Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Голосование

Нравиться ли тема?

да
9 (64.3%)
не очень?
5 (35.7%)

Проголосовало пользователей: 14

Голосование закончилось: 08 Декабря, 2012, 02:36:59 pm

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: "Эксплуатация параплана" - друзья давайте вспомним !!!  (Прочитано 4834 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн kim-miАвтор темы

  • GMP-team
  • Абориген
  • *
  • Сообщений: 318
  • Карма: 9
  • kim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножа
    • 10687092
    • Крыло:Axis Vega III
    • Разряд: Чайник
  • Награды Базандайская запаска!
И так друзья предлагаю вспомнить о правильной эксплуатации наших Парапланов, ведь для нас это как "девушка" и не только...! [/b] :)[/b]

Эксплуатация параплана.

Не держите купол на солнце дольше, чем это абсолютно необходимо для выполнения полетов.
Ткани, из которых изготавливаются купола, разрушаются ультрафиолетовым излучением солнца. В перерывах между полетами купол следует уложить в тень или компактно сложить и накрыть рюкзаком, подвесной системой, одеждой. При несоблюдении данного требования потери прочности ткани за один летний сезон эксплуатации могут составить до 30%.

Не подвергайте купол нагреву свыше 50 С.
В жаркий день в закрытых автомобилях на стоянке или в не вентилируемой палатке температура может превысить 50 С. Это разрушает ткань и воздухонепроницаемую пропитку.

Не летайте в мороз.
При температуре воздуха ниже -15 С воздухонепроницаемая пропитка ткани становится хрупкой и начинает разрушаться.

Держите параплан сухим.     Если он намок, высушите его в тени или в помещении.
Не храните параплан мокрым.    При проведении полетов в зимнее время по окончании полетов из внутренней полости купола следует вытряхнуть снег и высушить купол в теплом помещении.
Бели вы намочили купол в морской воде, необходимо тщательно промыть его пресной водой (в том числе изнутри) так как кристаллизовавшаяся соль разрушает воздухонепроницаемую пропитку ткани и ослабляет стропы вплоть до необходимости их замены.

Недопустимо выполнение полетов на мокром куполе.  (А как иногда у нас получается ;) )
Мокрая ткань под нагрузкой деформируется. В результате летные свойства параплана быстро и необратимо ухудшаются.

Не стирайте купол с мылом или иным моющим средством. Пользуйтесь только водой. Никогда не трите ткань во избежание ее повреждения.
Для 'стирки' купол раскладывается на ровной и чистой поверхности и чистится влажными губкой или мягкой тряпкой.

Берегите параплан от пыли. Избегайте приземления на песок.
Частицы песка и пыли разрушают воздухонепроницаемую пропитку ткани. Накапливающиеся внутри купола песок, листья, траву следует регулярно вытряхивать.

Следите за тем, чтобы при приземлении купол не падал на землю воздухозаборниками.
Удар воздухозаборниками о землю приводит к резкому скачку давления внутри купола. Это ослабляет ткань, швы, разрушает воздухонепроницаемую пропитку. Если купол падает на землю воздухозаборниками, его следует затормозить энергичным и глубоким зажатием клевант.

Не допускайте того чтобы при укладке параплана в рюкзак в нем оставались живые насекомые.  (А вот это больше всего "Бесит, когда укладываешь купол, а кузнечики прям на него так и лезут!:) )
Если, по окончании полетов в летнее время, не вытряхнуть из купола кузнечиков и прочую живность, то она, безуспешно пытаясь выбраться на свободу, будет прогрызать в ткани купола отверстия диаметром 3-5 мм.

Контрольный осмотр.

Купол собран из полотнищ ткани и сшит нитками. С ним могут произойти две беды:
ткань порвется;
швы разойдутся.
Это и нужно проверить в приведенной ниже последовательности.

    1) Проверить верхнюю и нижнюю поверхности купола на отсутствие повреждений. Проверить целостность швов крепления нервюр к верхней и нижней поверхностям.
    2) Проверить целостность швов крепления нервюр в районе воздухозаборников.
    3) Проверить целостность нервюр в местах расположения перепускных отверстий.


Перечень неисправностей при которых эксплуатация купола не допускается.

Не допускаются любые незашитые (или не заклеенные) порывы ткани.
Не допускается разрушение любых швов.

Эксплуатация строп.

Не ходите по стропам, не перегибайте, не скручивайте их.
Частые перегибания и скручивания строп приводят к размягчению и последующему разрушению защитной оплетки. Если же наступить тяжелым ботинком на лежащую на остром камне стропу, то, скорее всего, 'грустно' станет не только оплетке, но и силовым нитям.

Контрольный осмотр.

Необходимо проверить целостность силовых нитей и защитных оплеток. Стропы проверяются последовательно по рядам в направлении от свободных концов к куполу в следующей последовательности:
1) Проверить целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах соединений с замками свободных концов.
2) Проверить целостность защитной оплетки и силовых нитей (в том числе под неповрежденной оплеткой) по всей длине стропы.
3) Проверить целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах развилок и соединений с куполом.
Примечание 1: Особое внимание следует уделять стропам I и 2 рядов, так как на них приходится основная доля аэродинамических нагрузок. 1 ряд - 30%, 2 ряд -40%, 3 ряд - 20%. 4 ряд - 10%.
Примечание 2: Силовые нити не 'тянутся' под нагрузкой. Оплетка же может растягиваться. Иногда случается так, что после сильных рывков в воздухе силовые нити лопаются, а оплетка остается неповрежденной. Такая стропа на ощупь становится тоньше и мягче по сравнению с неповрежденными и подлежит замене.

Перечень неисправностей при которых эксплуатация стропной системы не допускается.

Стропа подлежит замене в случае ПОДОЗРЕНИЯ на повреждение силовых нитей или при повреждении защитной оплетки а местах соединений с замками свободных концов, в 'развилках' и местах соединения с куполом.
На стропах нижнего яруса (длинных) 1 -го и 2-го рядов строп не допускается более одного бандажа на одной стропе.
На остальных стропах не допускается более двух бандажей на одной стропе.

Эксплуатация свободных концов и карабинов.

Следите за резьбовыми соединениями карабинов крепления строп к свободным концам.
Следует регулярно проверять затяжку резьбовых соединений и беречь карабины от ржавчины. Ржавчина не только уменьшает прочность карабина, но и делает его поверхность шершавой. А это, в свою очередь, ведет быстрому износу трущихся о нее защитных оплеток строп.

Контрольный осмотр.

1) Проверить затяжку резьбовых соединений карабинов крепления строп.
2) Проверить целостность силовых ремней и швов.
3) Проверить состояние 'липучек' крепления клевант на свободных концах и клевантах.
 
Перечень неисправностей при которых эксплуатация свободных концов не допускается.

Не допускаются любые повреждения силовых ремней и швов.
Не допускается наличие ржавчины на карабинах крепления строп.
При легком встряхивании свободных концов 'липучки' должны удерживать клеванты на свободных концах.

Эксплуатация и текущий ремонт.

После полетов (особенно учебных) и неудачных посадок подвесную систему нужно чистить. Так как на ней будет только земля, а не жир, то можно это делать влажной тряпкой без мыла.

При многократных неудачных посадках нижняя часть подвесной системы начинает рваться. Чинить лучше сразу, не дожидаясь, пока маленький порыв превратится в большую дыру. Необходимо также следить за целостностью швов, замков, силовых ремней.


Надеюсь эта информация стала полезной или напомнила о обращении с Парапланом :)
« Последнее редактирование: 08 Ноября, 2012, 02:02:16 pm от kim-mi »

Оффлайн SiR

  • Переходи на сторону Зла. У нас есть печеньки...
  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 2777
  • Карма: 55
  • SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!
  • Пошли дурака на форуме писать...
    • Разряд: Чайник
  • Награды За второе место в GMP-Team 2013 За 3 место фотоконкурса "Лучшее кайтерное фото"
Не летайте в мороз. При температуре воздуха ниже -15 С воздухонепроницаемая пропитка ткани становится хрупкой и начинает разрушаться.
Катался на ИндиПро (это кайт такой) в -33. Ничо не ссыпалось. Сомнительно  ???

Статью сам писал? Если нет - копипасту фстудию. А вообще - не было ли подобной статьи на форуме раньше?
Ленин жог
   Ленин жжот
      Ленин будет жечь!

Оффлайн kim-miАвтор темы

  • GMP-team
  • Абориген
  • *
  • Сообщений: 318
  • Карма: 9
  • kim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножа
    • 10687092
    • Крыло:Axis Vega III
    • Разряд: Чайник
  • Награды Базандайская запаска!
Искал подобную статью на форуме и лично я не нашел  :( после чего начал в инете искать, и наткнулся на несколько статей и разместил, вот именно про температурный режим я сам тоже полностью не уверен  ??? лично у меня был опыт, хоть и очень давно в - 20 слеты с горы слетали.. и ничего, параплан ещё после этих уч. слетов жил года 3, потом не знаю его историю.. 8) Но фактически из нас, я так думаю, никто не задавался целью проверить, наносит ли вред мороз...

В данной статье озвучено, по моему, Бережное отношение к подобным вещам  :-X

Оффлайн SiR

  • Переходи на сторону Зла. У нас есть печеньки...
  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 2777
  • Карма: 55
  • SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!
  • Пошли дурака на форуме писать...
    • Разряд: Чайник
  • Награды За второе место в GMP-Team 2013 За 3 место фотоконкурса "Лучшее кайтерное фото"
Так-то да. Молодец, коли скомпоновал инфу из разных источников. Плюсъ держи, чо.
Я бы добавил про хитрости складывания и упаковки купола. Мл - каждый раз по-новому, беречь передние кромки, стропки убирать внутрь, концы предохранять от перепутывания, и т.д.
Про беречь от пыли - заголовок про пыль, а суть про песок  ???
И еще бы для быстрой переноски без слистывания рекомендовал бы беречь стропы всё, и пользоваться изи-пеком.
На лиственной очень актуально (особенно среди учлетов) заезжать на машине в гору по 100500 раз за день. Если нет изипека, стропы бо-бо. А еще есть любители жечь парапланы выхлопными трубами. т.е. береги параплан от источников тепла (сигареты, выхлопные трубы, костры, искры) и от марких и агрессивных сред (бензиномасло, химические аккумуляторы, прочая адова кислота вроде яги), колюще-режуще-цепляющихся предметов (на помойной куче тож желательно крыло не располагать)

Предлагаю в топик сливать предложения/пожелания по статье, и упорядочивать инфу в первом сообщении, которое прилепить наверх.
Ток перегружать информацией это сообщение тоже не нать. Много букаф, тяжело осиливать.
Можно оставить видимой частью саму суть (типа - Не держите параплан на солнце блеать. Не ходи по стропам блеать. Проверяй затяжку молий блеать.), а расшифровку и буквоблудие размещать внутри спойлера  :-cool
А так топик стартеру зачот, коли не баянишь.
Ленин жог
   Ленин жжот
      Ленин будет жечь!

Оффлайн SiR

  • Переходи на сторону Зла. У нас есть печеньки...
  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 2777
  • Карма: 55
  • SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!
  • Пошли дурака на форуме писать...
    • Разряд: Чайник
  • Награды За второе место в GMP-Team 2013 За 3 место фотоконкурса "Лучшее кайтерное фото"
когда коту делать не чего
А в чем проблема? Параплан - техника недешевая, требует особого обращения. К сведению - современные модели парапланов очень критично относятся к правильному упаковыванию, к примеру. Еще к сведению - и современные кайты - тоже :) Ты же свой сушишь, не?
И еще к сведению - можешь смеяться, но нередки случаи ЛП из-за несоблюдения некоторых выше расположенных пунктов. Не закрученные мольи, и прочее. Звучит пафосно, но в авиации мелочей нет, правила писаны кровью.
Мой первый параплан налетал больше 200 часов, сейчас летит хреново - стропам ппц уже пришел. Однако тряпка не дуется. Не смотря на тяжелые условия эксплуатации, крыло хранилось и обслуживалось правильно, вот результат.

ЗЫ www.modernlib.ru/books/volkov_...etat_teoreticheskiy_kurs/read/ - для общего развития. Это учебник, по которому учится летать вся Россия. И кузнечики с солнцем там есть :) Раздел "обслуживание и ремонт". Полистай на досуге.

ЗЗЫ А пункт про мороз ИМХА убить. Практика показывает, что чушь. Может, просто устаревшая инфа?
« Последнее редактирование: 08 Ноября, 2012, 07:44:54 pm от SiR »
Ленин жог
   Ленин жжот
      Ленин будет жечь!

Оффлайн AZOT

  • Сколько бы обо мне не говорили плохого, мне всегда есть что добавить
  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 3136
  • Карма: 39
  • AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!
  • Обожаю термическую спираль
    • Кайт:North Rebel Fly Boost
    • Крыло:Vario Подвеска: Im2+
    • Разряд: Второй
И ВСЕ ЖЕ, ИЗ ЧЕГО ОН СДЕЛАН, ВАШ ПАРАПЛАН?
ИЛИ ЧТО ТАКОЕ Skytex.

PORCHER MARINE - ВЕДУЩИЙ МИРОВОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ТКАНИ ДЛЯ ПАРАПЛАНОВ

Стив Узушуква был приглашен фирмой для ознакомления с процессом производства ткани.

Вот его репортаж.

Иногда мы, пилоты, принимаем вещи совсем без доказательств и, только оглянувшись, понимаем, сколь огромны технические достижения, которые задевают за живое. Летательный аппарат без какой-либо жесткой структуры, весящий меньше одной десятой веса пилота, поднимается в небеса. Несущая поверхность целиком выполнена из материала, который весит менее 50 г/м2. Этот материал способен выдерживать перегрузки в 12 G [на параплане, подобном Gin Gangster], если понадобится, без повреждений, и сделан из гораздо более тонкого волокна, чем средняя футболка. В наши дни материал обеспечивает полет в течение многих сотен часов, несмотря на то, что в небольших районах Великобритании 15 лет назад время нахождения в воздухе таких машин измерялось минутами или несколькими часами. Срок их службы в настоящее время достигает 5-6 лет, а не два сезона, как ожидалось в 1989 г.

Мы говорим о таком удивительном технологическом достижении, как ткань для парапланов. Мы обычно игнорируем это техническое достижение, и оно становится предметом обсуждения лишь в негативном плане, когда, например, становится известной неожиданная гибель параплана, вызванная, обычно, проницаемостью ткани. Последние два года один из крупнейших производителей ткани для парапланов, NCV [Nebon Carle-Vassoilles], часть французской группы Porcher Industries, предпринимала попытки оказать помощь в обучении пилотов тому, как ткань, используемая в их парапланах, изготавливается, испытывается, разрабатывается и какой уход за ней требуется. NCV делает ткань, в просторечии называемую «Porcher Marine», известную в технической текстильной промышленности под названием Skytex. NCV использует название Skytex для любой изготавливаемой ими ткани, которая спроектирована специально для использования в парапланах. Корреспондент Стив Узочукву (Steve Uzochukwu) был приглашен посмотреть весь производственный цикл на предприятии NCV в области между Лионом, Шамбери и Греноблем во Франции.

Требования к ткани для парапланов растут. Она должна быть легкой и способной выдерживать очень большие перегрузки. Она не должна пропускать воздух, поскольку именно его избыточное давление держит параплан в надутом состоянии и вызывает подъем. Она должна длительное время сохранять свои качества, красиво выглядеть и, по возможности, быть дешевой. Когда все это сказано и сделано, нам нравится плотно складывать ткань, без каких-либо отметок на ней или вмятин, которые на нее влияют. Эти требования развивались наряду с парпланеризмом как таковым, начиная с первых параглайдеров с изменяемой балансировкой, изготовленных из непроницаемого (с нулевой пористостью) нейлона, уже тогда производимого NCV. Первые производители парапланов также пытались использовать парусную ткань, производимую также NCV. Ни одна из этих тканей не отвечала требованиям парапланеризма, поэтому эти производители обратились к NCV с просьбой произвести ткань, специально разработанную для парапланов. NCV обязалась изготовить такую ткань, и с тех пор началась разработка материалов, специально предназначенных для парапланов. Разработка этого вида специальной технической ткани находится в центре внимания NCV, поскольку они выпускают ткань для широкого круга применений, главным образом, связанных с безопасностью. Продукция, использующая ткани NCV, включает подушки безопасности для машин, пулестойкие бронежилеты, парашюты и паруса (спинакеры) для яхт.

Полное участие NCV в работе над тканью для парапланов может быть разделено на разработку, производство и контроль качества. На рынке технических тканей высокий уровень НИОКР (Научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ), поскольку между участниками рынками имеется жесткая конкуренция. Прошедшие этап НИОКР ткани должны быть приспособлены к массовому производству и доставке в сжатые сроки в условиях промышленности с достаточно выраженной сезонной периодичностью потребления. Контроль качества нужен, чтобы убедиться, что продукция соответствует требованиям определенного стандарта, и чтобы по любому готовому рулону или ткани можно было проследить весь процесс их изготовления, включая каждую машину, используемую на производстве, и каждый компонент продукции.

Чтобы понять, что такое производство ткани, проще всего проследовать за нитью с момента поступления ее на фабрику до ее выхода в мир свободного полета в качестве ткани, предназначенной для производителя парапланов. В каждый момент можно видеть, что происходит, и какой вклад вносит данная стадия процесса в качество конечной продукции. Сначала мы рассмотрим производственную сторону действий, затем посмотрим, как разработка привела к продукции, которую мы имеем сегодня, и устремления к продукции будущего. После этого будет дано краткое описание контроля качества с некоторыми советами от NCV по вопросам сохранения ваших парапланов в хорошем состоянии за счет продления срока службы материала, из которого они сделаны.

Ткань для парапланов начинает свою жизнь в NCV, входя в завод как 6,6 полиамидная нить, изготовленная всемирно известной компанией «Дюпон» («Du Pont») (также известной как «Invista») и поставляемая на катушках, каждая из которых содержит 550 км непрерывной нити. Компания «Дюпон»/«Invista» изобрела синтетическую нить и назвала ее "нейлон" почти 70 лет назад. Это ее торговая марка вплоть до наших дней. 10 км этой удивительной нити весят только 33 г. Каждая нить составлена из десяти отдельных нитей (филаментов) нейлона. Нить уже содержит добавки, защищающие от разрушения под действием ультрафиолета, одного из главных факторов долговечности готовой ткани.

Плетение ткани – процесс, насчитывающий столетия, который включает создание ткани путем переплетения нитей. Первоначально осуществляемое вручную, после механизации в 18-м и 19-м столетиях, которая произвела революцию в ткацкой промышленности, плетение позволяет изготовливать огромные количества материала в очень сжатые временные сроки, с очень небольшой ошибкой или искажением в готовом изделии.

Примечание: Для параплана площадью около 30 кв.м требуется приблизительно 100 кв.м ткани с учетом внутренних элементов конструкции (нервюр, поддерживающих лент и т.д.)

Процесс плетения начинается с создания главного навоя из 10 000 широких нитей, поперек которых ткацкие станки будут пронизывать уточную пряжу, чтобы произвести готовую ткань.

Давайте обсудим здесь некоторые термины, необходимые для дальнейшего объяснения процесса. Направление нитей в навое, совпадающее с направлением готового рулона ткани (по длине), называется направлением основы. Наполняющая нить, которая проходит поперек готового рулона ткани (по ширине), называется направлением утка. Производители ткани приводят прочность/эластичность ткани в обоих этих направлениях. Они также приводят прочность и растяжимость в другом направлении, по диагонали, под углом 45 градусов к направлениям основы и утка.

Чтобы создать главный навой, сначала изготавливают сновальные навои шириной 1000 нитей. 1000 катушек расположены на раме, и сновальный навой наматывается на них, и именно на этой стадии процесса нить проверяется лазером на предмет целостности и для выявления поломки (разрывов) отдельных филаментов.

Вначале изготавливается специальная партия ткани: все нити (всего 10000) вручную вставляются в иглы на ткацком станке. Это та стадия, на которой фактические детали плетения встраиваются в ткань. Ripstop – это фактически модель плетения, создаваемая путем расщепления чередующейся нити: одна нить проходит под уточной пряжей, а другая над ней. Это приводит к формированию двойной или тройной нити с правильными интервалами, вызывая образование пучков или «кружева» ткани, как только какой-либо предмет попытается порезать или разорвать ткань, и предотвращая распространение разрыва. Ripstop предлагает повышенную устойчивость к задиранию (разрыву) и лишен недостатков, свойственных более тяжелым тканям.

Ткацкие станки могут использовать обычную иглу (челнок) для прохождения уточной пряжи через навой, или более поздние технологии с использованием струи воздуха или воды, чтобы продеть (направить) уточную пряжу.

Ткань наматывается на главный рулон в конце процесса плетения. В этот момент «сырая» ткань, известная как суровье, не окрашена и пропускает воздух. Она требует окраски. Её требует даже белый материал, и он прежде должен быть отмыт, чтобы удалить остатки от процесса плетения. Затем она подвергается окраске, после чего краска должна быть зафиксирована. Цвета выбираются изготовителем с учетом их устойчивости к ультрафиолету. Потребовались длительные интенсивные исследования в этой области: некоторые цвета, такие как черный и ряд оттенков красного, десять лет назад были необычными для парапланов. Сейчас они стали как пригодными для использования, так и одними из наиболее устойчивых тканей к действию ультрафиолета. Процесс окрашивания повышает стойкость ткани и придает ей постоянство размеров.

Белая ткань составляет около 50% общего объема продаж. Ткани белого и других цветов изготавливаются серийно, за процессом промывки следуют окрашивание и фиксация. После процесса фиксации и проверки цвета на стойкость материал пропускается через сушильный шкаф для последующей фиксации и сушки ткани. Рулоны ткани, теперь требуемого цвета, но без покрытия, подвергаются тотальному контролю качества как на наличие дефектов в самом материале, так и на устойчивость окраски. Большая часть действий по контролю качества осуществляется вручную, поскольку процессы автоматического сканирования не выполняются должным образом на материале Ripstop. Образцы материала, подвергаемого испытанию в лаборатории, исследуются в среде с тщательно контролируемой температурой и влажностью (24/7), причем отбираемые образцы помещаются в эту среду как минимум за 24 часа до начала проведения испытаний.

Теперь рулоны ткани оставляют для Griffendux, другой компании Porcher, расположенной через дорогу от NCV. Griffendux – также часть отдела технических тканей NCV (NCV Technical Textiles), роль которой сводится к пропитке ткани. Пропитка (покрытие) придает ткани многие нужные качества, которые меняют ее существенным образом.

Ткань очень прочна в направлениях основы и утка, поскольку в растяжении в любом из этих направлений участвуют нити, идущие поперек или вдоль ткани. В обоих направлениях нити непосредственно сопротивляются любой деформации. Однако, если потянуть под углом, результирующее натяжение больше зависит от типа плетения, чем непосредственно от самих нитей и оно стремится к большей деформации в этом направлении. К тому же, ткань относительно легко пропускает воздух, что делает ее бесполезной для парапланеризма. Добавление пропитки к ткани дает два основных преимущества: оно делает ткань куда более устойчивой к наклонному вытягиванию и деформации и обеспечивает воздухонепроницаемость ткани. Покрытие ткани также придает ей способность к уменьшению старения, позволяя сохранять прочность на разрыв и устойчивость к растяжению, несмотря на выставление на солнце и воздействие тысяч циклов нагрузки и разгрузки. Для различных сфер применения NCV установлены различные виды пропитки. В ткани для парапланов, используются четыре основных вида: твердое, среднее, водоотталкивающее и среднее марки 2.

Твердая (мощная) пропитка (E29A)

Приоритетами для данного вида пропитки являются жесткость и малое вытягивание, поэтому такая ткань используется для нервюр. Эти качества могут быть оптимизированы с учетом проницаемости и стойкости к трению, поскольку нервюры никогда не контактируют с землей и не отвечают за удержание воздуха.

Средняя пропитка (E38A, E68A)

Ткань с такой пропиткой предназначена как для верхних, так и для нижних поверхностей параплана, и также используется в некоторых нервюрах, обычно в легких косых (поддерживающих) нервюрах. Это покрытие с успехом применяется во всех областях, с учетом подверженности ультрафиолету и возможности контакта ткани с землей. Покрытие E68A несколько легче, чем E38A (36 г/м2 против 40 г/м2) из-за дополнительной обработки ткани. Отсюда окончательный выбор покрытия E68A для ткани 9017 для горного параплана, такого как «Gin Yeti».

Водоотталкивающая пропитка (E77A)

Еще один вид пропитки для общего применения на верхних и нижних поверхностях параплана, с дополнительным водоотталкивающим свойством.

Все перечисленные выше пропитки применяются к тканям в процессах, где используются органические растворители.

Средняя пропитка марки 2 (E85A)

Эта новая пропитка, разработанная NCV за последние четыре года. Сочетает требования длительного срока службы и устойчивости ко всем формам разрушающего воздействия с природоохранными требованиями (поручением Европейского Союза, по которому все производственные процессы должны быть в большей степени направлены на сохранение окружающей среды). Чтобы удовлетворять природоохранным требованиям, это покрытие больше использует технологию, основанную на воде, чем обработку органическими растворителями. Это новое покрытие существенно продлевает срок службы ткани, в которой оно применяется. Устойчивость к разрушительному действию ультрафиолета и испытания на продуваемость показали, что эта пропитка – крупный шаг вперед. Сравнение новой пропитки со старыми видами приведено в графе «Испытания на флаттер и испытания на очистку/опрокидывание (барабанный тест) слева. Ткань с этой пропиткой используется в парапланах фирм «Aerodyne», «UP», «Gin Gliders» и «FreeX».

В процессе нанесения пропитки применяются емкости с материалом пропитки, растворенном в растворителе. Покрытие наносится по мере прохождения ткани через острую кромку, в результате чего получается слой пропитки толщиной в несколько микрон. Затем ткань с пропиткой обдувают, чтобы высушить ее и удалить остатки растворителя, и ткань для параплана готова. Две последние проверки включают использование стола для ткани (для проверки плоскости и однородности ткани) и последующую визуальную проверку на наличие дефектов.

Ткань для парапланов, производимая NCV, не достигла бы нынешнего уровня без большого объема НИОКР. Изготовители постоянно повышают требования к ткани, которая должна быть долговечнее, легче, прочнее и дешевле. Это приводит к постоянному усовершенствованию нитей, методов плетения и пропитки, которые подвергаются стандартным испытаниям, включая измерение эластичности, вытягивания и стойкости к истиранию. Другие испытания, более характерные для тканей для парапланов, включают такие "жесткие" меры, как длительное воздействие ультрафиолета высокой интенсивности, повторное мытье в стиральной машине, чистка и тест на флаттер, где ткань искусственно "изнуряют" обработкой на маленькой ветряной мельнице при 90 км/ч.

Даже когда новая пропитка имеет преимущества перед уже существующими, она должна быть интегрирована в производственный процесс таким образом, чтобы ткань могла быть произведена надежно и экономно, на уровне существующих стандартов качества или выше. В настоящее время обычно только предлагается новое покрытие E85A для ткани 45 г/м2 [9092] , но при этом продолжается обширная программа испытаний, чтобы завершить крупномасштабное производство более легких тканей 9017 с новым покрытием. Одним из заказчиков запуска ткани на основе 40 г/м2/E85A была Nova, которая использовала ее для внутренней поверхности параплана Syntax, и собирается использовать для целого изделия горной версии того же параплана. Новые ткани постоянно разрабатываются инженерами NCV в ходе НИОКР. Прослеживается определенная тенденция к изготовлению все более легких и легких тканей. В этом году впервые за 5 лет, начиная с выпуска ткани 40 г/м2, NCV продал больше Skytex 40, чем Skytex 45.

Контроль качества также интегрирован в производственный процесс. Непосредственное исследование продукции на ключевых стадиях производства сочетается с отбором проб для проведения испытаний на устойчивость к разрушающим факторам в лаборатории. На каждой стадии серии образцов продукта позволяют проследить всю производственную цепочку, начиная с каждого участвующего в процессе производства компонента, работника или машины. Образец каждой ткани, произведенной на фабрике, помещается в архив. NCV указывает, что так как около 80% их материалов используются для обеспечения безопасности, высокое качество продукции необходимо для длительного поддержания репутации лидера рынка в области технических тканей.

Рекомендации фирмы PORCHER MARINE по мерам для повышения сохранности ткани:
Без необходимости избегайте выставления на солнечный свет – уберите Ваш параплан, когда он не используется.
Не перетаскивайте параплан по земле и не наступайте на него.
Не складывайте параплан слишком плотно и убедитесь, что его передняя кромка сложена согласно инструкции (см. ссылку по складыванию параплана - )
При складывании крыла проверьте его на наличие насекомых и других посторонних предметов и не оставляйте их внутри крыла.
Нельзя оставлять параплан запертым в багажнике автомобиля при сильном солнечном свете, так как это может привести к его перегреву, что существенно сокращает срок службы параплана.
Складывайте параплан только полностью сухим и храните его в сухом прохладном месте в открытой сумке.
Чтобы очистить параплан, расстелите его на чистой сухой поверхности и используйте мыло Savon de Marseille (или другое подобное натуральное мыло на основе оливкового масла) и влажную губку. Не используйте абразивные материалы и растворители.

Подробнее для тех кто осилил Тут
« Последнее редактирование: 08 Ноября, 2012, 09:07:21 pm от AZOT »
Параплан должен выбрать тебя.
Как я узнаю, что он меня выбрал?
Он попытается тебя убить....

Оффлайн Shturman

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 1304
  • Карма: 11
  • Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!Shturman восходящая звезда!
    • 3525572
    • Крыло:Nova Tattoo
    • Разряд: Пилот выходного дня
kim-mi, можно еще рекомендацию дописать при длительном ожидании погоды упаковывать крыло в пончик, чтобы не подвергать воздействию ультрафиолета лишний раз. ;)
Высота - залог здоровья!

Оффлайн AZOT

  • Сколько бы обо мне не говорили плохого, мне всегда есть что добавить
  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 3136
  • Карма: 39
  • AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!AZOT внушает ужас всем вокруг!
  • Обожаю термическую спираль
    • Кайт:North Rebel Fly Boost
    • Крыло:Vario Подвеска: Im2+
    • Разряд: Второй
Не летайте в мороз.При температуре воздуха ниже -15 С воздухонепроницаемая пропитка ткани становится хрупкой и начинает разрушаться.


Помоему явный стереотип. И так тот кто осилил буквы написанные мной выше, уже знает что пропитка ткани производиться низкомолекулярным силиконом.
"Силиконовые смолы чаще всего применяются в сополимерах с другими полимерами (силикон/алкиды, силикон/полиэфиры и т. д.) в составах для нанесения покрытий, отличающихся стойкостью, электроизоляционной способностью или гидрофобностью.
Силиконовые изделия обладают рядом качеств, позволяющих использовать их даже в таких условиях, где применение традиционных эластомеров неприемлемо. Изделия из силикона сохраняют свою работоспособность от −60 °C до +200 °C  Из морозостойких типов силиконовых резин — от −100 °C, из термостойких — до +300 °C." 




По материалам http://ru.wikipedia.org
« Последнее редактирование: 09 Ноября, 2012, 01:04:30 pm от AZOT »
Параплан должен выбрать тебя.
Как я узнаю, что он меня выбрал?
Он попытается тебя убить....

Оффлайн Леонид68

  • Ни вверх ни глядя не вперёд сижу с друзьями разгильдяями и наплевать нам чья берёт в борьбе мерзавцев с негодяями.
  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 773
  • Карма: 13
  • Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.Леонид68 пробивной чувак.
    • Крыло:Axis Comet
    • Разряд: Чайник
Всё что связано с безопасностью баянить не только можно а нужно. Это напрямую связано с травматизмом. Процедура осмотра параплана перед полётом должна быть доведена до автоматизма а как её довести до автоматизма если никто не будет напоминать? Я вот вроде не страдаю склерозом а с непристёгнутыми ножными уже взлетал. Мольи то вообще не замечал чтобы кто-то проверял хотя раскрутиться они могут.
Лучше сидеть на земле и хотеть в небо, чем быть в небе и хотеть на землю.

Теги:
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
2 Ответов
5075 Просмотров
Последний ответ 02 Июля, 2006, 03:49:35 pm
от Ivanko
13 Ответов
8142 Просмотров
Последний ответ 08 Февраля, 2010, 01:39:39 pm
от iov
10 Ответов
6678 Просмотров
Последний ответ 12 Февраля, 2010, 04:19:56 pm
от RoveR
14 Ответов
4784 Просмотров
Последний ответ 07 Ноября, 2012, 01:10:15 am
от Igor24
0 Ответов
1297 Просмотров
Последний ответ 11 Июля, 2012, 02:20:10 am
от Mai Tai



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры:

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: