Оборвалась стропа... Лететь или не лететь?
С каких только площадок не приходится стартовать
парапланеристам...
Бывает, рванёшь в стартовой горячке купол, и...
с досадой осознаёшь что старт придётся отложить. Если небольшой
порыв ткани можно заклеить рипстопом (кто его с собой носит?)
или даже проигнорировать (проблем не будет) то вот обрыв стропы
дело критичное. С вами такого не случалось? Ничего у вас ещё
всё впереди.
От чего рвутся стропы. Ведь прочность стропы
от 60 до 200 кг и надо со значительным усилием рвануть купол,
чтобы порвать её. Аккуратный пилот так с куполом не обращается
(а не аккуратные долго не живут;-). И, тем не менее обрывы
стропы совсем не редкость.
Прочность стропы, что обозначена в паспорте -
это статичная прочность нагруженной на растяжении стропы без
перегибов скручивания и сдавливания. Так стропа работает лишь
в полёте, а на склоне стропы стараются зацепить всё что возможно.
Острые края камней, колючие кустарники, соседние стропы (кроме
того, при подготовке к старту на них нередко наступают). К
примеру, если стропу перегнуть через острый край камня, то
она выдержит от силы половину номинала, а если нагруженную
стропу ещё и протащить через острый край камня то усилия в
10-20 кг будет достаточно.
Но речь не о том, отчего они рвутся, а о том,
что делать, ведь топать вниз не хочется, да и погода шепчет,
друзья летают. А запасной стропы именно этой длины нет. Кстати,
вы задумывались, сколько типоразмеров строп на среднестатистическом
параплане? - около полусотни 8-(, вряд ли кто носит с собой
комплект где каждой хотя бы по одной.
Я расскажу о проверенном способе ремонта строп
в полевых условиях, правда вам всё-таки понадобится кусок
стропы средней прочности около метра, ножик и зажигалка. Но
это более реально на склоне чем комплект запасных строп на
весь купол.
Что есть стропы - конечно верёвки, а верёвки
можно связывать, значит мы будем вязать узлы, однако у нас
есть три основных требования: 1 длина; 2 надёжность; 3 прочность.
1) ошибаться можно в пределах сантиметра (больше
не стоит).
2) узел должен гарантировать невозможность самороспуска.
3) любой узел снижает прочность ("обыкновенный"
или "прямой" узел аж на 60%! как раз за счёт комбинации перегибов
и сжатия).
Не буду грузить знанием узлов. Матросы, за историю
человечества, маясь от безделья, напридумывали их больше чем
можно вообразить. Мне представляется пригодным лишь один узел
- "грейпвайн". Узел 100% надёжный, однажды затянув, его невозможно
развязать умышленно, не то что бы случайно, он снижает прочность
стропы лишь на 20%, при его вязке, даже не прибегая к посторонней
помощи можно выдержать длину стропы с погрешностью до + -
5 мм, а это допустимые производителем погрешности, он гаранитрованно
позволяет связывать стропы отличные по диаметру в 2 раза.
Ну и последнее: он очень компактный и красивый.
Давным-давно, когда у меня был лакешный "Премьер"
и всего несколько метров запасной стропы, я ремонтировал стропы
именно таким образом. Через четыре года жестокой эксплуатации
на моём параплане было около 20ти узлов и ни один меня не
подвёл.
Конечно любой ремонт лётной техники должен производиться
специалистом и при наличии соответствующей инструментальной
базы. Однако откладывать полёт из за такой мелочи не стоит,
да и людям живущим на периферии не так то просто быстро найти
ближайшую мастерскую по ремонту парапланов.
В этой статье я рассказал о ремонте строп с оплёткой
- наиболее популярных стропах на современных парапланах. А
ведь есть ещё и стропы без оплётки (компетишн), подобные стропы
применяются на лебёдках и парашютах. Но об этом в другой статье.
Олег Большой
(материал взят с сайта СЛА Астрахани, оригинальная
ссылка на статью )