км/ч