Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: Volga Air Rafting 2013  (Прочитано 11109 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Леонид68

  • Ни вверх ни глядя не вперёд сижу с друзьями разгильдяями и наплевать нам чья берёт в борьбе мерзавцев с негодяями.
  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 774
  • Карма: 13
  • Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.
    • Крыло:Axis Comet
    • Разряд: Чайник
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #30 : 05 Августа, 2013, 10:18:03 am »
  :-cool :-cool :-cool :-cool :-cool :-cool :-cool :-cool :-cool :-cool
Лучше сидеть на земле и хотеть в небо, чем быть в небе и хотеть на землю.

Оффлайн SiR

  • Переходи на сторону Зла. У нас есть печеньки...
  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 2777
  • Карма: 55
  • SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!
  • Пошли дурака на форуме писать...
    • Разряд: Чайник
  • Награды За второе место в GMP-Team 2013 За 3 место фотоконкурса "Лучшее кайтерное фото"
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #31 : 05 Августа, 2013, 10:42:00 am »
Паша, молодец! Очень интересно и познавательно.
Ленин жог
   Ленин жжот
      Ленин будет жечь!

Оффлайн fokusnikАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1466
  • Карма: 55
  • fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!
  • - 40, а летать охота
    • 93013893
    • Кайт:Мадагаскар 15
    • Крыло:Niviuk IP7
    • Разряд: Чайник
  • Награды За первое место в онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2015 За самый длинный полет в онлайн-соревнованиях GMP-Team XC в 2015 году. За второе место в четвертых онлайн-соревнованиях GMP-Team XC. 2014г.
    • СИБВЕРТИКАЛЬ
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #32 : 15 Августа, 2013, 12:14:58 am »


Отчет моей комаднды подбора "Ледниковый период"
Этот же отчет, только с фотками http://life.ice-age.ru/2013/08/volga-air-rafting-2013-nazemnaya-podderzhka-otchet-komandyi-sibvertikal-lednikovyiy-period/

Volga Air Rafting 2013. Наземная поддержка. Отчет команды Сибвертикаль-Ледниковый период

В конце апреля, когда солнце уже светило высоко, а почки на деревьях ещё не распустились, Саша Богданов предложил поучаствовать группой наземной поддержки в одном не совсем обычном для нас мероприятии. Приключенческой гонке на мотопарапланах. Солнце светило прямо в глаза, хотелось все время торчать на улице, и еще хотелось новых ощущений. Поэтом дав обещание, в конце июля, спустя три месяца, мы с Шурупом укомплектовывали наш 78 крузер всем необходимым для предстоящей гонки. Формат оказался новым не только для нас, но и для всех участников мероприятия, а их собралось более 30 человек. Сама гонка носит гордое название Volga Air Rafting и представляет собой 1000 километровый GPS-трек с 5 контрольными точками, кроме старта- недалеко от Пскова и финиша- недалеко от Серпухова).

Каждая команда состояла из пилота и наземной команды поддержки (обычно двух человек). С пилотом все просто – его задача лететь. Задача сопровождения – обеспечивать пилота всем необходимым для полета (топливо, запчасти, еда, бивак и многое другое), а так же страховать его на случай вынужденных посадок. Взлетный вес очень ограничен, а необходимого снаряжения много – поэтому, фактически, это не
автономка как в прошлом году, а ралли- рейд. Так как маршрут гонки был известен заранее, то многие команды проехали и просмотрели предполагаемые места взлетно-посадочных мест заранее, попутно разложив закладки с топливом. Такой же тактики придерживались и мы.

Тут надо сделать небольшое отступление для не летающей публики и объяснить некоторые нюансы (о них я сам узнал впервые за время гонки) . Во-первых, мотопараплану хоть и нужно мало места для взлета, но из болота, леса или с поля с высокой травой практически не взлетишь, особенно груженый. Идеальная площадка – это свежескошенное поле  50 на 50 метров или больше. Пилот может сесть на пятачок или даже на дерево, если совсем уж нужно, а вот взлететь – нет. Поэтому, такие места в логичных точках маршрута мы и искали.  Места эти, как несложно догадаться, должны находиться недалеко от пересечения дорог с треком маршрута, и быть на расстоянии четырех с небольшим летных часов друг от друга. Именно на столько Паша Князев рассчитал емкость своих топливных баков. Всего, штатно,  он поднимал около 40 литров бензина. Один раз взлетал с 50 литрами.

Во-вторых, на скорость параплана сильно влияет ветер: если он попутный, то скорости складываются (на гонке некоторые пилоты разогнялись более 100 км/ч) или вычитаются, если ветер встречный ( вплоть до скорости полета). Все остальные варианты – аналогично парусному спорту. Соответственно, расчет наших закладок заранее носил весьма усредненный характер. При сильном встречном ветре – Паша не долетел бы от одной закладки до другой.   При попутном – пролетел бы за 4 часа вдвое большое расстояние. В-третьих, на такие расстояния до этого никто, кроме организаторов в прошлом году, никогда не летал. Это вносило определенные коррективы в стратегию каждой команды.  В первый раз, без опыта (своего или чужого) всегда тяжело угадать что как будет. Кто-то ехал без закладок, кто-то тащил за собой в прицепе квадроцикл – на случай доставания пилота из совсем труднодоступных мест. Кто-то ехал на Mercedes Viano. Мы же решили готовиться как к экспедиции. Забегая вперед, скажу, что тактика оказалась близка к верной, с одной лишь поправкой. Это была экспедиционная гонка в двухдневном формате.

Одним из немногих условий  было закрытие полетного времени в 22-00. Так что, к этому времени пилот мог оказаться где угодно. И задача поддержки была – оказаться рядом с ним. Но и на маршруте нужно было держаться рядом. Дозаправки, потенциальные поломки и многое другое, от чего никто не застрахован.
А теперь самое время посмотреть на маршрут с точки зрения автомобильных дорог. Держу пари, таким кривым путем вам бы и в голову не пришло добираться из Пскова в Серпухов. Особенную изюминку, как всегда, представляют российские дороги. Трассы на ремонте (привет Новая Рига и Киевка!), узкие проселки, заброшенные дороги и дороги с неустойчивым грунтовым покрытием. Но самое главное – это просто отсутствие дорог в некоторых местах, особенно на границе областей.
Так как с Павлом Князевым мы встретились за 72 часа до начала гонки, то один день у нас ушел на подготовку в Москве, день – на неполный просмотр дистанции (по пути в Псков) и закладки топлива. Всего мы сделали 3 закладки. И день – на настройку и доведение всего перед стартом в Пскове
.
Из интересного. Обнаружили за 12 часов до старта: протертый бак на парамоторе, испорченный трехлопастной карбоновый винт и алюминиевую кегу на 40 литров вкуснейшего Псковского пива, которую организаторы попросили подвезти до финиша.
Заплатка на основном топливном баке, напаянная за несколько часов до старта.Несколько слов о нашем пилоте. Павел Князев из Красноярска. Фанат своего дела. Живет парапланом, дышит парапланом и спит с парапланом. Суров, как все Красноярцы. Готов бежать на старте с доп. нагрузкой в 30-40 кг к обычному взлетному весу. Летает как свободно, так и на моторе. Вообщем, сугубо положительный герой. Пашу мы встретили первый раз перед гонкой, и практически сразу поняли, что будем бороться за призы.

Хроника гонки.
И все-таки мы рассчитывали на 3-4 дня гонки в экспедиционном стиле, а получилось 30 часов ралли-рейда. Что меня поразило по-настоящему – это то, что гонка оказалась интересна не только для пилотов, но и крайне содержательна для команд наземной поддержки.  Стратегия, география, метеоусловия, различные ттх, работа со связью между пилотом и машиной, отслеживание конкурентов – все это непременно должно было постоянно складываться в единственно верное решение, которое определяло координацию команды. Конечно, имея по пути разложенные закладки, мы имели некий резерв на случай отставание машины от пилота. Но, так как   VAR проходил впервые – было очевидно, что проблемы технического характера по пути будут. Решение многих из них было возможно только при контакте с нижней частью команды. Поэтому, было крайне желательно – сопровождение пилота на всем пути дистанции.
Но парапланеристы в гонке летели по прямой, а машины ехали по дорогам, которые изредка пересекали траекторию полета. Соответственно, единственный шанс пересечься – был в этих точках. Теперь представьте, с каким трудом приходилось эти точки высчитывать и к ним успевать. Добавим сюда – сложную радиосвязть с мотопарапланом (хорошая слышимость была возможна только с 3-4 киллометров),   при удалении  и изменении качества сигнала голос пилота сливался со звуком двухтактного двигателя. Периодическое отсутствие GSM сетей (в основном у парапланериста, так как его линия маршрута зачастую пролегает не над населенными местами).  СМСки были, практически, единственным удобным способом общения. И наш самый главный прокол оказался в том, что онлайн слежение нам было доступно только в текстовом формате. То есть, карты с расположением парапланеристов мы видеть не могли. Только табличку скоростей- высот- направлений и UTM координат. Наша же основная навигация была построена через ноутбук с OZI explorer, в который UTM-координаты не вставишь.

 
Здорово помогали два айпада, в которых были загружены векторные карты дорог, и другая навигация. Соотнося все данные, мы постоянно составляли картинку ситуации, по которой решали куда и как нам лучше попасть. И, если в начале маршрута 30 августа с 6-00 до 17-00 мы отработали почти идеально. Сопровождая Пашу до второй дозаправки, то к третей решили не ехать, так как дальнейшая карта дорог не предполагала быстрого перемещения по маршруту гонки.  К счастью, третья дозаправка произошла почти штатно. Почти, потому что Пашу на взлете опрокинул порывчик ветра и он разбил какой-то полу важный приборчик.  К счастью, пилот и стафф не пострадали и со второй попытки взлет удался.

Однако, наши планы дальнейшего сопровождения зависили от нескольких факторов. Хорошая связь: к концу дня у Паши в телефоне садилась батарейка и на связь он не выходил. Скорость движения парапланериста на маршруте: после ТР2 маршрут поворачивает и ветер становится попутным. На этом месте Павел разгонялся до 70-80 км/ч.  Соответственно, угнаться за ним было невозможно. Единственное к чему мы стремились – это оказаться в районе его следующей дозаправки. Но точно дозаправку мы то же не могли вычислить (знали лишь что топлива хватает на 4 -5 часов лета). Ветер  вносил свои постоянные коррективы и мы меняли свой прогноз каждые полчаса, кроме того была опасность дождя и грозы – и тогда пилотам бы пришлось садиться на том месте, где их застанет непогода.

К 17-00 нам повезло. Во-первых, мы случайно пересеклись курсами с Пашей, он пролетал где-то недалеко и мы смогли перекинуться парой фраз, условившись в этот день лететь до конца летного окна (22-00);  во-вторых, с нами связалась команда поддержки SkyRunner, за что им огромная благодарность, и передала ту же информацию от Паши, поскольку он был в условиях лучшей радиосвязи с ними. Мы взяли курс на ТР4.
К 20-00 стало ясно что Паша и Мирон (лидер гонки) уверенно перелетают 4 точку.  А между 4 и 5 точкой практически нет населенки. Кроме того, 4 точка – в Калужской области, а 5 – в Орловской. То есть, это на стыке областей, а значит – традиционно дорог там или нет, или они такие, что нужен местный проводник.
Миша, один из организаторов гонки, решил воспользоваться короткой дорогой, подсмотренной у нас в планшете. За поворот дороги в луже сидел трактор Беларусь с отвалившейся ступицей переднего колеса.Паша отставал от Мирона на 30 минут. И худшее, что могло быть – это посадка в 22-00 в абсолютную глушь.  В 21-36 Мирон сел, перелетев ТР5 на 5 км. Паша был ещё в воздухе и ему оставалось до точки около 20 км.  Мы стояли в геометрическом центре леса ( в воображаемом центре круга радиусом 65 км по окружности которого проходил маршрут ) и ждали куда нам ехать. Честно говоря, если бы Паша к 21-55 не успел вылететь к населенке, шансов встретиться бы с ним до 5 утра у нас было крайне мало. И вот ровно в 21- 55 Паша долетел до ТР5 и, перелетев его на 2 км, сел в 2-ух км от лидера гонки. Команда Skyrunner, находилась примерно в таком же положении как и мы, но только не в лесу, а на Киевском шоссе (которое, кстати, стояло в огромных пробках около Жиздры из-за ремонта) рванула в Калугу на большой объезд. Мы с Шурупом посовещавшись – решили побороться за дорогу до 22-30 и, если нет – отступать дорогами общего пользования. Нам катастрофически не везло, и все три предполагаемые дороги в нужном направлении из деревни Хотьково оказались непроезжими. По крайней мере, в нашем состоянии риск засесть был велик. Мы были за рулем уже 17 часов и, мягко говоря, под устали. Нашли ближайшую дорогу к месту посадки через Сухиничи-Козельск-Белев-Болхов. Яндекс заложил на 145 км маршрут 6,5 часов, и честно предложил добраться через Калугу ( 270 км) за 5 часов. Однако, по опыту мы предположили, что время яндекса- это скорость легковушек и, соответственно, у нас уйдет в два раза меньше времени. В то время, как 270 км по асфальту мы проедем примерно за время предложенное Яндексом.Дальнейшую дорогу до места посадки помню плохо. Во-первых, потому что автомобильной дорогой отрезок Сухиничи-Козельск точно не является.  40 км/ч – это абсолютный максимум, который мы смогли ехать на 33 дюймовых колесах. Трясло периодически так, что я всерьез опасался за целостность нашего проверенного агрегата – ЛП крузера. Во-вторых, очень хотелось спать. Но тут нам помогли банки редбула, купленные на чудесной заправке в Болхове. Короче, только к 2-30 ночи мы нашли нашего спящего пилота посередине вспаханного поля. Ещё 20 минут ушло на установку палатки, принятия лечебной порции колбасы с виски (мешать строго в пропорции 1 к 1) и отключке до завтрашнего утра.

Судьи оштрафовали Пашу на 4 часа – за выход за границы коридора в первый день . Поэтому, в отличии от всех команд – старт у нас был в 9-30. Естественно, о борьбе за первое место при таком разрыве разговоров уже не было, но надо было бороться за 2 и, если понадобиться – 3 место. К 9-30 утра, когда взлетел Паша (взяв сверх нормы около 9 литров топлива, т.е итого 49 литров!) Володя (Россошь) был всего в 20 км от TP4, то есть его отделяли 20-30 минут. С учетом того, что на дозаправку уходило не меньше 15 минут, было очевидно что второе место займет тот, кто стратегически правильно все распланировал. На нашей стороне было небольшое преимущество во времени, на Володином – фантастически малый расход двигателя (около 3 литров в час, против 7-8 у Паши). Отдых придал нам новых сил и сетка дорог была расположена более удачно к маршруту, поэтому мы без труда не только шли параллельным с Пашей курсом, но и успели найти впереди удачное место для посадки, на случай необходимой дозаправки. Дозаправка не потребовалась и мы, заменив проколотое на ней колесо, поспешили страховать Пашу за 15 км до финиша. На Финиш Павел влетел на последних трех литрах. Израсходовав 47 литров на 235 км маршрута.
Итого за первый день было пройдено парапланеристом 780 км дистанции. Автомобилем поддержки – около 1200 км.  Из них – 400 км без асфальта и по дорогам со сложным покрытием.
За второй день парапланеристом было пройдено 235 км дистанции до финиша, и около 330 км автомобилем поддержки.
Выводы, которые сделала команда наземной поддержки Сибвертикаль-Ледниковый период по итогам гонки:
- Нельзя недооценивать сложность и ритм подобный гонки. Его во многом определяет погода и множество других переменных факторов.
- Нужна более детальная проработка маршрута ( на следующий год придется пришить штурману ещё пару рук и выдать дополнительную пару айпадов)
- Связь. С ней что-то нужно придумать. Она должна быть безупречна.
- Закладки здорово облегчили задачу команды поддержки, но с ними можно  так же и прогадать.
- Техника должна быть достойна уровня гонки и ее надо готовить так же тщательно, как  летную часть.
- Хорошая команда и результат, это прежде всего слаженность и опыт, а уже затем все оставшиеся факторы.
Сама гонка очень понравилась.  Спасибо организаторам, спасибо соперникам за честную интересную борьбу и помощь на маршруте,  спасибо зрителям и всем, кто за нас болел, помогая советами во время маршрута. До встречи на  VAR 2014!
Треки всех команд в формате GoogleEarth.kmz и результаты гонки можно найти
тут.
Хотите узнать о гонке чуть больше, заходите на
профильный парамотофорум.Отчет нашего пилота Павла Князева о гонке VAR2013.

Оффлайн AZOT

  • Сколько бы обо мне не говорили плохого, мне всегда есть что добавить
  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 3141
  • Карма: 39
  • AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!
  • Обожаю термическую спираль
    • Кайт:North Rebel Fly Boost
    • Крыло:Vario Подвеска: Im2+
    • Разряд: Второй
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #33 : 15 Августа, 2013, 10:59:48 pm »
ахереть граждане! сильно! Паша еще раз поздравляю с серебром  :-cool
Параплан должен выбрать тебя.
Как я узнаю, что он меня выбрал?
Он попытается тебя убить....

Оффлайн Andra

  • GMP-team
  • Абориген
  • *
  • Сообщений: 297
  • Карма: 5
  • Andra гражданин!Andra гражданин!
    • Крыло:Asa "Компромисс"
    • Разряд: Чайник
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #34 : 19 Августа, 2013, 01:16:33 pm »
Да !!! Сегодня прочитал и здесь и на параплан. ру. Круто, захватывающе, поздравляю, Паш, тебя и твою команду !  :-cool

Оффлайн Терминатор

  • GMP-team
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 8
  • Карма: 0
  • Терминатор В начале пути.
    • Кайт:Elf Joker SW
    • Крыло:Axis Venus, Mercury
    • Разряд: КМС
    • Сибирский парапланерный форум
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #35 : 20 Августа, 2013, 05:46:59 pm »
Крутобл!!!  :ku::ku::ku: Мои поздравления, Паша, и пожелание дальнейших побед!
P.S: эх, столкнутьувидеть бы вас в одной гонке с нашим Закурининым :b2:
« Последнее редактирование: 20 Августа, 2013, 05:48:42 pm от Терминатор »
Рождённый летать ползать не должен!

Оффлайн fokusnikАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1466
  • Карма: 55
  • fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!
  • - 40, а летать охота
    • 93013893
    • Кайт:Мадагаскар 15
    • Крыло:Niviuk IP7
    • Разряд: Чайник
  • Награды За первое место в онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2015 За самый длинный полет в онлайн-соревнованиях GMP-Team XC в 2015 году. За второе место в четвертых онлайн-соревнованиях GMP-Team XC. 2014г.
    • СИБВЕРТИКАЛЬ
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #36 : 29 Августа, 2013, 11:24:10 am »
 Всем СПАСИБО! Для себя считаю самым интересным моторным соревнованием.
 Скоро думаю будет фильм от организаторов. Все черновое видео им скинули.

Оффлайн fokusnikАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1466
  • Карма: 55
  • fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!
  • - 40, а летать охота
    • 93013893
    • Кайт:Мадагаскар 15
    • Крыло:Niviuk IP7
    • Разряд: Чайник
  • Награды За первое место в онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2015 За самый длинный полет в онлайн-соревнованиях GMP-Team XC в 2015 году. За второе место в четвертых онлайн-соревнованиях GMP-Team XC. 2014г.
    • СИБВЕРТИКАЛЬ
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #37 : 28 Мая, 2014, 01:33:57 pm »
 С нетерпением жду полной версии фильма о самой грандиозной гонке 2013г.

Оффлайн fokusnikАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 1466
  • Карма: 55
  • fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!fokusnik внушает ужас всем вокруг!
  • - 40, а летать охота
    • 93013893
    • Кайт:Мадагаскар 15
    • Крыло:Niviuk IP7
    • Разряд: Чайник
  • Награды За первое место в онлайн-соревнованиях GPM-Team XC 2015 За самый длинный полет в онлайн-соревнованиях GMP-Team XC в 2015 году. За второе место в четвертых онлайн-соревнованиях GMP-Team XC. 2014г.
    • СИБВЕРТИКАЛЬ
Re: Volga Air Rafting 2013
« Ответ #38 : 12 Мая, 2015, 09:20:18 pm »
 Скоро Волга Эир рафтинг 2015. Организаторы выпустили очередное видео
https://vimeo.com/126898915

Теги:
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
34 Ответов
5253 Просмотров
Последний ответ 04 Января, 2013, 08:11:28 pm
от Wowan
6 Ответов
2689 Просмотров
Последний ответ 08 Февраля, 2013, 10:39:16 am
от Saks
1 Ответов
1636 Просмотров
Последний ответ 03 Апреля, 2013, 02:14:37 pm
от Pasha_M
9 Ответов
2532 Просмотров
Последний ответ 01 Сентября, 2013, 11:28:39 pm
от Zapadlo
1 Ответов
1330 Просмотров
Последний ответ 25 Июля, 2013, 02:22:18 am
от Pasha_M



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры:

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: