Парапланы и Кайты в Сибири

или :

Автор [EN] [DE] [FR] Тема: Авиационные термины, сокращения, приборы и многое другуое  (Прочитано 3353 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн МиЛАвтор темы

  • Moderator
  • Ветеран
  • *****
  • Сообщений: 640
  • Карма: 6
  • МиЛ дорогу осилит идущий.МиЛ дорогу осилит идущий.МиЛ дорогу осилит идущий.
    • Кайт:Кайта нет
    • Крыло:DiSCovery 3. Подвеска: Student NG
    • Разряд: Пилот выходного дня
Постараюсь за несколько дней выложить  как можно больше по данной теме. Уверен много будет новым, полезным и интересным!

КРЕН
Крен (англ. Roll) - угловые движения летательного аппарата относительно продольной оси. Один из трёх углов (крен, тангаж и рыскание), соответствующих трём углам Эйлера[1], которые задают ориентацию ВС относительно нормальной системы координат. Крен, в классическом его понятии, не определён при тангаже равном 90° и −90°.

ТАНГАЖ
Тангаж - (в англ. языке применяется термин Pitch), угловое положение ЛА относительно главной поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью ЛА и горизонтальной плоскостью. В авиации различают тангаж с увеличением угла (кабрирование - ЛА поднимает носовую часть) и с уменьшением угла (пикирование - ЛА опускает носовую часть). Тангаж вызывается отклонением руля высоты.

РЫСКАНИЕ
Рыскание (рысканье) (англ. Yaw) - угловые движения летательного аппарата относительно вертикальной оси (вправо/влево). Один из трёх углов (крен, тангаж и рыскание), соответствующих трём углам Эйлера[1], которые задают поворотное положение летательного аппарата относительно его центра.

В динамике полета, рыскание (правильнее — угол рыскания) также означает угол поворота корпуса самолёта в горизонтальной плоскости, отсчитываемый от направления на север. Этот угол сходен с курсом, но отсчитывается строго в соответствии с выбранной системой координат. В традиции российской школы это означает отсчёт положительных углов против часовой стрелки, если смотреть сверху. Кроме того, обычный рассматриваемый диапазон углов рыскания ±180°.

ВС
Воздушное судно (сокр. ВС)— ЛА, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности (ст. 11 Воздушного кодекса СССР). С учетом поправок ИКАО к воздушным судам не относятся ракеты, космические аппараты, суда на воздушной подушке, а также метеорологические шары и беспилотные неуправляемые аэро-.статы без полезного груза. В зависимости от максимальной взлетной массы воздушные суда подразделяются на классы: 1-й класс — самолеты 75 т и более, вертолеты Юти более; 2-й класс — самолеты от 30 до 75 т, вертолеты от 5 до Ш т; 3-й класс — самолеты от 10 до 30 т , вертолеты от 2 до 5 т; 4-й класс — самолеты до 10 т, вертолеты до 2 т.

ЛА
Летательный аппарат (сокр. ЛА)— устройство для полётов в атмосфере или космическом пространстве

ИКАО\ICAO
Международная организация гражданской авиации (сокр. ИКАО от англ. International Civil Aviation Organization сокр. ICAO) — специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, созданое в 1944 году для содействия безопасному и упорядоченному развитию международной гражданской авиации во всем мире. Она устанавливает международные стандарты и правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов, авиационной безопасности, эффективности и регулярности воздушных перевозок и охраны окружающей среды от воздействия авиации. Организация является инструментом сотрудничества во всех областях гражданской авиации между ее 190 Договаривающимися государствами.

Курс
Курсом ЛА называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчёта в точке местонахождения ВС и проекцией на эту плоскость продольной оси ВС. Курс отсчитывается по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 3. 4). Он показывает, куда направлена продольная ось ЛА отно­сительно меридиана. Курс может быть истинным, магнитным, компасным или "опорным" в зависимости от меридиана, от которого он отсчитывается. Ещё раз заостряем внимание на том, что курс не всегда совпадает с направлением движения ЛА. Совпадать с направлением движения (фактический ПУ) курс будет, как минимум, при отсутствии бокового ветра. Основным прибором, измеряющим курс ЛА является компас. В англоязычной документации используется термин "HDG"(Heading).

Пеленг
Пеленг – угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчета и направлением на объект (ЛА, радиомаяк, визуальный ориентир и пр.). Отсчитывается по часовой стрелке и измеряется от 0° до 360°. Если объект находится к северу, его пеленг 0°, если к востоку – 90°, к югу 180°, а к западу 270°. Часто вместо специфического навигационного термина «пеленг» используется общепринятое (например, в географии) слово «азимут». Это одно и то же.

Азимут
Угол, отсчитанный по ходу движения часовой стрелки между направлениями на север и на ориентир. Азимут может быть магнитным или истинным, в зависимости от того, с какого меридиана начинается отсчёт, истинного или магнитного. Азимут измеряется в градусах от северного направления, от 0° до 360°. Это геодезическая система отсчёта азимута.

Существуют и другие системы отсчёта, например, астрономическая. В ней азимуты считаются по направлению движения навигационных светил от южного направления через запад, от 0° до 360°.

Также применяется система полукругового отсчёта от северного или южного направлений, в обе стороны от 0° до 180°. При этом, счёт в одну строну будет положительным (в восточном направлении), в другую - отрицательным (в западном направлении).

При работе с астрономическими таблицами при получении величины азимута из функции sin(x) применяется система отсчёта четвертного (по четвертям) азимута. При этом, к численному значению приводится соответствующий румб. Например, 33° в геодезической системе будут обозначаться в четвертной как 33°NE. А 111°, как 69°SE.

Azimuth

Магнитное склонение
Магнитное склонение (англ. Magnetic declination) - угол, заключенный между северным направлением истинного и магнитного меридианов. Оно считается положительным (восточным), если стрелка магнитного компаса отклонена к востоку (вправо), и отрицательным (западным), если стрелка отклоняется к западу (влево) от истинного меридиана. При определении истинного курса пользуются следующей формулой:

Истинный курс = Магнитный курс + (магнитное склонение со знаком)

Для удобства запоминания знаков можно пользоваться правилом учёта поправок в навигации: При переходе от приборных значений к истинным все поправки прибавляются (учитываются со своим знаком), а при переходе от истинных значений к приборным все поправки вычитаются (с учётом их знаков). Это правило применимо к курсам, путевым углам, пеленгам, высотам, скоростям и т.п.

Известно, что магнитные полюсы Земли подвижны. Траектория и скорость перемещения магнитных полюсов непостоянны. Поэтому, считается, что приблизительно раз в 5 лет необходимо пересматривать величины магнитных склонений на навигационных картах.

Путевой Угол
Путевой Угол (англ. Course) – угол, заключенный между направлением, выбранным за начало отсчета, и линией пути (ЛЗП, ЛФП). ПУ самолета может быть истинным (ИПУ), магнитным (МПУ), в зависимости от меридиана, от которого он отсчитывается. В навигации используются различные ПУ, например посадочный (ПМПУ), ортодромический (ОПУ), фактический (ФПУ), заданный (ЗПУ) путевой угол и другие комбинации. Не следует путать с понятием "курс". При наличии боковой составляющей ветра, несимметричной тяги и др., значение ПУ будет отличаться от значения курса.

Часовой угол
Двугранный угол между плоскостями небесного меридиана и круга склонений, одна из экваториальных координат в астрономии. Часовые углы отсчитываются от верхней точки небесного экватора (то есть точки пересечения небесного экватора с небесным меридианом) до круга склонения светила,в сторону суточного вращения небесной сферы. То есть к западу от верхней точки небесного экватора, в пределах от 0° до 360° (в градусной мере) или от 0h до 24h (в часовой мере). Иногда часовые углы отсчитываются от 0° до +180° (от 0h до +12h) к западу и от 0° до −180° (от 0h до −12h) к востоку. Такой угол называется практическим часовым углом

Преобразование курсов
При переходе от приборных величин к истинным все поправки прибавляются, то есть учитываются со своим знаком, а при переходе от истинных к приборным – вычитаются.
Trans
На рисунке чем правее изображен курс, тем он более «истинный» и, соответственно, чем он левее – тем он более «приборный». Необходимо обратить внимание, что ортодромический курс(ОК) считается более «истинным», чем истинный курс(ИК).

Как показано выше, значение, которое мы непосредственно снимаем с магнитного компаса, называется компасным курсом (КК). Ясно, что это самый «приборный» из курсов. Затем мы учитываем девиацию ΔК, избавляясь от погрешностей данного конкретного прибора, вызванных влиянием на него магнитных полей самолета. Полученный при этом магнитный курс (МК) является более «истинным», чем приборный. Заметим, что в симуляторе девиация, как правило, не реализована и магнитный курс сразу снимается с компаса. Затем можно учесть магнитное склонение ΔM и получить истинный курс (ИК). Тем самым мы устраняем влияние неправильного магнитного поля Земли, которое мешает нам измерить курс от географического меридиана. Разумеется, истинный курс более «истинный», правильный, чем магнитный.

Но истинные (географические) меридианы не параллельны, в полете текущий истинный меридиан как бы меняет свое направление. А направление опорного меридиана (оси гироскопа) остается неизменным.

Поэтому измеренный от него ортодромический курс (ОК) и считается более «истинным». Перейти к нему можно от истинного курса (ИК), прибавив (поскольку переходим в сторону более «истинных» курсов) азимутальную поправку ΔА.

Также в навигации используется условное магнитное склонение ∆Му для перехода от ортодромических курсов к магнитным и обратно. По рисунку видно, что ∆Му равна сумме магнитного склонения и азимутальной поправки.
Сообщение объединено: 12 Августа, 2015, 02:43:22 pm

ЛУР
Линейное упреждение разворота (сокр. ЛУР). Расстояние до ППМ, на котором необходимо начинать разворот для того, что бы к его завершению ЛА, двигаясь по дуге окружности с радиусом R (радиус разворота), оказался точно на ЛЗП следующего участка маршрута.

Lur

LUR1

ЛУР вычисляется умножением радиуса разворота (R) на тангенс половины угла разворота (УР). Радиус разворота, в свою очередь, прямо пропорционален квадрату скорости (V) ЛА и обратно пропорционален произведению ускорения свободного падения (g) и тангенсу угла крена ЛА.
Сообщение объединено: 12 Августа, 2015, 02:43:32 pm

Разворот
Криволинейный полет, при котором ЛА разворачивается на заданный угол в горизонтальной плоскости с постоянным радиусом и скоростью полета.

Установившийся разворот
Разворот, характеризующийся постоянством радиуса и скорости. Его траектория - дуга окружности. При неустановившемся развороте непостоянны либо скорость (разгон или торможение), либо радиус. Если при этом отсутствует скольжение, то такой разворот будет называться правильным.

Координированный разворот
Разворот, выполняемый без скольжения. При некоординированном развороте имеется скольжение, либо внутреннее, если воздушный поток набегает с той стороны, куда самолёт разворачивается, либо внешнее. Если при таком развороте, он будет ещё и установившимся, то такой разворот называется правильным.

Стандартный разворот
Стандартный разворот (Standard Rate Turn) — разворот с угловой скоростью 3 град/сек. При этом выполнение виража (разворота на 360°) занимает 2 минуты.

Стандартный разворот выполняется с контролем по указателю поворота, на который, как правило, наносятся отметки для соответствующей угловой скорости. Различают также разворот со скоростью 1/2 стандартной, т. е. 1,5 град/сек, которая используется при полётах со скоростями более 250 узлов. Это обусловлено тем, что на таких скоростях для достижения стандартной угловой скорости требуются слишком большие углы крена.

Стандартные развороты используются главным образом при полётах по приборам, т. к. упрощают процедуры эшелонирования с точки зрения диспетчера. Для пилота стандартный разворот удобен потому, что он позволяет выполнить разворот точно на заданный курс при полном отказе курсовых приборов (кроме магнитного компаса) и при отсутствии видимости земли. Для этого лётчику необходимо рассчитать угол разворота (на сколько градусов он хочет изменить курс), а затем разделить его на величину требуемой угловой скорости. Полученное значение будет являться временем стандартного разворота. Введя самолёт в стандартный разворот по указателю поворота, лётчик включает секундомер, и после отсчёта секундомером времени стандартного разворота выводит самолёт в горизонтальный полёт точно на заданном курсе.

ВИРАЖ
Разворот в горизонтальной плоскости, выполняющийся на 360 градусов. Если вираж выполняется без скольжения, он называется правильным.
Сообщение объединено: 12 Августа, 2015, 02:43:50 pm

Скольжение
Скольжение - движение ЛА, при котором направление встречного потока воздуха непараллельно плоскости симметрии самолета, т. е. составляет с нею некоторый угол. Этот угол называется углом скольжения.

В полете со скольжением полукрыло (консоль), в сторону которого происходит скольжение, выдвигается и идет впереди другого полукрыла. В этом случае выдвинувшееся полукрыло называется передним, а отстающее - задним. При выполнении таких фигур, как вираж, бочка и др., одно полукрыло всегда находится ближе к оси вращения самолета. Это полукрыло называется внутренним, а другое - внешним. Самолет всегда вращается вокруг внутреннего полукрыла. Различают внешнее и внутреннее скольжение. Внешнее скольжение возникает в случае, если вперёд выдвинулось внешнее полукрыло. Внутреннее возникает в случае, если вперёд выдвинулось внутреннее полукрыло.

Консоль
Консоль (фр. console) — тип опоры или кронштейна с одним жёстко закреплённым концом при втором свободном конце. В авиации - часть крыла самолёта, стыкуемая к центроплану. Различают правую и левую консоли крыла.
Сообщение объединено: 12 Августа, 2015, 02:43:12 pm

Радиопеленгатор
Радиоприемное устройство с антенной направленного действия, используемое для определения направления на передающую радиостанцию.

Радиокомпас
Радиокомпас — устаревшее название бортового радиопеленгатора. Часто упоминается как автоматический радиокомпас, (сокр. АРК или, в иностранных источниках, ADF (англ.)). Предназначен для автоматического определения направления на наземные передающие радиостанции, как широковещательные, так и специализированные(NDB, ДПРМ, ОПРС, БПРМ). Работа радиокомпаса основана на автоматическом сравнении сигналов, принимаемых как направленной, так и ненаправленной антеннами. В этом режиме радиокомпас при настройке его на частоту пеленгуемой радиостанции автоматически устанавливает стрелки приборов указателей курса в положение, соответствующее курсовому углу на пеленгуемую радиостанцию (КУР). При этом сигналы радиостанции могут прослушиваться с помощью телефонов на выходе радиокомпаса. Рабочий диапазон частот авиационных радиокомпасов, как правило, находится в пределах 150-1800 кГц. Это, так называемые, средневолновые, или навигационные радиокомпасы. Наиболее известные из отечественных: АРК-5, АРК-9, АРК-11, АРК-15М,АРК-19, АРК-22, АРК-25. Также существуют поисковые радиокомпасы, работающие в УКВ-диапазоне (100-150 МГц). Применяются при поисково-спасательных работах для определения направления на аварийную УКВ радиостанцию или аварийный радиомаяк. В отечественных ЛА наиболее извемстны АРК-У2 и АРК-УД.

ARK15

ADF
ADF (Automatic Directional Finder) - автоматический указатель направления или, в отечественной аббревиатуре - АРК (Автоматический Радиокомпас) - бортовой радиопеленгатор для автоматического определения направления на наземные передающие радиостанции, как широковещательные, так и специализированные (NDB, ДПРМ, ОПРС, БПРМ). Аналог устаревшему термину радиокомпас.
Указатель радиокомпаса УШДБ 2
Указатель радиокомпаса УШДБ 2
ADF Indicator King KI 227
ADF Indicator King KI 227
Dual Pointer ADF Indicator Bendix
Dual Pointer ADF Indicator Bendix

Авиагоризонт
Авиагоризонт (англ. Attitude Indicator) - гироскопический прибор для измерения и индикации экипажу углов крена и тангажа, соответствующих пространственному положению ЛА относительно горизонтальной плоскости.


Различают автономные и дистанционные авиагоризонты.

В автономном авиагоризонте гироскопический датчик вертикали и индикатор горизонта выполнены единым агрегатом.
В дистанционном авиагоризонте гироскопический датчик вертикали и индикатор горизонта выполнены в виде отдельных агрегатов. При этом один датчик может обслуживать несколько индикаторов. Применение дистанционного авиагоризонта позволяет расположить датчик вертикали максимально близко к центру тяжести летательного аппарата, что позволяет уменьшить погрешности прибора.

По принципу индикации крена различают авиагоризонты "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)" и "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)". Авиагоризонты ВсЗ и ВсВС отличаются подвижностью основных элементов лицевой части силуэта ВС и изображения неба-земли и разделяющей их линии искусственного горизонта:

В авиагоризонте ВсЗ подвижным относительно пилота, находящегося на своём рабочем месте в кабине ВС, является силуэт ВС.
Вс3
В авиагоризонте ВсВС подвижным относительно пилота, является изображение неба-земли и линия искусственного горизонта.
ВсВС

« Последнее редактирование: 12 Августа, 2015, 02:43:50 pm от МиЛ »
Мой параплан мой верный друг

Теги:
 

Похожие темы

  Тема / Автор Ответов Последний ответ
9 Ответов
7000 Просмотров
Последний ответ 04 Марта, 2006, 07:59:35 pm
от Yanchik
6 Ответов
2172 Просмотров
Последний ответ 01 Апреля, 2010, 12:15:10 am
от Denis



При использовании любых материалов с сайта, ссылка на сайт http://www.paraplanoff.net обязательна! (с)
Обмен ссылками:
Страница сгенерирована за 0.891 секунд. Запросов: 51.
Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг@Mail.ru
links: