Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: Поляра крыла - что это такое, про терминологию  (Прочитано 31852 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн ИгрьАвтор темы

  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 5
  • Карма: 0
  • Игрь В начале пути.
  • Люблю летать за деньги
    • Крыло:ASA42TX
Извиняюсь, что я тут со своей "наукой", но статейка заделаhttp://www.paraplan.ru/articles/polar_line/ Больше, конечно, проблем с терминологией, но и выводы удивляют. Где же автор начитался такой аэродинамики?
1) Поляра крыла - график показывающий зависимость полной аэродинамической силы от угла атаки (альфа), построенный в полярной системе координат. Проще изобразить в декартовой, где ось Х направлена по вектору воздушной скорости (поляра 1-го рода), тогда получится зависимость коэфициента подъёмной силы (Cy) от коэффициента силы лобового сопротивления (Cx), да еще для наглядности с разным маштабом по осям (т.к. Cx профиля меньше Сy где-то на два порядка), только такой график уже "типа" поляра. На поляре действительно много что очевидно.
2) Но для планера удобен график коментируемый автором, только он со времен самолета Можайского называется указательницей траекторий планирования. Это график показываюший зависимость Vy от Vx, и если маштаб по осям одинаков (согласен, что тогда можно назвать систему координат полярной), то угол планирования (угол наклона траектории, тэта), можно измерять прямо на графике.
Потому этот график популярен у планеристов, да и летчикам при отказе силовой установки приходится к нему обращаться.
График вытекает из кривой Жуковского (потребной мощности), т.к. Vy=N/mg, т.е. делим кривую потребной мощности на вес и получаем "указательницу", она потому и зеркально симметрична кривой потр. мощи.
На графике можно отметить точки соответствующие определенному углу атаки (нам его не пощупать, но определенно - каждому положению клевант будет соответствовать свой угол атаки), т.е. для нас ход клевант.
3) Не согласен с триммерами и акселем... При затягивании триммера будем иметь график смещенный влево и вверх (редко вниз), а при вытягивании акселя график сместится вправо и вниз (редко вверх, обычно скорость снижения на акселе больше, а на затриммерованном крыле меньше, но это заложено конструктором). Т.е. будем иметь семейство кривых. Так и в большой авиации при выпуске механизации крыла получается др. кривая, хотя лучше сравнивать с самолетом с изменяемым углом установки крыла (есть такие истребители и еще конвертоплан), а еще с дельтой, ведь работая тримм. и акселем мы перемещаем свой вес под крылом (именно так дельта управляется).
4) Ветер. Тут совсем не согласен. Сместив оси Х или Y, на величины скорости ветра или вертикальной скорости потока, мы действительно найдем на графике угол наклона траектории (планирования) для данных условий. Только мин., мах., наивыгоднейшая, экономическая и др. скорости не изменятся!!! Вспомним принцип обратимости. Или просто посмотрите, что будет по утверждению автора при полете по ветру: воздушная скорость (вектор из начала с-мы координат, до т. на графике) увеличится (по-пензенски ветер в лицо увеличится) - маразм!!!
P.S. Поляру строят путем продувки элемента профиля в трубе, планера аналогично, если это сложно, то путем продувки маштабной модели и переводят применяя коэффициенты подобия (эмпирические). Указательницу получим теоретически из кривой Жуковского (там тоже много эмпирических коэфф.), а практически при летных испытаниях. Не секрет, что любой пилот пара может это сделать имея хотябы GPS, лучше в штиль и делая ступеньки в ходе клевант (чтобы потом отметить величину хода клевант на графике), ну для тримм. и акселя аналогично (кстати наглядно будет видно кто прав), и при большем весе тоже будет другая кривая смещенная вправо и вниз.
« Последнее редактирование: 26 Апреля, 2012, 10:10:16 am от Saks »

Оффлайн Saks

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 6298
  • Карма: 1
  • Saks В начале пути.
    • 1228447615
    • SPOT
    • 115711807
    • Крыло:OZON ENZO
    • Разряд: КМС
  • Награды За запаску, г. Буйвол. Туран 2017 За перелом или серьезную травму в результате ЛП За получение компресса в результате ЛП. Друзья, летайте безопасно!
    • Красноярская парапланерная тусовка
Дополнение на тему - Качество профиля крыла, поляра крыла:
Аэродинамическим качеством профиля называется отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению. Сам термин качество происходит из функции крыла – оно призвано создавать подъемную силу. А то, что при этом появляется побочный эффект – лобовое сопротивление, явление вредное. Поэтому логично отношение пользы к вреду назвать качеством. Если построить зависимость Су от Сх на графике:
 
Поляра крыла
Поляра крыла
  • Cy - коэффициент подъемной силы крыла (читается – це игрек)
  • Cx – коэффициент лобового сопротивления крыла (читается – це икс)


то эту линию называют полярой профиля. Полярой она называется не случайно. Кто помнит из школы, что кроме привычных прямоугольных координат, еще бывают полярные, тот быстро поймет, что эта же кривая в полярных координатах дает зависимость длины отрезка между началом координат и любой точкой на поляре от угла наклона этого отрезка к горизонтальной оси. Так вот, длина отрезка пропорциональна полной аэродинамической силе R, действующей на крыло, а тангенс упомянутого угла равен аэродинамическому качеству К. Т.е. поляра позволяет очень просто оценивать изменение аэродинамического качества профиля крыла. Для удобства, на кривую принято наносить реперные точки, отмечающие соответствующий угол атаки крыла. По поляре легко оценить профильное сопротивление, максимально достижимое аэродинамическое качество профиля и его другие, важные параметры. Поляра зависит от числа Re. Свойства профиля удобно оценивать по семейству поляр, построенных в одной сетке координат для различных чисел Re.

Поляры конкретных профилей получают двумя способами:


  • Продувками в аэродинамической трубе
  • Теоретическими расчетами.

Следует заметить, что в последнее время теория, вкупе с компьютерными достижениями, позволила создать программы рассчитывающие поляры, довольно точно совпадающие с экспериментальными продувками. Например, весьма удобной для любительских целей программой для построения поляр с большой базой данных по геометрии известных профилей, является программа Profili, разработанная итальянскими моделистами. В этой программе Су обозначается как Cl, а Сх - как Cd.

Поляра, это один из самых наглядных способов оценки свойств профиля для конкретных применений. По этой кривой легко оценить изменение подъемной силы и лобового сопротивления при изменении угла атаки и их соотношение, то есть качество. По семейству поляр для разных чисел Re просто оценивается поведение этих сил при изменении скорости. Характер кривой в диапазоне малых подъемных сил в диапазоне скоростей показывает способность крыла разгоняться в пикировании самолета. Кривая на больших Су показывает способность к парению на малых скоростях, а ее плавный или резкий изгиб, характеризует темп сваливания при срыве потока обтекания. Асимметрия и поведение поляры в районе отрицательных Су показывает способность крыла к перевернутому полету, обратным петлям и демонстрирует, насколько они будут отличаться от прямого полета и прямых фигур. По семействам поляр нескольких профилей удобно проводить сравнительный анализ их свойств и выбирать наиболее подходящий для конкретного применения.

Сообщение объединено: 14 Апреля, 2011, 09:41:44 pm

Подробнее по этой теме: http://www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile
« Последнее редактирование: 14 Апреля, 2011, 09:41:44 pm от Saks »
No work, no money, no future? Time to fly!

Оффлайн Тима

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 1134
  • Карма: 24
  • Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!Тима внушает ужас всем вокруг!
    • SPOT
    • 19246303
    • Кайт:ParaAvis Octane-2 12
    • Крыло:Sky Country MyStiC 3
    • Разряд: Первый
Re: Поляра крыла - что это такое, про терминологию
« Ответ #2 : 21 Апреля, 2011, 02:18:14 pm »
Или просто посмотрите, что будет по утверждению автора при полете по ветру: воздушная скорость (вектор из начала с-мы координат, до т. на графике) увеличится (по-пензенски ветер в лицо увеличится) - маразм!!!

Автор специально делает ремарку вначале части 2 статьи о поляре на параплан.ру- все скорости будут относительно земли. Да и при полетах нас интересуют наши скорости относительно земли. Так что и скорость относительно земли при полете по ветру увеличивается,а при полете против ветра- уменьшается.

У меня прибор с функцией расчета текущего качества планирования. Так что теория уже проверена в полетах: при полете по ветру выгодней лететь в режиме минимального снижения (поджатые клеванты), а против ветра- давить акселератор. Правда, насколько давить и насколько поджимать клеванты, зависит от текущей ситуации.
Подарок из воздуха? Путешествие на воздушном шаре krasaerostat.ru

Теги: Поляра 
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
0 Ответов
6766 Просмотров
Последний ответ 28 Декабря, 2005, 08:16:41 am
от Saks
10 Ответов
4500 Просмотров
Последний ответ 18 Марта, 2013, 09:02:31 am
от МиЛ
12 Ответов
3550 Просмотров
Последний ответ 02 Февраля, 2012, 10:16:41 am
от Igor24
1 Ответов
3096 Просмотров
Последний ответ 26 Апреля, 2012, 11:09:06 am
от Тима
1 Ответов
5306 Просмотров
Последний ответ 24 Августа, 2014, 09:22:50 pm
от yevrey



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры:

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: