Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: ВЫБОР ЦВЕТА И ТКАНИ ДЛЯ СВОЕГО ПАРАПЛАНА.  (Прочитано 3836 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн kim-miАвтор темы

  • GMP-team
  • Абориген
  • *
  • Сообщений: 318
  • Карма: 9
  • kim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножа
    • 10687092
    • Крыло:Axis Vega III
    • Разряд: Чайник
  • Награды Базандайская запаска!
Друзья наткнулся на интересную статью о выборе цвета параплана.

Предлагаю ознакомиться, может кому будет интересно и полезно знать :)

И так:
Каждый начинающий парапланерист, наверняка, задается вопросами относительного того, какого цвета должен быть его параплан из каких материалов он будет сделан и как одно будет влиять на другое, какие при этом будут его аэродинамические характеристики? Все это мы попытаемся выяснить в этой статье.

НА ЧТО ВЛИЯЕТ РАСЦВЕТКА И ТКАНЬ ПАРАПЛАНА.

С точки зрения износоустойчивости расцветку лучше выбирать посветлее, поскольку основной враг синтетических тканей - это солнечный свет (ультрафиолет), а светлые ткани лучше отражают его. Кроме того, меньше нагреваясь под солнцем, купола из светлых тканей точнее держат аэродинамическую форму.
Это значит то, что деформация конструктивных элементов купола под одинаковой полетной нагрузкой при более высокой температуре его элементов будет больше. Кроме того окажет влияние и просто температурное расширение, что тоже несколько изменит аэродинамические характеристики крыла.
Однако, здесь сразу следует отметить, что эти температурные геометрические изменения не такие большие и почувствовать изменение в поведении ЛА смогут только достаточно опытные пилоты.
Кроме того, нужно также понимать, что если имел место нагрев ткани крыла не в полете в потоке воздуха, а в ненагруженном состоянии на земле (например купол лежал некоторое время в тихом безветренном жарком месте на солнце), то при его подъеме температура его элементов выравнивается до температуры окружающего воздуха за считанные секунды. Это происходит потому, что ткань и стропы (основные деформируемые элементы) достаточно тонкие и малой массы, таким образом они быстро остывают принимая температуру воздуха еще до отрыва от земли.
Другое дело, это изменения нагрева поверхности крыла непосредственно в полете. Например когда пилот, находясь непосредственно в воздухе залетает в тень (скажем под облако). В этом случае тоже происходит изменение температуры крыла. Однако в силу того, что крыло постоянно обдувается воздухом, температура которого достаточно постоянна в пределах нескольких минут, влияние суммарного изменения температуры поверхности крыла на его геометрию незначительное и почувствовать его практически невозможно. А в добавок можно отметить, что изменение поведения ЛА из-за изменения плотности воздуха на разных высотах и в разное время года значительно более существенное.

Вывод: Большинству пилотов выходного дня следует заботиться лишь о прямом облучении крыла ультрафиолетом солнца, поскольку ультрафиолет напрямую разрушает полимеры. Следовательно, если пилот не злоупотребляет нахождением купола на солнце без дела (полет не в счет, речь идет о том, чтобы купол не валялся часами под палящими лучами), то вопрос цвета в этом аспекте будет не сильно актуален. Просто убирайте оборудование в тень или складывайте сразу после посадки.

КОМФОРТ ПИЛОТИРОВАНИЯ.

С точки зрения комфорта пилотирования, а в некоторых случаях и безопасности полета, так же, предпочтительно ставить однотонные и светлые ткани на нижнюю часть купола, поскольку пестрые расцветки могут излишне отвлекать внимание пилота. Кроме того, слишком пестрые и просто очень темные цвета на нижней обшивке могут затруднить визуальный контроль со стороны пилота за состоянием купола, особенно при полетах в экстремальных условиях, когда возможны частичные и даже полные складывания.
Т.е. оптимально иметь купол монотонной или не сильно пестрой симметричной расцветки. На сегодняшний день это не проблема, поскольку подавляющее число производителей летного оборудования прекрасно понимают, что такое комфорт в управлении парапланом и разрабатывая раскрой куполов придерживаются умеренных тенденций в цветовых решениях. При этом, дабы можно было применять любые расцветки в производстве, обычно более цветастой делают верхнюю поверхность крыла, а нижнюю делаю просто белой или с незначительными цветными симметричными вставками. Такое решение позволяет даже при применении ярких кричащих тканей сверху (красной, желтой...) за счет нижней белой ткани практически не менять спектр света просвечивающего сквозь крыло, тем самым не нарушая восприятие пилотом окружающей обстановки.

Вывод:
Влияние цвета на комфорт пилотирования является преимущественно психологическим. Более спокойные цвета (оттенки синего, фиолетового, голубого, белого) облегчают визуальное восприятие парапланерного купола пилотом и способствуют более спокойному и более точному восприятию его состояния в полете в том числе и в сложных ситуациях. Однако, если нижняя поверхность сделана из светлых тканей спокойных оттенков, то даже при использовании на верхней поверхности ярких (кричащих) оттенков красного, желтого, салатного и т.п. эфект "психологического давления" снижается за счет экранирования яркого цвета нижней обшивкой. Таким образом, если другие соображения, по которым выбирается яркая расцветка верхней поверхности кажутся для пилота более существенными, то вполне можно не обращать на этот аспект внимания, если нижняя поверхность сделана, к примеру, из белого материала.

АССМЕТРИЧНАЯ РАСЦВЕТКА.

Ассиметричная расцветка - однозначно не лучший выбор для пилота. Основная проблема состоит в том, что как бы стабильны к воздействию окружающей среды ни были цвета тканей выпускаемые производителями синтетических материалов, в любом случае износ, вытяжка (растяжение), увеличение пористости и выгорание их будут идти неодинаково. Следовательно спустя некоторое время от начала эксплуатации у купола может появиться несимметричность в управлении или постоянный некомпенсируемый крен в какую-нибудь сторону.
Применение же вообще различных типов тканей на левой и правой половинках крыльев просто не допустимо, поскольку под нагрузкой или при изменении характеристик атмосферы (температуры, влажности) может возникнуть нарушение аэродинамической симметрии и привести к аналогичным упомянутым выше изменениям прямо в течение одного полета. Производители сертифицированного парапланерного оборудования не допускают такого применения материалов даже по специальным просьбам для крыльев изготавливаемых по индивидуальным заказам.

БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Совершенно определенно цвет купола влияет на безопасность нахождения пилота в воздухе и на земле. Так скажем, что в воздухе более заметны яркие и контрастные расцветки купола. С точки зрения лучшей видимости в воздухе на малом и среднем расстоянии, предпочтительнее иметь красные и черные оттенки в комбинациях с более светлыми. Особенно хорошо в этом плане иметь красную или черную ткань на лобовой части профиля крыла, поскольку именно в этом направлении крыло движется и у пилота меньше всего времени остается для того чтобы сделать маневр и уйти от столкновения.
Такие цвета как белый, голубой, желтый, салатный несколько хуже заметны на среднем расстоянии, хотя у них есть другие преимущества (см. выше и ниже).
Тут стоит отметить, что на удалении нескольких сотен метров и далее, а так же на фоне неба на большой высоте все расцветки буду выглядеть практически одинаково (маленький темный силуэт). Большие расстояния сводят практически на нет преимущество того или иного цвета в силу атмосферной дымки, контрового освещения и разного рода отражений. Хотя на фоне земли красные, желтые (а также, белые - летом и темные - зимой) цвета будут иметь всегда преимущество в тех ситуациях, когда нужно например, быстро обнаружить аварийную посадку параплана и оказать первую помощь.

СОХРАННОСТЬ ВНЕШНЕГО ВИДА.

С точки зрения сохранности внешнего вида лучше использовать темные расцветки на верхней поверхности крыла, поскольку они менее маркие, а именно верхняя поверхность парапланерного купола больше всего контактирует с поверхностью земли при взлетах и посадках. Практика полетов показывает, что наибольшую грязь на куполе оставляет пепел от костров или выгоревших травяных полей (в ввиде многочисленных черных полосочек и рисочек). Поэтому на темных тканях этот вид загрязнений заметен меньше. Темные цвета могут несколько быстрее выгорать и менее стабильно держать форму при перепадах температуры, но с точки зрения маркости они имеют явное преимущество. К менее марким цветам можно отнести: синий, фиолетовый и их темные оттенки.
"Кричащие" яркие оттенки, обычно выгорают быстрее всех остальных цветов, становясь со временем более блеклыми или вообще серыми. Но такие цвета редко применяются в производстве любых летательных аппаратов в качестве доминирующего цвета.
Хорошо держит свой вид желтый цвет, но с точки зрения маркости он явно не в почете. Белые ткани, которые считаются наиболее стабильными и лучше всего защищены от ультрафиолета по прошествии времени могут немного желтеть. Естественно с точки зрения маркости белые ткани самые маркие и требуют внимательного и аккуратного наземного обращения с куполом (перед подъемом и после посадки) с выбором места, где будет лежать ткань купола.

ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕПРОДАЖИ.

Рано или поздно перед каждым пилотом встает вопрос продажи своего старого купола. Оказывается, что возможность продать бывший в употреблении параплан зависит не только от его состояния, но и в определенной степени от расцветки.
И хотя те пилоты, которые из различных соображений приобретают подержанные парапланы не часто обращают внимание на расцветку, поскольку приоритеты здесь распределяются иным образом. Тем не менее и здесь есть определенные предпочтения, которым следует основная масса любителей б/у. С рядом замечаний приведенных ниже скорее всего согласится подавляющее число пилотов прочитавших данные заметки на тему. Итак с точки зрения цвета с меньшим "удовольствием" (или за меньшую цену) приобретаются б.у. аппараты типа:
- с доминирующим черным цветом;
- с отсутствием светлых кусков ткани (например верх полностью синий, низ полностью красный) - очень давящее сочетание;
- светлые (белые, желтые) сильно запачканные пеплом и углем от выгоревших полей (и наоборот если они сияют то их возьмут охотнее);
- чрезвычайно пестрые, где перемешаны беспорядочно буквально все цвета радуги, со множеством кусков;
- с большим количеством несимметричных цветовых кусков ткани и полотен (создается ощущение, что параплан часто бывал в серьезных ремонтах с заменами полотнищ)
- сильно выгоревшие, где основной цвет угадывается с трудом.

В заключение можно сказать, что раз все написанное выше частенько обсуждается и пилотами и производителями с неизменным отражением в реалиях летной практики, значит в большей или меньшей степени, учитывая все эти замечания, можно получить или потерять определенные преимущества в тех или иных аспектах эксплуатации парапланерной и другой летной техники.

Ну вот в общем и все :)

Надеюсь информация полезная!

Оффлайн Igor24

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 1478
  • Карма: 18
  • Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.Igor24 вокруг него какая-то волшебная аура.
    • Кайт:HQ Montana 3 12,5
    • Крыло:Infiniti FX50S
    • Разряд: Пилот выходного дня
  • Награды За получение компресса в результате ЛП. Друзья, летайте безопасно!
+1
Re: ВЫБОР ЦВЕТА И ТКАНИ ДЛЯ СВОЕГО ПАРАПЛАНА.
« Ответ #1 : 14 Февраля, 2013, 07:42:51 pm »
в некоторых случаях и безопасности полета, так же, предпочтительно ставить однотонные и светлые ткани на нижнюю часть купола, поскольку пестрые расцветки могут излишне отвлекать внимание пилота. Кроме того, слишком пестрые и просто очень темные цвета на нижней обшивке могут затруднить визуальный контроль со стороны пилота за состоянием купола, особенно при полетах в экстремальных условиях, когда возможны частичные и даже полные складывания.
Ерунда полная. Чем больше опыта у пилота, тем реже он поднимает голову для контроля за крылом. И очень сомнительно что расцветка крыла может как-то повлиять на отработку сложений.

А белый низ крыла, думается, делают не потому что заботятся о психологическом здоровье пилотов, а тупо так дешевле. Белая ткань самая дешевая...
Меня например вообще бесит, когда низ белый. У самого сейчас такое крыло и ИМХО лучше бы оно было одной расцветки с верхом....даже уже потому, что пачкается оно теперь наура.
Ассиметричная расцветка - однозначно не лучший выбор для пилота. Основная проблема состоит в том, что как бы стабильны к воздействию окружающей среды ни были цвета тканей выпускаемые производителями синтетических материалов, в любом случае износ, вытяжка (растяжение), увеличение пористости и выгорание их будут идти неодинаково. Следовательно спустя некоторое время от начала эксплуатации у купола может появиться несимметричность в управлении или постоянный некомпенсируемый крен в какую-нибудь сторону.
Бред полный. Крыло выгорает хоть и не одинаково, но не столь разительно, чтобы темные участки были вообще "вхлам", а слетлые еще "бодрячком".

Про то что тряпка начинает растягиваться вообще никогда не слышал. Это сколько крылу лет должно быть? 15 или 20?
Крены или нессиметричность в управлении может появиться только от "убитой" стропной или от самопального "тюнинга" проводимого для изменения ЛТХ.


ВЫВОД: Цвет крыла зависит только от предпочтений его хозяина и влияет только на его маркость. Более темные крылья выцветают быстрее, но это и ежу понятно. Все остальное, как-то неравномерное выгорание, растягивание отдельных участков и тп, которое якобы влияет на ЛТХ - просто байки.

Как показывает практика, тряпка живет очень долго и даже выгоревшая летает не хуже новой, нужно только своевременно менять стропную. Обычный ресурс крыла - 300 часов, при котором надо делать хотя бы три замены стропной. Но как правило, крыло начинает морально устаревать и его меняют на новое.
ИМХО, крыло надо брать того цвета и рисунка, который нравится самому. Чтобы крыло радовало. Все остальное - фтопку. 8)
Мечты сбываются в определенный момент, но чаще всего этот момент называется - "Уже на *уй не нужно"

Оффлайн SiR

  • Переходи на сторону Зла. У нас есть печеньки...
  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 2777
  • Карма: 55
  • SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!SiR внушает ужас всем вокруг!
  • Пошли дурака на форуме писать...
    • Разряд: Чайник
  • Награды За второе место в GMP-Team 2013 За 3 место фотоконкурса "Лучшее кайтерное фото"
Re: ВЫБОР ЦВЕТА И ТКАНИ ДЛЯ СВОЕГО ПАРАПЛАНА.
« Ответ #2 : 14 Февраля, 2013, 08:18:36 pm »
крыло надо брать того цвета и рисунка, который нравится самому. Чтобы крыло радовало.
+1 Соглашусь, статья по большей части ниачом, и для почитать отнечегоделать.

Чем больше опыта у пилота, тем реже он поднимает голову для контроля за крылом.
Утверждение очень спорное. Был бы тут Теоретик - начал бы резко гадить кирпичами, раздавать ярлыки "чайник", и истекать патриотической слизью. Нонче в Курае целую лекцию провел на тему, что труъпцаны на крыло смотрят при малейшем шорохе, а кто не смотрят - лузеры.   В пылу обсуждения сей джидайской техники презабавнейше покидались какашками, выслушали тонну предложений "устройте свою лекцию про то, что на крыло смотреть не надо - с блекджеком, и шлюхами". В общем, очное заседание параплан.сру в лицах. Присутствующие выгребли немало лулзов :) Лично мну на крыло смотреть привычки не имею. Не считаю, что это плохо или хорошо - это тупо так. Про ненужность нижней цветастости все же не соглашусь: лично меня ничего не отвлекает, а пара лишних оттенков яркости добавят позитива. Хотя белое брюхо как-то более привычно, что ли. Ну, и практично (на старте ждем погоду, разложив крылья белыми брюшками вверх).

Крыло выгорает хоть и не одинаково, но не столь разительно
Прямо разительно, личное наблюдение. Правда, с темностью оттенков этот процесс коррелируется слабо. Тут скорее ткань влияет. В целом замечание про то, что ухи должны быть одинаковыми, поддерживаю. Мало ли, как оно выйдет... Вдруг другая ткань больше кузнечикам понравится, или хз что еще.
Ленин жог
   Ленин жжот
      Ленин будет жечь!

Оффлайн Saks

  • GMP-team
  • Ветеран
  • *
  • Сообщений: 6274
  • Карма: 1
  • Saks В начале пути.
    • 1228447615
    • SPOT
    • 115711807
    • Крыло:OZON ENZO
    • Разряд: КМС
  • Награды За запаску, г. Буйвол. Туран 2017 За перелом или серьезную травму в результате ЛП За получение компресса в результате ЛП. Друзья, летайте безопасно!
    • Красноярская парапланерная тусовка
Re: ВЫБОР ЦВЕТА И ТКАНИ ДЛЯ СВОЕГО ПАРАПЛАНА.
« Ответ #3 : 14 Февраля, 2013, 10:19:32 pm »
До настоящего момента летал на чем прийдется, по цвету вообще никаких запарок нету. хоть белый хоть черный хоть любой другой, лишь бы летело. Щас когда выбирал - тоже в принципе по барабану, но раз был выбор - выбрал то что понравилось и неизбито. Некоторые заказывают эксклюзивные цвета, и совершенно не белые. Серега Мизуров заказал спорт2 такой же как я, только с эксклюзивной черно-оранжевой раскраской. полностью черное и оранжевое, без белого вообще  :-cool (выгорать будет конечно, но вид будет надо сказать очень впечатляющий, плюс радовать будет хозяина адназначно и выделяться на фоне других и на небе видно хорошо :)

Смотреть на крыло постоянно смысла нет никакого. Я лично смотрю бросаю короткий взгляд на крыло в момент старта, чтобы убедиться, что все путем, нет лишних зацепок-завязок, и перекрутов, вобщем, что можно лететь дальше... и в моменты коллапсов серьезных, чтоб точнее сориентироваться, хотя в большинстве случаев и так все понятно. Мелкие даже не замечаются, бывает хлопнуло что то вверху, прошуршало, руки сами что то сделали,  а ты как занимался навигацией и планированием маршрута так и продолжаешь в том же духе. А вот когда у меня был Дарт и я сделал на него апликацию с солнышком, то периодически поглядывал на нее, любовался, красиво было сцуко  :crazy2:
No work, no money, no future? Time to fly!

Оффлайн kim-miАвтор темы

  • GMP-team
  • Абориген
  • *
  • Сообщений: 318
  • Карма: 9
  • kim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножаkim-mi ходит по лезвию ножа
    • 10687092
    • Крыло:Axis Vega III
    • Разряд: Чайник
  • Награды Базандайская запаска!
Re: ВЫБОР ЦВЕТА И ТКАНИ ДЛЯ СВОЕГО ПАРАПЛАНА.
« Ответ #4 : 14 Февраля, 2013, 10:42:27 pm »
в топку так в топку  :crazy2:

Теги:
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
7 Ответов
3227 Просмотров
Последний ответ 04 Февраля, 2010, 07:06:00 pm
от AZOT
0 Ответов
1411 Просмотров
Последний ответ 12 Августа, 2011, 12:48:49 pm
от testpilot
0 Ответов
1113 Просмотров
Последний ответ 01 Мая, 2012, 10:46:04 am
от Олег
4 Ответов
1676 Просмотров
Последний ответ 22 Ноября, 2012, 11:39:02 pm
от SiR
10 Ответов
2472 Просмотров
Последний ответ 17 Марта, 2014, 08:43:56 pm
от Kedr



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Партнеры:

Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: