Приобрел в этом году парамотор с крылом Витамин 30, до этого летал только на учебном не моторном крыле. В полете когда затягиваю клеванту уже ниже плеча, почти до пояса, усилие достаточно большое, а крыло поворачивает както лениво. На крыле на котором летал раньше ( к сожелению не знаю какое, в школе у Паши Макарова) я бы уже вошел в крутую спираль. Это крыло вообще способно делать такие маневры,или для того чтоб загнать в такой режим полета нужно очень стараться? Или может мне нужно проверить крыло ?

За счет вращения винта в левую сторону если я не ошибаюсь поворачивать должно быть сложнее. Что касается глубокой спирали, не все крылья входят в нее легко, попробуй это делать с контркача, т.е. вначале качни крыло в одну сторону, и сразу же перекантовывайся в другую и помогай себе весом на сколько это возможно, должно помочь...

---

Сообщение объединено: 02 Ноября, 2010, 08:47:40 am

---

P.S. шибко глубоко не усердствуй, чтоб не сорвать консоль

Тримера ослабленны, подтянул немного левый чтобкрыло летело ровно. Пробовал на заглушеном моторе, пробовал наоборотах без набора высоты, пробовал немного больше газу добавлять во время поворота, крыло какоето вялое, и вроде воздух боле-менее спокойный а раскачка по тангажу очень частое явление. Мой вес 67, мотор Хирт.  И еще такой вопрос беспокоит, один раз на старте выжал полный газ, взлетал почти вертикально, возможно в таком режиме получить задний свал, или моторное крыло расчитано на такие маневры?

Обучение проходил для свободных полетов. Во время обучения и после пробовал подниматся в воздух на безмоторном крыле, ощушения что полностью контролирую полет, лечу именно туда куда хочу, все поведения крыла понятны и предсказуемы. На моторе немного другие ощушения, может еще маленький налет. Искал в нете отзывы о крыльях, не смог найти, но видел как летают на других крыльях  со  сторооны видно что они спокойно входят в спираль и рулится у них крыло быстрей. Вот и подумал что или особенность крыла или может я чтото не так делаю.

Чисто мое мнение и на истину не претендую.
1. Если вы не собираетесь тандемить, то для чего взяли такой тяжелый мотор, запас тяги конечно хорошо но здоровье важнее (спина).
2. Из опыта личной эксплуатации витамина (летаю на нем с 2007 г.) витамин ведет себя гораздо лучше с перегрузом процентов на 20. На ваш вес я бы рекомендовал бы Витамин-25. Тримира лучше сразу полностью отпустить и пользоваться только левым для компенсации крутящего момента двигателя. Клеванты на нем очень тяжелые, ход у них около 50 см.
3. Витамин в спираль входит только с кача.
4. Осторожно! Взлетая на таком движке на полном газу рискуете в случае недовывода крыла упасть на спину с высоты около 2-ух метров со всеми вытекающими последствиями. Добавляйте газ постепенно. Лучше сделать небольшую пробежку для контроля крыла.

В спираль я не уверенно вхожу, но научится уверенно входить надо. А когда клеванту затянул а он както вяло, было непонятно. Мотор особо не выбирал т.к. в них особо не разбирался, была возможность приобрести за нормальные деньги, вот и приобрел что было.  Спасибо за понятный ответ, буду осваивать дальше это приобритение

Тележка есть, стартовать непривычно, потому и не с первого раза, и с перекосом, вобщем тренироваться надо. Еще чувствую себя немного неуверенно без запаски, планирую в ближайшее время ее приобрести. И вопрос к  fokusnik есть ли сив курсы для моторников? Хочется понять где грань в управлении крыла, и как себя вести когда в воздухе не комфортно.  Не так давно летел небольшой маршрут, в 20 км, всю дорогу все хорошо было, а потом как начало резко дергать, крыло плохо видно, но по моему оно както страшно шуршало, газ бросил и на посадку. а потом сижу и думаю что реально не понимаю что в таком случае делать, газу давать или бросать и поджав клеванты искать куда сесть 

Первоначальное обучение человек прошел, для дальнейшего совершенствования необходимо летать с более опытными пилотами или пройти обучение полетам в сложных условиях-маршруты, полеты в гористой, лесной местности.
 Оставь свои координаты в личку и я тебя включу в рассылку на полеты со школой, где ты сможешь получить ответы на свои вопросы и повысить свой уровень. Как правило на полетах и планируются разные маршруты.